Mazda CX-30 Skyactive G122 - crossover, který vystupuje z řady

Na trh zaplavený SUV a crossovery je těžké přijít s novinkou, která bude “jiná“. Mazda se toho ale nebojí. Ve své nadité „céxkové“ řadě našla malinký prostor mezi modelem CX-3 a CX-5. Ten prostor konkrétně činil zhruba 30 centimetrů na délku a 6 na šířku. A jak ho Japonci využili? CX třicítka je kombinací prostoru a stylu s neotřelými jízdními vlastnostmi. Tužší naladění podvozku a dobrá stabilita umožňuje zajímavý řidičský zážitek. Palec nahoru má i za spotřebu. Dynamiku od něj ale nečekejte. Model CX-30 není pouhou výplní mezery mezi dvěma xkovými modely. Vychází z úspěšné Mazdy 3, se kterou sdílí především platformu Skyactiv-Vehicle Architecture s torzní příčkou vzadu. Úzké světlomety, zajímavě dlouhou kapotu a svěží sportovní look převzala CX-30 také. Do vínku dostala moderní oplastování a především více prostoru. Konkrétně je o 65 mm kratší a má o 70 mm kratší rozvor. Na výšku narostla o hezkých 100 mm. Vypadá svěže a sportovně. Jen toho plastu je na náš vkus až příliš.
V interiéru panuje minimalismus a čistá elegance. Především ale musíme vyzdvihnout kvalitu použitých materiálů a velmi dobrou ergonomii. Japonci jsou zkrátka detailisti a tady je to rozhodně znát. Příkladem budiž měkké polstrování loketní opěrky umístěné ve dveřích, precizní odhlučení nebo propracované ovládání infotainmentu. Vztyčený a do zorného pole řidiče příjemně natočený je centrální displej o velikosti 8,8 palce. Příznivcům moderních technologií bude asi proti srsti, že za jízdy nelze ovládat infotainment dotykem. My to ale s ohledem na bezpečnost vítáme. S centrálním ovladačem a čtyřmi tlačítky na středovém panelu se pracuje intuitivně a pohodlně. Chválíme taky dobrou odezvu celého systému. Palec nahoru si od nás vysloužilo příplatkové autorádio Bose s dvanácti reproduktory. Potěšilo nás velmi dobrým zvukem, který se s tichým a elegantním interiérem hezky doplňuje. Vyjde na 15 tisíc korun, ale ten požitek za to stojí. A jak je na tom prostor? V porovnání s trojkovou Mazdou je vzadu dost místa i pro dospělé pasažéry především nad hlavou. Dva průměrně vysocí dospělí se vcelku pohodlně vejdou i za sebe, i když rezerva před koleny činí jen pár centimetrů. Nevýhodou jsou poměrně úzké dveře, které stěžují vstup na zadní sedadla. Pár připomínek máme také k zavazadelníku. Nejde ani tak o objem 430 litrů, který patří ke slabšímu průměru v rámci segmentu. Máme na mysli spíš drobné detaily, které člověk ocení v každodenním životě – chybí nám tu háčky na tašky, boční síťky a ideální není ani nákladová hrana. Je totiž o takových 10 cm výš než podlaha zavazadelníku. Škoda.
Pojďme se podívat pod kapotu. Nabídka motorizací zahrnuje tři zážehové a jeden vznětový agregát. My jsme si vyzkoušeli základní atmosférický benzín Skyactiv G 122. Není to žádná popelka, ale spořádaný dvoulitrový čtyřválec s příjemně lineárním a hladkým zátahem. Výkon 90 kW a točivý moment 213 N.m. neohromí. Z nuly na 100 km v hodině se dostane za 10,6 sekundy. Přesto se s třicítkou jezdí příjemně. Vyšší efektivitě motoru totiž pomáhá 24V mildhybridní systém, který umí přidat k výkonu atmosférického dvoulitru navíc dalších 6 kW a 45 N.m. točivého momentu. Pochválit musíme manuální šestistupňovou převodovku. Přesné, krátké dráhy a precizní sladění s motorem má od nás jedničku. Největší výhodou pohonného ústrojí je kromě lineárního projevu velmi dobrá spotřeba. Ta se drží okolo hezkých sedmi litrů na sto kilometrů. Nutno dodat, že styl jízdy nemá na spotřebu moc velký vliv.
A jak CX-30 jezdí? Na rozdíl od většiny crossoverů není laděná primárně na komfortní notu. Zkušenosti z rozbité okresky jsou jednoznačné. Natřásli jsme se víc, než bychom chtěli. Když jsme ale vyjeli na ještě teplý hladký povrch, začaly se dít věci. Tužší naladění, které vychází z trojkové Mazdy, umožňuje docela zajímavý řidičský zážitek. Japonci eliminovali náklony vysoké karoserie v zatáčkách na absolutní minimum a přesnost řízení je taky vysoko nad poměry dnešních crossoverů. S tímhle autem si zkrátka můžete dopřát i ostřejší jízdu. Loučíme se s ním s myšlenkou, že by stálo za to, připlatit si za výkonnější agregát. To by se teprve mohly dít věci...

Závěrem crossover chválíme za velmi dobře řešenou kabinu s prémiovým interiérem a velmi dobrým odhlučněním. Kombinace řidičsky přívětivých jízdních vlastností ve spojení s moderním crossoverem je pozoruhodné. Palec nahoru od nás získává i za spotřebu. Bude-li mít mezi řidiči úspěch, to teprve uvidíme.

+ precizní zpracování kabiny vozu+ řidičsky zajímavé jízdní vlastnosti- nedotažené detaily zavazadelníku- slabší dynamika