S jakým motorem koupit ojetý Citroën XM?

Náš čtenář je fanouškem značky a rád by si pořídil starší model XM. Který motor mu doporučíme jako nejlepší volbu? DOTAZ: Dobrý den, rád bych koupil pro radost starší XM. To auto se mi hodně líbí a věřím, že už nebude dál klesat na hodnotě. Váhám jen nad motorizací. Poradíte mi nejspolehlivější variantu? Děkuji. Lukáš

ODPOVĚĎ: Dobrý den Lukáši, Citroën XM je z hlediska konstrukce a jeho tehdejší technické úrovně velmi zajímavé auto. Je ale poměrně složité koupit kousek s pravidelným servisem, který je zárukou spolehlivosti. V ČR je dnes takovýto kup prakticky nemožný, v inzerci se model XM prakticky nevyskytuje. Řešením mohou být specializovaná fóra, anebo německý trh ojetin, kde se vybrat dá. Osobně doporučuji koukat se po vozech od r.v. 1994, kdy proběhl facelift, v rámci kterého se změnil interiér, podvozek, konstrukce hydrauliky i řada detailů, které do té doby na autě zlobily. Zmínit mohu například brzdy, které u modelů po faceliftu vydrží mnohem déle. Zmínit musím i problematické udržování auta ve skvělé kondici. Řada dílů je poměrně náročná na sehnání, nebo jsou drahé. Na druhou stranu XM je auto s obrovským vnitřním prostorem, má velmi komfortní sedačky a vynikající jízdní vlastnosti díky unikátnímu hydropneumatickému odpružení. Systém Hydraactive snímá polohu plynového pedálu, úhle natočení volantu, zařazený rychlostní stupeň a světlou výšku, a pokud usoudí, že do téhle zatáčky jedete ostře, tak odpojí dvě z šesti pérovacích koulí, takže celé auto sportovně ztuhne. Také můžete zvolit sportovní režim stiskem tlačítka. Stačí však zoxidovaný konektor či vadný snímač pohybů plynového pedálu a systém je stále přepnutý na sportovní nastavení, takže si pověstný komfort citroenů příliš nevychutnáte.

Ptáte se na motorizaci. Pokud budete hledat vozy do r.v. 1994, zvolil bych zážehový dvoulitr (89-92 kW). Jde o řadový čtyřválec s osmiventilovým rozvodem OHC, který může být ve verzích s karburátorem, jednobodovým nebo vícebodovým elektronickým vstřikováním paliva. Jde o bezproblémový, konstrukčně jednoduchý a odolný motor. Verze s vícebodovým vstřikem má překvapivě dost výkonu na to, aby zvládal tichý let po dálnici trvalou cestovní rychlostí 160 km/h. Přitom málokdy spotřebuje více než devět litrů benzínu na 100 km.

Pokud se rozhodnete pro model od r.v. 1994, volte třílitrový benzínový šestiválec o výkonu 123-147 kW. Hledejte ideálně starší verze do r.v. 1997, kdy dostal motor řemenové rozvody. Ty se musí měnit pravidelně po šesti letech bez ohledu na nájezd. Starší generace s řetězovým rozvodem jede stejně dobře a nevyžaduje tak drahé servisní náklady.