Retro Škoda Octavia prošla šílenou proměnou. Ve Francii z ní udělali moderní vůz

Vznikly v nedávné době a mají pohon na elektřinu, přesto však nesou tvary původní Škody Octavie z konce padesátých let. Tedy alespoň v jednom případě, který se drží relativně při zemi. Ve druhém případě totiž francouzští stavitelé udělali z českého veterána bestii, která jako by vypadla ze startovní listiny ikonického závodu na Pikes Peak. Kde se vzaly tyto dva pozoruhodné vozy? Jde o projekt francouzského importéra Škoda Auto, který vyhlásil „výzvu“ Retrofit Challenge. Její účastníci dostali za úkol sehnat Octavii původního, dnes již historického provedení vyráběného mezi lety 1959 a 1971, a vytvořit z ní takzvaný „elektrický restomod“. Tedy renovovaný, ale současně do značné míry upravený vůz, jehož standardní pohonné ústrojí bude navíc nahrazené elektrickým.

Zúčastněné týmy dostaly celkem volné ruce, stanoven byl pouze rozpočet a také hodnota minimálního dojezdu 180 kilometrů na jedno nabití baterie. Nakonec vznikly vozy dva – z toho jeden mohli spatřit už návštěvníci výstavy Rétromobile začátkem loňského roku. Těžko říci, zda lze dvě hotová auta považovat v rámci výzvy za úspěch, ovšem pravdou je, že se jedná o celkem zajímavé kusy



Prvním vozem, který byl postaven již v průběhu roku 2023, je Voltavia. Ta vznikla jako projekt francouzského magazínu se zaměřením na e-mobilitu Automobile Propre, a Octavia Combi je v tomto případě přestavěna s ohledem na francouzskou legislativu a zachování možnosti jezdit po silnici. Karosérie, lakovaná odstínem Explorer Green z konceptu Škoda Vision 7S, tak dostala jen pár nových aerodynamických prvků, mimo jiné přední spojler pod nárazníkem, zakrytování zadních kol a celkové „uhlazení“ zádi.

V kufru se nachází elektrická koloběžka, pod přední kapotou potom elektrický motor s výkonem 102 koní a točivým momentem 220 Nm. Veskrze standardní zůstal také interiér, čalouněný kontrastním oranžovým semišem. Uvnitř vozu se vlastně nenachází moc prvků, které by totální přestavbu pohonného ústrojí prozrazovaly.



Úplně z jiného těsta je druhý vůz ze spolupráce televizní show Turbo s týmem W-Autosport a Strate School of Design. Project X připomíná jeden z těch šílených závodních speciálů, které se každý rok drápou na ikonický vrchol Pikes Peak v rámci závodu.

Z karoserie zůstala zachována jen silueta střechy původního sedanu, a s trochou fantazie i klenuté blatníky okolo světel. Jinak je všechno jinak. Příď má masivní radlici předního spojleru, přístupy k chlazení a vytažené lemy kol, které jsou však ničím ve srovnání s až bizarně působícím zadkem. Právě kvůli masivnímu rozchodu zadní nápravy a širokým kolům je auto o 40 centimetrů širší než původní Octavie. Širokánský prostor mezi zadními koly pak vyplňuje difuzor, kterému dělá společnost i velké přítlačné křídlo. Interiér je úplně strohý – prakticky jen závodní skořepiny obehnané ochrannou klecí.

Škoda uvádí výkon 450 koní, točivý moment 1000 Nm, ovšem bližší informace nejsou k mání. S velkou pravděpodobností jde však primárně o „showcar“, postavený primárně na vystavování, a nikoliv na podávání skutečných výkonů. Strhovat pozornost se mu ovšem daří perfektně.