Vozy Alfa Romeo 147 nevynikají prostorností a užitnou hodnotou, ve srovnání s Golfem či Focusem by v tomto směru propadly. Podobně, jako Audi A3 či nové BMW řady 1 však nabízejí propracovaný design, skvělé jízdní vlastnosti a většinou bohatou výbavu rozšířitelnou řadou exkluzivních prvků. Alfa Romeo 147 je z pohledu jízdního komfortu v dané třídě naprosto dokonalým autem pro dvojici cestujících. Ti mají před sebou palubní desku z hodnotných materiálů a hoví si v pohodlných sedadlech. Spolujezdec si navíc díky speciálnímu vybrání pod palubní deskou může doslova natáhnout nohy, což je na dlouhých cestách neocenitelné. Když navíc hraje kvalitní hi-fi systém Bose a o tepelnou pohodu se stará automatická klimatizace, tak si opravdu není na co ztěžovat. Snad jen na aerodynamický hluk, který zejména při rychlostech přes 150 km/h citelně roste.

A vysokých rychlostí dosahuje Alfa 147 hodně snadno. Všechny nabízené motory jsou totiž suverénní. Spíše, než základní model 1,6 Twin Spark Eco (77 kW), vám doporučujeme jeho „normální“ verzi vybavenou tradičním proměnným časováním ventilů a výkonem 88 kW. Ta totiž je v praxi tichá, pružná a nečekaně úsporná, zcela běžně vám stačí osm litrů na 100 km, což u benzínové alfy nikdy nebývalo. Zátah však má takový, jako mnohem hladovější modely.

Ještě lepší samozřejmě je dvoulitrová verze s výkonem 110 kW. Píše než robotizovanou převodovku selespeed doporučujeme klasické manuální řazení, protože hi-tech ústrojí řadí relativně pomalu a hlavně občas dokáže značkové servisy pořádně potrápit svými vrtochy. Motory Twin Spark zkrátka pracují v rámci nejlepších tradic značky, jsou pružné, rychle reagují a mají krásný zvuk. Jejich výbušný charakter by se dal popsat slovy: Než stihnete pustit spojku, jste na konci ulice.

Bohužel však nejsou prosté problémů. Již jako nové mají celkem velké vůle, to aby se snadno vytáčely. Navíc zatíženy hodně zahřívají, až téměř pečou motorový olej. Výrobce doporučuje mazivo, které to snese, a to Selenia Racing 10W-60. Takových olejů není na trhu mnoho, můžete použít jakýkoliv z nich, ale levný nebude žádný. Většina majitelů po čase přejde na levnější oleje, a nebo podlehnou reklamě jejich výrobců propagující řiďoučké produkty 0W-30. Ty sice mohou některým motorům pomoci k úspornosti a dlouhé životnosti, ale ne těm sportovním a kór ne těm od Alfy Romeo. Následkem málo pevného olejového filmu a ztráty viskózních vlastností při jízdě na plný plyn je opotřebení klikového mechanismu, jenž často skončí tím, že se přetržená ojnice podívá ven skrz blok. Stejně to dopadne, pokud někdo olej nekontroluje a jeho hladina vlivem přirozeně celkem vysoké spotřeby příliš poklesne. Problém je tak masivní, že sama značka nabízí repasované motory Twin Spark s kvalitou nových zhruba za 80 tisíc Kč bez DPH.

Každých 120 tisíc najetých km je potřeba vyměnit rozvody. Týká se to nejen pohonu vačkových hřídelů, ale i řemene pohánějícího dvojici hřídelů vyvažovacích. K zajištění spolehlivosti je také dobré vyměnit řemen pohonu příslušenství a jeho napínací kladku. Za vše dohromady bude značkový servis chtít 22 tisíc Kč. Kdo chce šetřit a řekne si třeba, že na řemenu pohánějícím vyvažovací hřídele nezáleží, tak rychle dojezdí. Tento řemen totiž praskne a spadne do rozvodového jenž takříkajíc vezeme s sebou. Výsledkem je „potkaný“ motor.

Provoz Twin Sparků zkrátka není levný, třeba jen sada osmi zapalovacích svíček (na každý válec připadají dvě, od toho ten název) vyjde na deset tisíc Kč. Existuje sice levnější náhrada od firmy Denso, ale značkový servis vám jí nenabídne.