Suziki Vitara: který hybrid vybrat u zánovního kusu?

Vašek váhá mezi předváděcí Vitarou s motorem 1,4 BoosterJet hybrid a zcela novým kusem s motorem 1,5 DualJet hybrid. Pro jakou variantu se rozhodnout a proč? Poradíme. Ahoj do tipcars! Zeptám se odborníků – nově provozujeme horskou chatu a potřebujeme pořídit nějakou spolehlivou čtyřkolku. Mám nabídku na předváděcí Vitaru 4x4 hybrid s malým proběhem km a s menším příplatkem pak můžu mít i 1,5 hybrid ale s nižším výkonem. Chceme hlavně, aby to bylo spolehlivé, co nám prosím doporučíte z těchto dvou motorů? Děkuji za vaše rady! Vašek.

Dobrý den Vašku, osobně bych se přiklonil ke starší verzi bez hybridu. Jde o motorizaci 1,4 BoosterJet s výkonem 103 kW, která je i po letech spolehlivá a koupíte ji za zajímavé ceny (aktuálně od 350 tisíc korun).

Pokud ale z nějakého důvodu preferujete novější model s hybridním pohonem, sáhl bych po 1,4 BoosterJet Hybrid o výkonu 95 kW. Oproti motoru 1,4 BoosterJet 103 kW se motor s hybridním pohonem liší zásadně. Jde o zcela novou generaci motorů označovanou jako K14D. Jiný je tedy blok válců s hlavou, klikovka, vstřikování, variabilní časování ventilů, turbodmychadlo, atd…A samozřejmě přibyl zmíněný mild-hybridní pohon s elektromotorem o výkonu 10 kW a lithium-iontová baterie 48V.I když má tedy tento motor výkon jen 95 kW, díky instalaci mild-hybridu se zvýšil točivý moment o 15 N.m. (235 N.m). Podotýkám, že většina ojetin s touto motorizací je ve spojení s manuálním šestikvaltem, vzácně můžete mít tuto benzínovou Vitaru i s měničovým automatem (jde o kousky z dovozu), který také mohu doporučit.

Atmosférickou patnáctistovku DualJet (dvojitý nepřímý vstřik) s výkonem 75 kW bych volil až na třetím místě. V porovnání s předchozími dvěma čtrnáctistovkami má hybrid se systémovým výkonem 85 kW nejnižší dynamiku (nízký kroutící moment). Na dálnici mě docela překvapilo krátké zpřevodování šestistupňového robotizovaného automatu. Celkově je spotřeba v porovnání s 1,4 BoosterJet sice nižší o cca 0,5l/100 km, ale při razantně horších dynamických schopnostech Vitary. Budoucí majitelé budou muset pečovat o dvě baterie (jedna je pod sedačkou řidiče a slouží ke stabilizaci sítě), druhá je klasicky u motoru (zajišťuje připojování spalovacího motoru), třetí trakční akumulátor pod zavazadelníkem by mohl sloužit spolehlivě bez dalších investic (dodává šťávu z rekuperace zpět elektromotoru). Za mne je malou nevýhodou tohoto provedení také fakt, že klimatizace funguje pouze pokud běží spalovací motor.