Renault Modus - vyplatí se diesel?

Je vhodnější pro manželku jezdící výhradně po hlavním městě Modus s benzínovým nebo dieselovým motorem? Která kombinace je úspornější a spolehlivější?

Dotaz: Již delší dobu se poohlížím po Renaultu Modus, který bude využívat manželka. Od známého mohu koupit Moduse s dieselovou patnáctistovkou. Zajímá mě hlavně, zda je to dobrý motor, jaká je jeho spolehlivost a jestli raději nesáhnout po benzínovém motoru. Modus bude jezdit převážně po Praze na kratší vzdálenosti. Děkuji za odpověď. Michal

---

Poslední dobou se nám sešlo hned několik dotazů na Renault Modus. Proto si nejdříve o Modusu něco řekneme a až závěrem doporučíme vhodnou motorizaci. Modus stojí na podvozkové platformě původem od Nissanu, kterou rovněž využívá Clio nebo Micra. Konstrukce podvozku Modusu je shodná s Cliem třetí generace (díly jsou zaměnitelné). Vpředu nalezneme modifikovaný McPherson a vzadu zkrutnou příčku, která je velmi dobře odladěna. Modus je po stránce jízdních vlastností dobrým vozem u kterého je potřeba přivřít oči nad řazením, kterému chybí přesnost. Rovněž řízení na tom není nejlépe. Postrádá zpětnou vazbu (je použit elektromechanický posilovač) a nejlépe ho vystihuje strmost, která je u základního motoru 3,15 otáčky volantu mezi plnými rejdy (u ostatních rovné tři). Vše vyvažuje výborný výhled z bohatě prosklené karoserie a skvělá manévrovatelnost, kterou zaručují kola v rozích. Modus nepotěší své majitele například běžně jednoduchým úkonem - výměnou žárovek v předních světlometech. Dostat H4 je doslova nadlidský úkon. K její výměně je nutná demontáž předního nárazníku.

Na trhu ojetin můžeme narazit na dvě verze, na krátkou s rozvorem 2.480 mm a na dlouhou označenou Grand s rozvorem 2.575 mm. Prostoru pro posádku je u obou stejně, rozdíl nalezneme jen v zavazadlovém prostoru, kde delší verze nabídne o 10 litrů větší objem (305 litrů). Největší rozdíl se však projeví po sklopení zadních sedadel, které lze posouvat. U dlouhé verze tak vykouzlíme využitelný objem 1.455 litrů oproti 1.195 litrům u krátké verze. Zadní lavice je dělená v poměru 50:50 a rovněž sklopná dopředu. Po sklopení opěradla vznikne poměrně velký schod, pokud ale vzadu nikdo nejede, lze snadno odjistit celou lavici a sklopit ji kupředu. Vzniklá plocha je potom už rovná.

O pohon Modusu se v základu stará dvanáctistovka s výkonem 55 kW, která má litinový monoblok a hliníkovou hlavu válců. Šestnáct ventilů ovládá jediná vačková hřídel přes vahadla s mechanickým vymezováním vůle ventilů, což se provádí po 60.000 km. Oproti dvouvačkovému řešení je tak dosahováno nižšího tření. Rozvody jsou poháněné ozubeným řemenem (mění se po 120.000 km nebo 48 měsících). Samotný motor není vůbec špatný. Modus s ním zvládá i delší vzdálenosti, kde není problém při rozumném rychlostním tempu dosáhnout i průměrné spotřeby pod hranicí pěti litrů. Pokud však vůz naložíte a pojedete bez ohledu na spotřebu, počítejte se odběrem 8,0 l/100 km a více. Běžně však s dvanáctistovkou lze jezdit za nějakých 6,2-6,5 l/100 km v kombinovaném provozu. Počítejte s tím, že malý motor se s poměrně těžkou a robustní karosérií nadře a delší trasy nejsou příliš optimální (přece jen Modus patří do města).

1.2, 48 kW	05/2005
1.2, 55 kW	12/2004
1.2 TCE, 74 kW	05/2007
1.2 Hi-Flex, 55 kW	10/2008
1.4, 72 kW	12/2004
1.6, 65 kW	12/2004
1.6, 82 kW	12/2004
1.5 dCi, 48 kW	12/2004
1.5 dCi 8V, 50 kW	12/2004
1.5 dCi, 8V, 63 kW	12/2004
1.5 dCi, 76 kW	05/2007

Od července roku 2007 se pod kapotou objevuje přeplňovaná verze dvanáctistovky o výkonu 74 kW, která je velmi dobrým motorem (po stránce výkonu i spolehlivosti). Přeplňovanou dvanáctistovku TCE můžeme vřele doporučit všem, kteří se rádi svezou svižněji (nejlepší výkony předvádí ve vyšších otáčkách). Z benzínových motorů je od počátku výroby k dispozici ještě čtrnáctistovka, která je oproti dvanáctistovce odlišné konstrukce, jelikož hlava motorů je vybavena dvojicí vačkových hřídelí a šestnácti ventily. O pohon rozvodů se stará stejně jako u jedna-dvojky rozvodový řemen. Čtrnáctistovku v květnu 2007 nahradila již zmíněná přeplňovaná dvanáctistovka. Od počátku výroby je také dostupná šestnáctistovka produkující 82 kW, která konstrukčně vychází právě z jedna-čtyřky. Ojediněle můžeme narazit u jedna-šestky na uváděný výkon 65 kW, což není chybný údaj. Doopravdy tato slabší verze existuje. Maximálního výkonu 65 kW šestnáctistovka dosahuje při 5000 ot./min. (silnější verze až při 5700 ot./min.). Všechny zážehové motory mají rozvody poháněné ozubeným řemenem, který se mění po 120.000 km nebo 48 měsících. U dvanáctistovek doporučujeme provádět kontrolu ventilové vůle po 60.000 km.

Příznivcům vznětových motorů Renault připravil několik verzí vznětové patnáctistovky dCi. Od počátku výroby se tak pod kapotou Moduse objevila osmiventilová verze o výkonu 50 nebo 63 kW. O vstřikování paliva se stará Common Rail od Delphi, přičemž toto řešení dokázalo potrápit řadu řidičů (na vině byla choulostivost radiálního čerpadla). Proto doporučujeme tankovat jen kvalitní naftu. Všechny ojeté Modusy se v případě dieselu obešly bez filtru pevných částic (ten je dodáván až od nutnosti plnit emisní normu Euro5). Patnáctistovky dCi jsou vybaveny dvouhmotových setrvačníkem, který se zde chlubí nadprůměrnou životností a nejsou s ním problémy (samozřejmě záleží na jízdním stylu - kdo motor doslova dusí, musí počítat s jeho dřívější výměnou). U dieselu se mohou při velké porci najetých kilometrů objevit opotřebované vstřikovače. Nutné je pamatovat na dodržení intervalu výměny ozubeného řemene rozvodů (každých 120.000 km nebo po 5 letech provozu). V řadě servisů doporučují měnit palivový filtr s každou výměnou motorového oleje (výrobce doporučuje provádět tento úkon až po 50.000 km).

A teď zpět k otázce čtenáře, zda má sáhnout po dieselu. Pokud bych mohl vybrat pro Moduse vhodný motor, volil bych přeplňovanou dvanáctistovku TCE, která vyniká solidní spolehlivostí, stále přijatelnými provozními náklady a dostatečným výkonem zejména ve vyšších otáčkách. Mínusem je jeho nedostupnost mezi ojetinami (přece jen ho Renault nasadil až v druhé polovině roku 2007). Pokud se Modus bude pohybovat pouze po městě, postačí atmosférická dvanáctistovka o výkonu 55 kW, která je vůbec nejrozšířenější. Oproti tomu bych diesel volil až při nutnosti delších cest (dostatečný výkon, nízká spotřeba a relativně kultivovaný projev). Patnáctistovce trvá celkem dlouho než se zahřeje na provozní teplotu a v zimě se tak při krátkých cestách po Praze nestačí zahřát (nejen že budete klepat zimu, ale motor se celkově rychleji opotřebí). Pokud tedy bude Modus využíván je pro popojíždění po Praze, volil bych benzínový agregát. Dieselu bych se nebránil pro příměstský provoz (alespoň desítky kilometrů denně).