Hyundai Matrix 1.5 CRDi - pro důchodce i rodiny

Matrix (na některých trzích se prodává pod názvem Lavita) zaútočil prvně na zákazníky vysokou užitnou hodnotou a solidní variabilitou již před osmi lety. Po čtyřech letech na trhu se společně s faceliftem objevila pod kapotou inovovaná čtyřválcová vznětová patnáctistovka s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla - VGT. Oproti dříve nabízenému dieselu se třemi válci se z Matrixu rázem stal kultivovaný a úsporný vůz s dostatečnou dynamikou. Jeho obliba v Česku rostla až poslední dva roky. Za dieselovou verzi si Hyundai ještě v roce 2006 říkal astronomických 470.000 Kč. S pádem pořizovací ceny rostla postupně obliba a v loňském roce si Matrix po zatím posledním faceliftu pořídilo na 755 zákazníků. Za letošní půlrok se jich prodalo na 304 ks. Co tedy dokáže nabídnou toto malé MPV za třistatisíc korun s inovovaným dieselem o výkonu 81 kW?

Karoserie: nenadchne

Kabát prvního Matrixu ušili designéři studia Pininfarina. Svou velikostí Matrix patří do kategorie malých kompaktních MPV. Konzervativní vzhled nenaštve závistivého souseda. Posádku spíše zaujme nízko položená hrana prosklení, díky které je z vozu dobrý výhled (cestující si mohou připadat jako ve výkladní skříni). Páté dveře jsou výklopné, přičemž doporučuji při vyklápění stát dále od dveří (hrozí úraz). Pro zavření je nutné použít větší sílu. Jednoduchý design původního Matrixu postupně prošel skalpely designérů a výsledkem po osmi letech je ušitý kabát se kterým příliš parády nenaděláte (někdo může nenápadnost považovat za výhodu).

Interiér: levná jednoduchost

Přes malé vnější rozměry je Matrix velmi prostorným vozem. Strohá palubní deska sází na praktičnost a přehlednost. Přístrojová deska je umístěna v kapličce uprostřed palubní desky přímo nad středovým panelem, přesně tak, jako známe z francouzských vozů. Druhý menší přístrojový panel našel své místo za volantem. Na středovém panelu nalezme ovladače topení a klimatizace, autorádio a výdechy ventilace. Řadící páka je umístěna na vystouplé části středového panelu. Ta padne skvěle do ruky. Mezi předními sedadly našla své místo páka ruční brzdy. Vysoko položená přední i zadní sedadla ocení zejména méně pohybliví jedinci (například lidé v důchodovém věku).

Zadní sedadla se dají podélně posouvat (o 200 mm) vpřed čímž lze docílit většího zavazadlového prostoru. Opěradla dělaná v poměru 2:1 lze rovněž polohovat. Zavazadlový prostor nabízí v pětimístném uspořádání využitelný objem o velikosti 350 litrů, který lze rozšířit sklopením a následním překlopení zadních sedadel vpřed. Poté stačí zadní sedadla uchytit za opěradla předních sedadel, čímž lze docílit využitelného objemu 1258 litrů.

(+) polohovatelná zadní sedadla dělená 2:1
(+) prostornost
(+) dostatek odkládacích prostor
(+) výhled
(-) nemožnost výškového nastavení sedadla
(-) poloha za volantem
(-) nevýrazná a únavná přední sedadla
(-) absence PP a středových loketních opěrek
(-) slabý příjem signálu autorádia

Motor: inovované srdce

Pod kapotou nového Matrixu můžete v současné době v Česku mezi zážehovou šestnáctistovkou o výkonu 75 kW při 5800 ot./min. (jedná se o druhou generaci motoru Alfa s šestnáctiventilovým rozvodem) nebo inovovaným čtyřválcovým diesel (common-rail) s proměnlivou geometrií lopatek turbodmychadla (VGT) který produkuje 81 kW při 4000 ot./min. a poskytuje nejvyšší točivý moment 235 Nm v rozmezí 1900-2750 otáček. Tato patnáctistovka poháněla dříve testovaný Accent, kterému udělovala nadprůměrnou dynamiku. V námi testovaném MPV se projevuje stále dostatečnou dynamikou se kterou bude spokojena většina řidičů. Samotný agregát je kultivovaný, do interiéru nepronikají žádné vibrace. Jen si je potřeba zvyknout na klasický dieselový projev, který je zkraje otáček až nepříjemný. Po rozjezdu jste však klapotu zbaveni. Již pod hranicí dvou tisíc otáček motor ochotně zabírá a výkon polevuje klasicky s hranicí čtyř tisíc otáček. První čtyři převody jsou celkem krátké, což zaručuje již zmíněnou solidní dynamiku, kdežto pětka je dlouhá (oceníte ji zejména na dálnici). Dosáhnout maximálky není problém a zrychlení na stovku za 14,3 sekundy mohu jen potvrdit. Automobilka udává pro kombinovaný cyklus spotřebu 5,2 l/100 km, což je dosažitelná hodnota za předpokladu klidné jízdy a neobsazeného vozu. V praxi počítejte raději se spotřebou těsně pod hranicí šesti litrů.

(+) kultivovanost
(+) spotřeba
(-) výrazný klepot při určitých otáčkách

Jízdní vlastnosti: poplatné době vzniku

Matrix byl postaven v době svého vzniku na základu Elantry. Postupně došlo k několika zlepšením. Odhlučnění od kol je solidní, podvozek je nastaven stále ještě komfortně, nepotěší však přenos nerovností do kabiny. Do zhruba 120 km/h panuje v interiéru velmi příjemná atmosféra, nad tuto rychlost však do kabiny proniká značný aerodynamický hluk. Díky mírně tvrději nastavenému podvozku se nemusíte obávat bočního větru či nárazů vzduchu od kamionů, svižnější jízdu mohu označit za stále jistou. Od Matrixu nelze očekávat žádné sportovní výkony, a proto celkový jízdní projev hodnotím spíše chvalitebně. Nedotáčivost se nejvíce projevuje u nenaloženého vozu.

Matrix překvapil ochotou udržet maximální rychlostí (kopec nekopec) a relativně obstojně zdolávat poryvy větru.Řazení při velmi poklidné jízdě funguje relativně obstojně. Pokud však přitlačíte na plynový pedál, stačí malá odchylka od ideální dráhy řadící páky a prostě nezařadíte. Musíte proto stejnou dráhu opakovat z neutrálu znovu.

(+) jistý a relativně komfortní podvozek
(-) nepřesné řazení

Závěr: ideál pro důchodce

Matrix působí kontroverzním dojmem. Pod jednoduchou slupkou se skrývá (s přihlédnutím na dobu vzniku) stále solidní vůz. Přes malé vnější rozměry nabízí prostorný a hlavně variabilní interiér, který však kazí použité plasty. Inovované dieselové srdce pod kapotou přidává jen a jen na užitné hodnotě. Matrixu by slušeno přesnější řazení a podvozek lépe tlumící nerovnosti. V současné době je Matrix v poměru cena/užitná hodnota lákavým automobilem pro rodinu či starší řidiče. Ostatní sáhnou třeba po i30 CW.