Renault Captur je nově mild-hybrid – jak jezdí?

Pohledný a kultivovaný společník na krátké i delší cesty. Takový vždy byl Renault Captur. Druhá generace se po dvou letech od posledního faceliftu dočkala několika proměn. Výbavové verze Zen a Intens se nově rozrostly o vrcholnou verzi se sportovními prvky R.S. Line. Nám se ovšem do rukou dostává opět ve výbavě Intens. Co je na něm tedy nového? Francouzi vzali z gruntu nabídku motorizací. Diesely z ní nadobro zmizely. A my jsme měli možnost otestovat nové mild-hybridní ústrojí. Co přináší? Vyšší efektivitu systému start stop a taky drobnou úsporu benzinu. Palec dolů dáváme za slabší nástup brzd. Renault Capturnemáme v rukách poprvé. Už v roce 2019 jsme testovali nejslabší motorizaci tehdejší novinky 0.9 TCe. Dobrá zpráva je, že Captur zůstává i nadále hezkým designovým kouskem. Výbavové verze Zen a Intens se navíc nově rozrostly o vrcholnou verzi se sportovními prvky R.S. Line. Nám se do rukou dostal Captur ve výbavě Intens – chválíme líbivé LED světlomety s typickým světelným podpisem ve tvaru písmene C. Omlazený kousek v modrém metalickém laku Céladon v kombinaci s černou střechou vypadá skvěle - taky se vám líbí?
Ale pojďme do kabiny. Stále zůstává útulná s dobrou ergonomií a měkčenými plasty. Sedmipalcová barevná dotyková obrazovka infotainmentu Easy LINK reaguje svižně a ovládání je jednoduché. Od nás dostává palec nahoru i díky klasickým tlačítkům pro ovládání automatické klimatizace. V komfortních sedadlech alá obývák by si člověk uměl představit cestu na kraj světa a co víc – ani s prostorem není captur zdaleka na štíru. Díky zadní lavici, která je v podélném směru posuvná v rozsahu 16 centimetrů, jsme za sebou seděli dva dospělí s výškou 184 a 179 cm vcelku komfortně.
Posezení za volantem je na jedničku stejně jako pohodlí při nastupování. A jak je na tom se šířkou? Při svých 1778 mm se Captur prezentuje jako 5místný vůz. My jsme si vedle sebe sedli dva a místo pro třetího bylo hodně skromné. Radost nám udělaly taky početné přihrádky na cokoli. V rámci výbavové verze Intens můžete počítat s hezkým čalouněním v kombinaci látka a umělá kůže, sedmipalcovým digitální přístrojový štítem a zadními parkovacími senzory. V základu stojí Capture na hezkých 17palcových kolech z lehkých slitin. Za 15 tisíc si můžete dopřát Pack Design 18. To znamená povedené osmnáctky Pasadena s diamantovým efektem a ztmavená zadní skla. Nová vráska na čele mi přibila po zjištění, že si nově připlatím celých 11 tisíc korun za navigaci. Ta byla přitom dříve součástí výbavy Intens. Fajnšmekři si mohou dopřát pokročilejší verzi Pack Navigace Plus ( za 19 tisic), která nabídne navíc i rozpoznávání dopravních značek a větší dotykovou obrazovku infotainmentu o velikost 9,3 palce. Seznam příplatkové výbavy je hodně dlouhý – od vyhřívání sedadel po vyspělé asistenční systémy jako je 360°kamerový systém nebo asistent pro jízdu po dálnicích a v kolonách. Zavazadelník malého městského crossoveru nabízí v základním uspořádání solidních 404 litrů.

A teď to nejdůležitější. Jdeme pod kapotu. O kompletním vymýcení dieselových motorizací jsme už mluvili. Za své vzal také základní litrový tříválec a původní 1,33litrové čtyřválce TCe 130. Ty nahradil nový přeplňovaný čtyřválec TCe 140. Pořídit si ho můžete v kombinaci s šestistupňovým manuálem i sedmistupňovým automatem EDC. Pokud vám něco říkáte, že tenhle motor už znáte. Jste na správné stopě. Objevuje se například v Renaultu Mégane, Kadjar. V Capturu ale nepracuje sám. K lepším výkonům mu pomáhá startér-generátor. Ten prostřednictvím rekuperace ukládá a znovu využívá energii vzniklou při brzdění. Nové mild hybridní ústrojí, které Francouzi nazývají jako mikro hybrid, poskytuje maximální výkon 103 kW dostupný od 4500 otáček. Nejvyšší točivý moment dosahuje 260 N.m v rozsahu 1750 - 3500 otáček. Úkolem mikro hybridu je snížit emise a zrychlit reakce při rozjezdu. Taky režim start – stop je s ním tak nějak snesitelnější. Vypíná se totiž krátce před zastavením a rozjezdy jsou s ním rychlejší a plynulejší. Sedmistupňový dvouspojkový automat řadí přesně a plynule. Otáčky si drží spíš nízko. Z nuly na sto se Captur dostane za 9,2 vteřiny. Ostřejšího zrychlení se dočkáte až nad dvěma tisíci otáček. Motor nabere sílu a spolehlivě zvládne předjíždění v rychlém dálničním tempu. Přesto je stále jeho projev kultivovaný. Do kabiny nepronikají vibrace ani jiné rušivé elementy.

Podvozek je laděný spíš na tužší notu. Hluboké trhliny na českých okreskách nebo retardéry na sebe osobitě upozorní. Výhoda tužšího ladění se projeví především v zatáčkách, kde mezi kompaktními SUV vyniká obratností a minimálními náklony. A jak je na tom se s potřebou? My jsme cestovali týden po silnicích všech kategorií i ve městě. Průměrná spotřeba se pohybovala těsně pod hranicí sedmi litrů. Na papírových 5,9 litrů na sto km jsme se nedostali.

Mild-hybridní Captur na nás udělal dobrý dojem. Líbí se nám, že na malý městský crossover nabízí hezký poměr místa pro cestující a zavazadla. Výbava je hodně povedená a za příplatek tady můžete mít takřka cokoli. Jízdní vlastnosti spolu s hezkou dynamikou předčí na přesyceném trhu nejeden konkurenční vůz. Dál už se nabízí „jen“ otázka ceny. Ve srovnání s předchozí motorizací TCe 130 si za mild hybrid připlatíte pouze symbolických 5 tisíc. Základní výbavový stupeň Zen vyjde na 465 000 korun. Testovaný kousek Intens pak pořídíte za 515 tisíc s manuálem. Za automat připlatíte dalších 50 tisíc. Přidáme-li k tomu navigaci, vyhřívání sedadel a další dnes už běžnou výbavu dostáváme se hravě nad hranici 600 tisíc korun. Jestli s touto cenovkou Captur ve svém segmentu zaboduje nebo ne, teprve uvidíme.

+ efektivně využitý prostor+ výbava na vysoké úrovni+ povedené jízdní vlastnosti- výrazné omezení nabídky motorizací- nevýrazné přispění hybridu k omezení spotřeby- vysoká cena