Náš čtenář by si rád pořídil starší Lexus LS čtvrté generace. Je to dobrý nápad?
DOTAZ: Dobrý den, už několik let pokukuji po Lexuxu LS. Líbí se mi jeho design a podle toho, co jsem zjistil, je i spolehlivý. Navíc ceny v Německu jsou velmi příznivé. Mohli byste mi poradit, jestli je to dobrá volba? Můj rozpočet je do 600 tisíc korun. Děkuji Aleš
ODPOVĚĎ: Dobrý den Aleši, Lexus LS rozhodně není na tuzemských silnicích žádnou tuctovkou. Jako nové bylo tohle auto hodně drahé a za stejné peníze se zájemci přikláněli spíše k německým konkurentům. To však neznamená, že by Lexus LS byl hodný zapomnění, naopak je to zajímavé auto, které si pozornost určitě zaslouží i jako ojetina. Bohužel na tuzemském trhu ojetin téměř není z čeho vybírat, pro auto se musíte vypravit do Německa. Tam nejčastěji narazíte na motorizaci označenou jako LS 460. Jde o benzínový osmiválec o výkonu 270, případně 280 kW. Od r.v. 2013 po faceliftu pak 272 kW. Za Váš rozpočet koupíte auta do roku výroby 2010 s nájezdy kolem 100 tis. km, což je na tento motor nic. Možností je také sáhnout po hybridní verzi označované jako LS 600h. Ta má pod kapotou osmiválcový pětilitr a výkon celkových 327 kW. Výběr je zde ale hodně omezený, přesto jde také o skvělou volbu. Je ale nutné se smířit s poměrně malým zavazadelníkem o objemu 390 litrů. To nehybridní LS 460 potěší 565 litry.
A co si tedy před koupí ojetiny zkontrolovat? Mnoho toho nebude. Přesto si nechejte Lexus LS preventivně zvednout a podívejte se na vůle v podvozku (speciálně se zaměřte na přední nápravu, která trpí více) i na únik chladící kapaliny z vodní pumpy - pokud kapalina uniká, bude třeba výměna celé pumpy. Samozřejmě prověřte funkci elektroniky a u hybridu i stav baterií, tedy jejich aktuální kapacitu. Pokud auto v minulosti dlouho stálo, mohou být články baterie poškozeny přílišným vybitím a bude třeba zakoupit nové, nebo je repasovat. Bavíme se však o nákladech v rozmezí 65-90 tis. Kč.
Před koupí proveďte i kapkovou zkoušku kvality oleje, pokud je v něm velké množství vody, může být poškozené těsnění pod hlavou válců. Motor nemá rád jízdu na krátké vzdálenosti, zejména pak těsnění odchází při častých studených jízdách za plného výkonu.
Pokud auto při zkušební jízdě nepruží tak, jak by mělo, bude vina na straně opotřebených adaptivních tlumičů. To ale hrozí až při vyšších nájezdech. Ojetý Lexus LS přesto hodnotím jako velmi zajímavé auto, které je kvalitně postavené, má odolné mechanické díly a spolehlivé motory. To vše za velmi zajímavé ceny. Za mne palec nahoru.
Pozor ale na náročnost běžného servisu. Je třeba pravidelně po roce měnit motorový olej a mělo by se to tak dít po celý život vozu. Doporučuji také každých 60 tis. km. měnit olej v automatu, i když výměnu výrobce nepředepisuje. Pokud měníte motorový olej, nechejte servis při této výměně udělat i proplach motoru a mělo by dojít také k výměně sacího koše s olejovým filtrem a magnety v olejové vaně. Je také třeba pravidelně po 30-40 tisících kilometrech měnit olej v zadním (nebo obou v případě 4x4) diferenciálu. Další významnou servisní položkou je výměna řetězových rozvodů s příslušenstvím. To u LS 460 s V8 znamená výměnu všech řetězů a jejich převody, nastavovače vačkových hřídelů. Motor se ale musí bohužel pro majitele kvůli výměně rozvodů demontovat z vozu. Výrobce výměnu rozvodu nepředepisuje, ale volné řetězy poznáte jednoduše chrastěním při studeném startu.
Po koupi bych nechal také vyčistit sání motoru od karbonu. To znamená demontáž sání, vyčištění všech kanálů i osmi vstřikovačů, výměnu všech těsnění. Pokud se bavíme o náhradních dílech, většina z nich neexistuje v druhovýrobě, je tak třeba sáhnou po originále.