BMW X3 M40i: teorie relativity

X3 byla, je a určitě i bude jedno z nejlépe jezdících SUV střední třídy. Opět jsem se o tom přesvědčil za volantem třetí generace ve vrcholné verzi M40i s přeplňovaným zážehovým šestiválcem. To totiž znovu posouvá hranice nemožného. První generace BMW X3 přišla na trh v roce 2004, druhá pak o sedm let později. Hned od první generace to bylo snad jediné SUV, které si zasloužilo přívlastek sportovní, ostatní modely si to jen přály. Třetí vydání přišlo vloni, a ačkoliv to na první pohled moc nevypadá, přineslo další porci nové techniky.
Stejné, a přeci jiné Pokud nemáte minulou X3 v oku jako její majitel, tak jen těžko od sebe obě generace rozpoznáte. Design „trojky“ je totiž jen evolucí svého předchůdce. Teprve když obě auta postavíte vedle sebe, zaznamenáte, že ta mladší má větší masku chladiče, jiná světla (výhradně s LED) nebo agresivnější nárazník. Paradoxně přestože nová X3 mezigeneračně ve všech směrech lehce povyrostla, opticky se mi zdá naopak kompaktnější. Přístrojová deska je další variací na tvary a technologie představené v řadě 5. V kapličce už jsou pouze digitální přístroje, které svou grafiku a zobrazované informace mění podle navoleného jízdního režimu. Na čelní sklo se může promítat obří head-up displej a rádio nebo telefon lze ovládat gesty. X3 umí pomocí klíče s dotykovým displejem sama zacouvat bez řidiče a parkovací kamery promítnou na hlavní displej záběr na auto z jakéhokoliv úhlu, prostě paráda.
Nový xDrive Základem sportovních jízdních vlastností X3 je tuhá karoserie, pětiprvková zadní náprava a složitější varianta závěsů McPherson vpředu. Systém 4x4 (xDrive) opět tvoří lamelová spojka s řetězovým převodem nahrazující mezinápravový diferenciál, jedná se ale o poslední generaci použitou i u řady 7. Systém má být opět o něco rychlejší, hlavně se ale změnilo základní rozdělení točivého momentu 50 na 50. Při jízdě tento poměr ale elektronika neustále mění. X3 také dostala skvělé řízení s proměnným převodem a skvělý celek v našem případě doplnily široké 21palcové pláště.
Sladkých šest v řadě BMW se věrně drží řadové koncepce svých šestiválců a nejinak je tomu i u nové generace. Ta vychází z modulární koncepce a má shodný blok jako nová generace vznětových motorů. Základní konstrukce hlavy je stejná, motor pracuje s přímým vstřikem, variabilním zdvihem sacích ventilů a dvoukomorovým turbem. Pro zákazníka zásadní jsou ale parametry motoru, které se vyšplhaly na 265 kW (365 k) a 500 Nm. Díky přeplňování a fantastickému 8stupňovému automatu ZF, který opět řadí bleskově a k tomu i sametově, máte pod plynem neuvěřitelnou nálož výkonu, která je kdykoliv připravena explodovat na silnici. Přitom ani při ostré jízdě nemá motor potřebu vysát palivovou nádrž mrknutím oka, maximum bylo 11 l na 100 km, dlouhodobý průměr se ale pohyboval kolem devíti litrů.
Posunul hraniceS tímto motorem je BMW X3 stejně rychlé v přímce i zatáčce. Najít na běžných silnicích limit tohoto vozu je pro běžného řidiče prakticky nemožné. K tomu hodně přispívá i adaptivní podvozek, který vedle jistoty na silnici zajišťuje stále dostatek komfortu i v režimu Sport. Navíc vnímání rychlosti je z luxusního a skvěle odhlučněného interiéru hodně relativní. Když jedete stovkou, máte pocit, že se ploužíte padesátkou. A když si myslíte, že jedete dálniční 130kou, uháníte 200 km/h. Ano X3 je sportovní SUV, které se v zatáčkách dlouho vzpouzí fyzikálním zákonům.
+ vynikající jízdní vlastnosti + výkonný a pružný motor + vynikající automat+ přesné řízení+ i ve sportovním režimu rozumný komfort pérování + velký zavazadlový prostor
- vysoká cena- drahé příplatky