Citroën C-Elysée je Rapid po Francouzsku

Citroën chce do světa. Postavil proto sedan, který by měl stejně dobře fungovat v Evropě, Africe, Íránu i Číně. Na našem trhu se postaví proti domácí Škodě Rapid. Zda má šanci uspět, jsme zkoušeli v okolí Barcelony.

Design

Podobně jako by šla Škoda Rapid s trochou nadsázky označit za prodlouženou Fabii, C-Elysée staví na kompaktním modelu C3. Využívá stejnou podvozkovou platformu, přesto na první pohled působí jako dospělejší model. Úzká světla, chromová maska chladiče se zakomponovaným logem Citroënu vypadá dobře. Auto má na svou kategorii vyšší světlou výšku, která se v závislosti na použitých motorech pohybuje okolo 140 mm. V základu ovšem najdete 15" kola, takže Francouz nepůsobí tak disproporčně jako Rapid na miniaturních čtrnáctkách. Jediným estetickým problémem je tak záď. Jak se obvykle u malých sedanů stává, působí naroubovaně.

Kufr

Pod zádí se ale skrývá trumf v podobě velkého kufru. Podle tabulky do něj naložíte 506 litrů. V reálu ale bude záležet na tom, co chcete převážet. Citroën je sedan, takže přístup přes víko kufru nabídne omezený přístup dovnitř. Navíc jsou vzpěry víka odkryté a při zavírání zasahují do prostoru. Zrní tedy převezete víc než tvrdých krabic, které budou zavření poklopu překážet. V Rapidu, který je liftback, tyto problémy odpadají. Navíc nabídne 560 litrů a mnohem jednodušší přístup dovnitř.

Interiér

Uvnitř vozu se ale situace vyrovnává. Ačkoliv C-Elysée využívá podvozek kompaktního vozu, má prodloužený rozvor náprav na 2652 mm. To umožnilo vyčarovat v interiéru zejména podélnou prostornost. Do šířky na tom ale není nejlépe, stejným problémem ovšem trpí i Rapid. Zajímavé je srovnání na zadních sedadlech, kde je v obou vozech k dispozici 120 mm místa na nohy, takže se zde pohodlně usadí i nadprůměrně vzrostlí lidé. Citroën bude stejně jako Škoda lákat taxikáře. Francouz má vzadu až nepřirozeně měkká sedadla, která automobilka obhajuje tím, že se budou líbit hlavně v zemích, kde jsou horší silnice. Vpředu je ale vše v pořádku. Ani v jednom voze nečekejte výraznější boční vedení.

Řidičova zóna

Citroën i Škoda jsou vozy očividně zaměřené na co nejnižší cenu. S tím musí jejich kupec počítat. Francouzský model boduje hlavně bytelným zpracováním plastů na palubní desce. Jsou sice tvrdé, ale na první pohled nepůsobí vyloženě levným dojmem. Najdeme tu ale pár laciných detailů, jako je umístění ovladačů elektrických oken na středový panel hned vedle řadicí páky. Stejně tak zamrzí malé množství odkládacích míst. Dát kelímek do nízkého držáku u páky bychom se báli, ve dveřích zase budou menší předměty v nečleněné kapse létat ze strany na stranu. Podivná je i obyčejná manuální klimatizace, která se schovává za digitální ovládání. Působí tedy jako automatická, ale není. Nastavení teplotních stupňů na ní nenajdete.

To Rapid možná neexceluje v plastech, nabízí ovšem místo toho celou řadu chytrých řešení. Držáky zvládnou kelímky i petky, speciální vložka udrží mobil. Loketní opěrka je také větší, navíc najdete ve výbavě automatickou klimatizaci a dokonce i navigaci. Rapid má sice ovladače elektrických oken klasicky na dveřích, z místa řidiče lze ale ovládat jen přední okna, zadní nikoliv.

Motor

Citroën C-Elysée jsme na silnicích a dálnicích v okolí katalánské metropole testovali s benzinovou šestnáctistovkou dosahující výkonu 115 koní a maxima točivého momentu 150 Nm. Její zajímavostí je, že zvládne konzumovat i benzin s nízkým oktanovým číslem. Jde o nejsilnější motor dostupný pro francouzský sedan, podobné parametry u Škody najdete u slabšího motoru 1.2 TSI s výkonem 77 kW a silnější 1.4 TSI (90 kW), ten se ovšem pojí pouze s dvojspojkovou automatickou převodovkou. Citroën nabízí buď manuální pětirychlostní skříň, nebo podivný čtyřstupňový automat.

Benzinový motor potěšil tichým chodem, převodovka má ale dlouze nastavené rychlosti kvůli co nejnižší spotřebě. To omezuje dynamiku, což se projevuje zejména při potřebě pružného zrychlení ve vyšších rychlostech. Spotřeba ovšem potěšila. Během zhruba 140 km jsme zvládli jet v průměru za 7,3 litru na 100 km, což není velký rozdíl od tabulkových hodnot.

Jízda

Zatímco Škoda je tradičně tužší, Citroën sází na měkké odpružení. To je i výhodou pro české rozbité silnice. Automobilka se chlubí tím, že s autem během testování najela čtyři miliony kilometrů v rozličných podmínkách. Výsledkem je poměrně komfortní jízda a překvapivě minimum náklonů do zatáček. Jednoduchá náprava vzadu ale může překvapit i nemile, to když v rychle projížděné zatáčce najedete na nerovnost. Auto odskočí a zhoupne se. Uvítali bychom i přesnější řízení s kratším převodem. Hlavně ve středové poloze bylo necitlivé, což ubíralo na řidičské jistotě.

Rapid jezdí oproti tomu jako klasická Škoda - tuhý podvozek dobře drží a řízení je přesnější. Průjezdy zatáček jsou jistější a dá se jezdit i dynamičtěji. Na českých silnicích se ale vyhýbejte nerovnostem. Jejich přejíždění není tak příjemné jako v Citroënu. Vzhledem k tomu, že tato kategorie vozů je zaměřena spíše na starší řidiče s klidným způsobem jízdy, bude jim komfortnější Citroën vyhovovat asi více.

Cena

V kategorii levných sedanů je pořizovací cena jednou z nejsledovanějších položek. Bohužel, v době uzávěrky ještě české zastoupení Citroënu nemělo ceník k dispozici. Pracuje na tom, aby bylo proti Škodě co nejagresivněji nasazené. Podle nepotvrzených informací by se za středně vybavený model mělo platit okolo 250 tisíc korun. To je oproti Rapidu, který startuje v základní výbavě za 289 900 korun, silný trumf. Rapid však nabízí větší výběr motorizací i příplatkové výbavy.

Citroën C-Elysée naplnil očekávání. Nabídl prostorný interiér, komfortní podvozek i úsporný motor. Pokud bude tak cenově dostupný, jak slibují první informace, stane se vážným konkurentem nejen pro domácí Škodu, ale i řadu dalších levných vozů na světových trzích.

Klady a zápory

+ robustní vzhled

+ prostorný interiér

+ velký kufr

+ úsporný motor

- nosník víka zasahuje do kufru

- ovládání oken tlačítky uprostřed

- slabá dynamika