Náš čtenář by rád koupil ojetý Cherokee s dieselovým motorem. Která z dvojice dostupných motorizací bude pro pátou generaci lepší volbou?
DOTAZ: Dobrý den, hledám k prodeji Jeep Cherokee ročníky 2014 a mladší. Cena kolem 500 tis. Kč. Je lépe sáhnout po 2.0 MultiJet, nebo po 2.2 MultiJet? Děkuji Matějíček.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, slabší dvoulitr
MultiJet o výkonu 103 kW plní roli základní motorizace a na trhu ojetin patří mezi nejlevnější (vozy s ním mají vždy jen pohon předních kol). Ceny s dvoulitrem začínají cca od 400 tisíc korun. Na můj vkus je ale tento motor pro poměrně těžké SUV příliš slabý. Ani se silnější verzí stejného motoru o výkonu
125 kW si moc nepomůžete. Výběr vozů s dvoulitrem MultiJet ale není veliký, jednotka se prodávala jen do roku 2015, kdy byla nahrazena silnějším 2.2 MultiJet o výkonech 136, 147 nebo později 134 kW. Právě vůz s tímto motorem bych hledal. S Vaším rozpočtem máte sice šanci, že narazíte na hezký kousek, nejspíše si ale budete muset malinko připlatit, nebo se poohlédnout v zahraničí.
2.2 MultiJet je spolehlivý a na rozdíl od dvoulitru má mnohem více síly. Může být spárován jak s manuální převodovkou tak s automatem. Ve většině případů zákazníci volili právě automatickou převodovku. Výměnu oleje v ní nemusíte řešit, jde o doživotní náplň. Ve spojení se silnějším motorem je prozatím
devítistupňový automat spolehlivý. Před koupí zkontrolujte stav podvozku, může být špatná geometrie, nebo opotřebená přední náprava (silentbloky nebo čepy).
+ Zajímavá a netradiční karoserie
+ Výborný podvozek a převodovka
+ Místy velmi promyšlené detaily
- Málo místa v kufru a nad hlavou
Dyskusja
stréc od piva, 02.01.2020 21:51
může mi prosím autor odpovědi vysvětlit jaká je životnost automatické převodovky? nedokáži si představit,že ten olej v převodovce má stejnou konzistenci když vyjede z fabriky a když má odkrouceno 400 000km...opravdu tam není nikdy potřeba měnit?
danet - redakce TipCars, 06.01.2020 12:10
Dobrý den, přikládám odpověď autora článku: Dobrý den, v některých případech výrobce výměnu oleje v převodovce předepisuje. Děje se tak, pokud je olejová náplň příliš malá, nebo je převodovka vystavena zvýšenému namáhání. Jindy je výrobcem náplň v převodovce specifikována jako doživotní, ale po problémech z minulosti je doporučeno olej měnit preventivně. Ve třetím případě je převodovka vzhledem k provoznímu zatížení dimenzována dostatečně, má velký objem olejové lázně a ani po velkém kilometrovém proběhu v minulosti nedocházelo k jakémukoli poškození převodovky vinou degradovaného oleje. Pak není opravdu nutné olej měnit.
vavrisimo, 06.01.2020 13:11
Doživotní olejová náplň v čemkoliv je kravina, tečka.
David V, 06.01.2020 15:00
K tomuto tvrzení bych se s dovolením připojil. Vzhledem k tomu, že už půl druhého roku provozuji auto s AT a zpočátku ve mě k tomuto zařízení byla jistá nedůvěra, aproto jsem načetl spoustu různých článků a bez ohledu na jejich odbornost a erudovanost pisatelů se všechny článka shodovaly v tom, že za 90% problémů AT jsou zanedbané výměny právě těch "doživotních" kapalin. Tedy pokud mluvíme o klasice s hydroměničem. U dvojspojek těch % bude méně, aby zbylo i na jiné "lahůdky".
A teď trocha matematiky: aniž bych znal nějaká přesná data, troufnu si odhadnout, že motor a převodovka spíše než na km proběh je navrhovaná na "motohodiny". Takže dejme tomu, že se pohybujeme někde na hodnotách 3-5 tisíc motohodin (ano tak málo) a na tuto hodnotu je dimenzovaná i "doživotní" náplň. Potom je podstatný rozdíl v kilometrovém proběhu, kde se auto pohybuje. Pokud poskakuje po městě s průměrnou rychlostí do 30 km/h, tak za životnost najede 100-150 tkm, ale pokud jezdí dálnice s průměrnou rychlostí 100 km/h, tak jsme rázem na hodnotách 300-500 tkm. To si myslím málo lidí uvědomuje. Zjednodušeně se dá říci, že 1 km ve městě odpovídá 3-4km mimo město (ustálený provoz). Bohužel auta neukazují čítač motohodin, ale najeté km, kde není vidět, kolik má auto skutečně odslouženo, a proto při nákupu ojetiny považuji za to naprosté minimum, vyměnit pokud možno všechny náplně, čímž se zcela jistě prodlouží životnost agregátů.
Wolodyjowski, 03.09.2024 14:31
"Doživotní" náplň AT ("plnokrevné" tj. s měničem) lze skutečně akceptovat za předpokladu, že predikovaná střední doba životnosti AT je kolem 250 tis. km což odpovídá těm motohodinám (při příměstském provozu málokdy dosáhnete průměru více jak 50 km/h, jde tedy o cca 5000 Mth)
Koupili byste si pak vozidlo s AT s nájezdem dejme tomu 200 000 km (což se běžně děje) bez potvrzeného provedení této výměny náplně převodovky v minulosti?
Prodejce ojetin vám samozřejmě bude tvrdit "pane, to se vůbec nemění..."