Volkswagen Golf VII - vybíráme dva nejlepší motory

Marek se na nás obrátil s dotazem směřujícím k našemu tipu na dva nejlepší motory pro Golf VII. Jeden benzínový, druhý naftový. Rádi poradíme. DOTAZ: Dobrý den, s kolegou v práci jsme se neshodli na nejlepším motoru pro Golf sedmé generace. Já tvrdím, že diesely mají vychytané a neudělá s nimi chybu, on chce zase benzín, má strach z filtru pevných částic a vstřikovačů. Tak mne napadlo, že se zeptám vás. Kdybyste měli vybrat dva nej motory pro golf - klidně jeden benzín, druhý naftu - které by to byly? Děkuji. Marek.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Marku, myslím že pravdu máte oba. Jen je třeba vybírat relevantně k budoucímu používání auta. Dálniční letec s nájezdem 30 tisíc kilometrů za rok asi těžko sáhne po benzínovém motoru, naopak do města na popojíždění pár kilometrů do práce a zpět se zase nehodí silný naftový dvoulitr.
Volba do města a na kratší vzdálenosti: 1,2 TSI s výkony 63, 77 a 81 kW. Tento motor už má spolehlivé řemenové rozvody. Doporučuji hledat silnější verze 77 kW, nebo od roku výroby 2014 pak verzi 81 kW. Ideální jsou kousky s manuálním šestikvaltem, kterých je na trhu většina. Existují ale i verze s DSG převodovkou. Výběr v tuzemských autobazarech je dostatečný. Aktuálně se nabízí téměř padesát kousků s cenami od cca 150 do 400 tisíc korun.
Volba pro delší trasy: V případě nafty doporučuji dvoulitr TDI o výkonu 110 kW. Ideálně s manuální převodovkou. Jejich ceny dnes začínají podobně jako u benzínových verzí na částkách cca kolem 150 tis. Kč a pohybují se do cca 300 tisíc korun. Na výběr je přes 50 kousků, většina právě s manuální převodovkou. Skvělá je i silnější verze 2.0 TDI o výkonu 135 kW, těch je ale na trhu ojetin v ceně kolem 300 tisíc korun velmi málo. Za hezký kousek musíte počítat s rozpočtem od cca 400 tisíc korun výše, protože se pojí s vyšperkovanými verzemi GTD.
Servisní údržba je u benzínových a naftových motorů srovnatelná. Každých 15 tis. km/rok je dobré provést výměnu motorového oleje a filtru. Cena olejů je stejná, cena filtru víceméně také. Palivový filtr se u motorů TSI nemění tak často, což znamená jistou úsporu. Výměna rozvodu je u naftového motoru předepsána ve 210 tis. km.
Rozvodové řetězy TSI motorů se nemění, je doporučena pouze jejich kontrola. Výměna oleje v DSG převodovce je v případě verze s mokrou spojkou doporučena co 60 tis. km. U verzí se suchou spojkou (dodávaly se pro motory do objemu 1600 ccm) je dobré preventivně provést po nájezdu 120 tis. km. To znamená, že u dvoulitrového TDI s automatem bude třeba měnit olej v převodovce o něco častěji, nejde však o zásadní náklad, který by měl ovlivnit vaše finální rozhodnutí. Podstatné je zaměřit se opravdu na stav konkrétního kousku, který chcete koupit. Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.