Opel Astra ST 1.4 Turbo: Být jako Astra

Ano, vyjde. Už předem říkáme, že Opel Astra nemá ten titul nadarmo. Konstruktéři se opravdu vytáhli a takhle dobrý Opel jsme ještě nezažili. Hledali jsme chyby, ale nakonec jsme museli konstatovat, že to jsou jen drobné prkotiny, které se dají velmi lehce překousnout.

Prostoru zdar
Kombi od astry je velké. Je dokonce větší, než je Škoda Octavia. Tedy alespoň co do délky karoserie. Vždyť od předního po zadní nárazník má 4702 mm. Když je už srovnáváme, je proti Škodě o kousíček užší a také o kousíček vyšší. V rozvoru vede tuzemský vůz.
Ale pojďme na to hlavní – kufr. To je hra v Čechách ještě oblíbenější než hokej. Opel tady nabízí přesně obdélníkový tvar bez výkrojů za koly (tady jsou bohužel schránky s elektroinstalací), stejně dlouhý, stejně široký, jen mělčí. Objem kufru je 540 litrů proti 610 v octavii. Musíme ale říct, že je perfektně využitelný, snadno přístupný a nám bohatě stačil. Má dvě zásadní chyby – nemá háčky na tašky a roletka není moc pěkná.
Uvnitř je místa dost a dost i pro cestující. Vepředu je to pohoda úplná. Luxusní posezení na speciálních ortopedických sedadlech je prvotřídní. Všude místo tak akorát. Vzadu je to podobné. Na kolena sice nemá zdaleka na přebornici z Mladé Boleslavi, ale my prostě nepotřebujeme jezdit s nohou přehozenou přes nohu. A navíc, tady jsou sedadla opět perfektní, na rozdíl od lavice v octavii.

Eleganci dvakrát zdar
To, jak je elegantní karoserie, se můžeme dohadovat. Někomu se líbit nemusí, ale nám připadala velmi sexy. Není to takový ten jednoduchý humpolácký design kombíku – „Sloupek A-B-C-D a pak nárazník a koule na přívěs.“ Zadní partie má zajímavě řešený poslední sloupek, který protíná stříbrný rám okna. Také tvar střechy ukazuje, že není třeba z kombíku dělat pomalu kupé, aby vypadalo dynamicky.
Největší pochvalu za eleganci ale od nás dostává vůz v interiéru. Tohle je přesně to vyvážení dobrého designu, ergonomie, materiálů a rozumu. Třeba tlačítka. Mnoho značek od nich valem ustupuje. Opel jich měl vždy hromady, a tak jsme se báli, aby to nebyl právě on, který se zblázní a nastolí zcela opačné beztlačítkové období. Není to tak. Všechno důležité je možné jednoduše najít pod správným mechanickým ovladačem. Displej navigace a rádia je velký, přehledný a především neskutečně rychle reaguje.

Testovaný unikát
Pod kapotu jsme dostali motor 1.4 Turbo, doplněný automatem. Proč je to tak unikátní? Protože české zastoupení Opelu má ve flotile jen nafťáky. My ale vychytali týden, kdy se tady otočil vůz na německých značkách ve specifikaci, která tu u nás není. A tak jsme možnost chytli za pačesy.
Motor má výkon 110 kW při 5000 ot./min a točivý moment 230 N.m při 2000 ot/min. Není to žádný velký sportovec, zvlášť ne ve spojení s automatem. Ale stačí. Největší problém je dynamické zrychlení někde na dálnici. Tady vozu výrazně chybí agresivita.
My auto využili opravdu vrchovatě. Doslova. Vyzkoušeli jsme ho naplnit kompletní 2+2 rodinou a vyrazit na české silnice. Žádné lechtání, pěkně svižně, ale podle předpisů.
Poznatky ukazují, že motor je extrémně tichý, za což může i výborně plynule řadící převodovka. Ta nemá žádnou výraznou vadu. Dokonce i poslouchala ve chvíli kickdownu, aby rychle podřadila. Jen škoda, že nenechá většinou vystoupat otáčky až k vrcholu točivého momentu a přeřadí těsně před ním. V nízkých otáčkách jsme chytli jen malý náznak rozjezdu turbodmychadla, ale tahle díra je téměř neznatelná. Je to až překvapivé k tomu, kde leží vrchol točivého momentu.
Nás ovšem zajímala spotřeba. I s plně naloženým vozem jsme jeli za 6,9 l na 100 km, což je fantastický výsledek.
S technikou musíme naťuknout i houpavou chůzi astry. Nemít znak Opelu na volantu, mysleli bychom si, že to je francouzské auto. Vlní se jak při valčíku, v pružení není nic prkenného. Trochu se utápí vnější přední kolo, ale není to na úkor bezpečnosti nebo techniky jízdy. Všechny zatáčky jsme vykroužili naprosto bezpečně a s jistotou. Kdybychom srovnávali opět se Škodou Octavia, možná bychom chtěli auto na půl cesty mezi nimi.

Výbavy jiné
O tom, kolik testované auto stojí, vám tady raději nebudeme nic říkat. To auto bylo německé s německou výbavovou skupinou. U nás se neprodává. My měli výbavu hodně našlapanou, ale třeba klimatizace byla jen manuální. To u nás nenajdete. Nejlevnější Opel Astra ST stojí 344 900 Kč (se slevou). Nejdražší 574 900 Kč. Jak jsme řekli, měli jsme hodně nabušenou výbavu, takže bychom ji mohli přirovnat asi nejspíš někam mezi výbavy Dynamic a Innovation. Tady s naším motorem auto stojí 534 900 Kč resp. 544 900 Kč.

+Design a ergonomie
+Jízdní vlastnosti
+Dobrý motor
- Utápění předního kola v zatáčkách