Seat Leon Cupra - výkonu není nikdy dost

Tenhle Seat je nejvýkonnějším modelem, který kdy sjel z výrobní linky. Po poslední faceliftu má totiž rovných 300 koní. Projeli jsme verzi ST s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Inovovaný Seat Leon Cupra se co do vzhledu příliš nezměnil. Z přední části můžeme upozornit snad jen na širší přední masku s jinými světlomety nebo na upravený přední nárazník, který má nově i mlhovky. V zadní části je jiná grafika koncových lamp. A uvnitř? Tam je také skoro vše při starém. Nový je multimediální systém a rozšířila se i nabídka asistenčních systémů. Změny jsou ale pod kapotou, i když taky nijak zásadní.

Motor zas o kousek silnější

Dobrou zprávou je, že se posilovalo. Jinak to dnes už snad ani nejde. Dvoulitrové TSI je nyní nadopováno na celkem 300 koní, což je o deset více než u předchůdce. A narostl i točivý moment, konkrétně o 30 Nm. Ptáte se, co se tedy v motoru konkrétně změnilo? V Seatu na to nešli nijak složitě, prostě přenastavili řídící jednotku a upravili obtokový ventil turbodmychadla. Jenže dostat 300 koní přes přední nápravu na vozovku je slušná výzva. Proto Seat Cupra v předokolce disponuje samosvorným diferenciálem s označením Haldex VAQ, který je kombinován s elektronickým řízením a hydraulickým ovládáním. V autě máme i standardně dodávaný adaptivní podvozek DCC, který umí přizpůsobit tlumiče zvolenému jízdnímu režimu. Nyní si můžete vybírat celkem z pěti přednastavených jízdních módů.

Jízdně potěší všechny členy domácnosti

Ten kdo nespěchá, může si jezdit v klidu s aktivovaným režimem Comfort. Otáčky motoru se drží na minimu, motor je téměř neslyšný a podvozek i na 19" pneumatikách zajišťuje dostatečný komfort. Při rodinném výletě tak bude motor na dálnici při 130 km/hod točit jen lehce přes 3000 ot/min se spotřebou kolem osmi litrů. Jenže když dáte za auto přes 750 tisíc, nebudete z něj chtít často dělat obyčejný Leon. Přepínám do režimu Cupra. Podvozek i řízení rázem ztuhne, zvuk motoru je mnohem výraznější. Na klikaté okresce zkouším, kam mě až pustí. I když si nechá líbit leccos, je kombík samozřejmě méně obratný než hatchback nebo verze SC. Díky vyšší hmotnosti (+65 kg) na limitu lehce cítím jeho mírnou nedotáčivost. Přesto kombíkovou Cupru hodnotím v kontextu konkurence jako velmi rychlé auto. Ano, pokud jdeme do extrémů, lze připustit, že předokolka bude drahocenné vteřiny ztrácet při dynamických výjezdech ze zatáček, kdy má tendenci protáčet přední kola. Jenže tady se bavíme o okruhovém ježdění, kam se v praxi většina majitelů verze kombi nikdy nepodívá. Proto za největší devizu kombíku považuji hlavně jeho praktičnost a univerzálnost v běžném provozu. Tenhle Leon Cupra můžete totiž používat bez větších kompromisů na rodinné výlety nebo pro každodenní cesty do zaměstnání. A když na to přijde, neztratí se ani na okresce, případně tedy ani na tom zmíněném závodním okruhu, chcete-li. Osobně hodnotím Cupru jako o dost levnější alternativu Golfu R, který toho zas o tolik víc neumí. Finální rozhodnutí je ale samozřejmě na vás.

(+) Síla a pružnost motoru už od nízkých otáček(+) Univerzál každým coulem(+) Na kombi s pohonem předních kol skvělé jízdní vlastnosti(+) Slušná cena
(-) Vyšší hlučnost od podvozku na nekvalitním povrchu(-) Méně trakce při rychlém výjezdu ze zatáček