Citroën C5 Aircross PHEV: Komfortní rodinné taxi ve francouzském stylu

Když se řekne Citroën, většinou si představíme auto plavné a pohodové, navíc s francouzským ohledem na rodinu. Jak moc „rodinný typ" je ten největší v nabídce? Oproti svému předchůdci se letošní faceliftovaná verze designově změnila hlavně v přední části. Příď již není tak vysoká a masivní jako dřív, působí teď protáhlejším, elegantnějším, méně humpoláckým dojmem a to jí rozhodně prospělo. Nová přední světla a propracovaná maska se vysloveně povedly. Zadní partie zůstaly víceméně beze změny a celek je na pohled opravdu pěkný. C5 Aircross vypadá na první pohled jako důstojné rodinné auto, kterým se však nemusíte stydět dorazit ani na důležité obchodní jednání. 

Také nahlédnutí do interiéru zaujme a potěší. Světlé prošití a barevné proužky tmavým sedačkám sluší, jsou velké a pohodlné, dokonce mají i slušné boční vedení. Vyhřívání jsem v tomto období ocenila a pak je tu ještě jedna radost, kterou oceníte během celého roku – masáže! Na výběr je hned z několika druhů příjemného masírování a zvolit si můžete i intenzitu. Je to detail, ale přiznám se, že právě na masáž (zejména ‚cat paw‘ neboli kočičí tlapičky) jsem se do auta pokaždé těšila, i kdyby mě čekala jen nudná cesta pražskou tlačenicí. Jediná věc, kterou bych kabině Cé-pětky vytkla, jsou tvrdé plasty ve výplních dveří. Utěšuju se tím, že se aspoň nebudou tolik ošoupávat. 

Před sebou má řidič hned dva displeje – přístrojovou desku o velikosti dvanáct palců a desetipalcovou obrazovku infotainmentu. Přístrojovka je přehledně členěná a dobře se na ní hledají potřebné informace, i když napřed si musíte zvyknout na trochu chaotické ovládání na volantu. Líbí se mi i svěží barevná grafika, která se k Citroënu tak nějak hodí.

S infotainmentem už jsem tak dobré vztahy nenavázala. Přestože zobrazení je stejně pěkné jako u přístrojovky, logika ovládání se občas s logikou mého myšlení dost míjela. Například upravování jasu displeje jsme s mužem hledali asi dvacet minut a přeskočení z ovládání sedačky řidiče na sedačku spolujezdce (jakmile si jeden vzpomněl na masáž, druhý ji musel okamžitě pustit taky) bylo asi na čtyři kliky a ještě chvilku prodlevy. Podobné ‚zajímavosti‘ v ovládání jsou ovšem pro francouzská auta typické, a pokud jste na Citroëny zvyklí, nejspíš vám to divné nepřijde. 

Pochválit naopak musím středový tunel s přihrádkami, držáky na pití a minimalistickou páčkou voliče převodovky. Je stejně elegantní jako praktický. Nedostatkem místa pak nestrádal ani jeden z cestujících. Vepředu je prostoru až marnotratně mnoho, vzadu už to není taková hitparáda, ale pořád se vejde i průměrně rostlý dospělák. Zadní řada je rozdělena na tři plnohodnotné sedačky, což ocení hlavně vícedětné rodiny, navíc je možné ji celou posouvat dopředu a dozadu. Záleží, zda zrovna potřebujete víc místa v kabině, nebo v kufru. Ten nabízí slušný objem 460 - 600 litrů, právě v závislosti na poloze zadní řady. 

Teď se pojďme podívat, jak to jezdí. Pod kapotou má tento Aircross hned dva motory – přeplňovanou benzínovou šestnáctistovku a elektromotor. Ano, jedná se o plug-in hybrid, který na jedno nabití slibuje elektrický dojezd přes 50 kilometrů. Celkový výkon pohonného ústrojí činí 225 koní, a přestože je auto těžké, dokáže se pohybovat velmi svižně. Kromě hybridu jsem měla možnost se svézt i čistě benzinovou a naftovou verzí, a můžu bez pochybností prohlásit, že právě verze PHEV je ze všech nejživější. Elektromotor navíc zajišťuje rychlé rozjezdy, což se hodí hlavně ve městě.

S baterií o využitelné kapacitě 11,8 kWh se dá skutečně ujet téměř padesát kilometrů, takže přes týden při cestách do práce, do školy, na kroužky a na nákupy nemusíte spálit ani kapku benzinu. Nabíjení standardně zabere 7-8 hodin, zajímavou příplatkovou možností je palubní nabíječka z dvojnásobným výkonem, která baterii dobije výrazně rychleji - asi za 2 hodiny. Máte-li tedy možnost nabíjet doma přes noc (případně v práci přes den) a skládají-li se vaše všednodenní jízdy hlavně z městského poskakování, můžete si celý týden užívat elektrické jízdy.

Ale ani když elektřina dojde, není spotřeba vozu vysoká, jak byste možná u plug-in hybridu čekali. V závislosti na tíži vaší pravé nohy to bude mezi 6,5 a 8 litry, tedy celkem normální hodnota benzinového auta. Spalovací motor je také dobře odhlučněný a nebude svou prací ohrožovat pohodu na palubě. 

Když mluvím o pohodě na palubě, mám na mysli příjemné tiché cestování, ideálně bez prudkého zrychlování, brzdění a příliš rychlého zatáčení. To je styl jízdy, který Citroënu C5 Aircross sedí nejlépe. Podvozek je naladěný jednoznačně na komfort a menší výmoly, záplaty na silnici či kanály žehlí tak, že je vůbec nezaznamenáte.
Velký důraz na pohodlí se mírně projeví v zatáčkách, kde se auto víc naklání a je třeba ho volantem důrazněji korigovat. Ostrý sprint po okreskách zkrátka není jeho vrcholná disciplína, předpokládám ale, že pro tyto účely o něm neuvažujete. Co by mě možná mrzelo víc, je fakt, že model lze pořídit pouze s pohonem přední nápravy, tedy bez čtyřkolky. Ta by ovšem zase přidala na spotřebě. I na dlouhé cesty je tentoCitroën příjemným společníkem, ve kterém se bude posádka cítit dobře. 

Jak již bylo řešeno,Citroën C5 Aircross můžete pořídit se třemi druhy pohonu – naftovým, benzinovým a plug-in hybridním. Nejnižší cenu, tedy cenu ‚již od‘ stanovuje benzinová verze, která začíná na částce 675 000 Kč. Plug-in hybrid startuje na ceně 970 000 a s nejvyšší výbavou, kterou jsme měli v testu, ho pořídíte za 1070 000 Kč. Vzhledem k velikosti auta, druhu pohonu a výbavě je to cena srovnatelná s většinou konkurentů. Zbývá už jen zjistit, zda bude francouzský styl vyhovovat právě vašemu vkusu.