Daewoo Kalos

Po přečtení recenze od kolegy jsem se lehce zděsil, protože jsem zrovna kupoval jednoho Kalose, a tak jsem rozhodl, že to pořádně projedu a napíši potom také pár řádků. Ale od začátku.
Náš předchozí Matiz nám začal být malý, manželka se s ním naučila celkem obstojně jezdit, tak padlo rozhodnutí pro nákup nového - nejlépe tak o třídu většího auta s klimatizací. Do užššího výběru jsem zařadil Fabii, Fiestu, Getz a okrajově i Kalos. Po různých peripetiích s výběrem (rádoby 'nebouranými Fabiemi', Fiestou bez klimi a celkem drahými Getzy), jsem na poslední chvíli objevil našeho Kalose.
Výbava byla: klima, centál na dálku, posilovač, el. př. okna, rádio.
Auto bylo obuto na 13' al. kolech, sada zimních v ceně, dále pak zamykání páky, servisní knížka, po první majitelce s najetými 30 tis. Vzhledem ke stáří a stavu se mi cena 150 tis. zdála velmi příznivá, tak jsem to koupil.

Vlastníte vůz značky Daewoo? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Z venku se mi auto celkem líbí, myslím že přední i zadní část je velmi povedená. V mém případě karoserie v modré metalíze je po třech letech ve velmi dobrém stavu a i přes to , že původní majitel byla paní, tak nenese žadné významnější stopy poškození.
Po usednutí jsem měl pocit jako kdybych seděl ve zvětšeném Matizu. Všude dokola je hodně korejské šedi, na druhou stranu je palubní deska velmi dobře řešená, vše je tam kde má být. Posez patří k těm vyšším, stejně tak i celková stavba, nad hlavou mám při svých 185 cm dostatek místa stejně tak i v oblasti ramen (jsem celkem korba). I když auto nemá stavitelný volant ani sedadlo, není problém najít si tu správnou pozici za volantem. Vzadu to taky celkem ujde, v rámci třídy je to myslím víc než dobré. Co bych chtěl opravdu pochválit jsou povedené přední sedadla, která jsou dostatečně tvrdá a na rozdíl od matizu i vysoká. Kufr to je jedna ze slabin, 220 litrů je pro tuto třídu hodně málo.
Motor má slušných 53kW, ale bohužel jen podprůměrných 104 Nm. Opravdu dobře táhne tak od 3500 ot., do té doby se celkem nic neděje. V nižších otáčkách je příjemně tichý, někde kolem 4000ot. se však již poměrně hodně ozývá. Řazení je v mém případě absolutně bez problému, byť po korejsku s delšími drahami.
S autem jezdí manželka většinou pouze po městě, v posledních letech jsem pak absolhoval s rodinou 2x Chorvatsko a 1x Balaton. Spotřeba se pohybuje ve městě 7,3l , pří jízdě po dálnici při 130 km/h 7,5l, při jízdě mimo dálnice při rychlosti do 110km/h 5,5l. Podotýkám, že jsem vždy měřil od plna do plna. Jízda po dálnici však přinášela jistá úskalí. Motor při 130km/h točí cca 3600, což je celkem příznivé pro spotřebu, méně však pro dynamiku. Je to přesně ta hodnota kdy motor začíná ožívat, takže téměř žádné středně velké dálniční stoupání nevyjedete bez ztáty rychlosti a nutnosti řazení na čtverku. Jiné je to při 150km/h, kdy motor točí cca 4100. Potom vyjedete téměř vše bez ztráty rychlosti, ovšem se spotřebou někde kolem, možná i přes 9 l. Tak si vyberte. Na dálnici mi také vadil lehce jdoucí posilovač řízení, který při rostoucí rychlosti nikterak netuhne, ale na druhou stranu po městě je zase velmi příjemný. Tak si zase vyberte. Velmi kritická je citlivost auta na boční vítr, kdy při cestě v noci na rakouské dálnici jsem lítal z pruhu do pruhu jak hadr na holi. Myslím, že kombinace lehkého posilovače, vyšší stavby, 13' kol a měkčího podvozku tomu moc nepřidá.
Podvozek jak jsem zrovna napsal je spíš měkčí, na naše cesty ideální, v zatáčce se ale nakloní až při opravdu razantním průjezdu. Po výměně hrozných (ještě originál) pneumatik Kumho za Conti Eco se jízdní vlastnosti ještě o neco zlepšili. Hlavně o mnoho lépe drží stopu při onom razantním průjezdu.
Jediná závada, která mě zrovna trapí, je vrzání od přední nápravy, které ustane po průjezdu myčkou nebo za deště. Po výměně tyček stabilizátoru v garáži (ks 300 Kč) se nic nezlepšilo tak jsem vzal do ruky WD a stříkal. Nakonec jsem to objevil v uložení předního ramene, lépe řečeno přesně to lůžko ramene, které bylo u Favoritu napíchlé na trn a přes objímku chycené do podlahy u řidiče i spolujezdce. U Kalose je kruhové, zalisované do ramene a připevněné do nápravnice. Doufám, že půjde vyměnit samostatně.
S autem jsem spokojen, zatím jen leju benzín a měním olej. Závady jako EGR ventil, svítící kontrolka CHECK a problémy s řazením se mi vyhýbají. Klima, centrál i el. okna jsou bez problému, H4 nepraskají. Do autorizovaných servisů nejezdím, co můžu si dělám sám. (opravy)
Osobně nejsem zarytý Daewoo fanoušek, jen poměr výkon/cena/stav auta mě tentokráte přesvědčil. Do města se mi jeví jako ideální, delší jízdy se také dají i když s rozumem.