Dieselový kombík do 120 000 Kč

Dotaz

Pěkný den,

Rád bych koupil ojeté auto cca za 100 – 120 000 Kč, tak 6 – 8 let staré. Chci rozhodně vozidlo kombi, raději bych diesel s předpokladem, že najezdím ročně tak 30 000 km. Mám zatím vyhlédnuté dva kandidáty – Ford Escort a Opel Astra. Můžete mi poradit, který bych si měl vybrat, případně nabídnout nějaké jiné kandidáty? Na co se mám při výběru zaměřit?

Děkuji, Petr Bárta

Odpověď

Milý Petře,

při předpokládaném ročním nájezdu 30 000 km se opravdu vyplatí úspornější naftový motor, ovšem jen pokud je spolehlivý. Proto se vám pokusím hned na úvod rozmluvit Ford Escort, jehož naftový motor 1,8TD rozhodně není bezproblémový. Escort z posledních let výroby už sám o sobě poměrně spolehlivý je a nemá už ani žádné závažné "mouchy", nenabízí ovšem nic, co by vyvážilo rizika spojená s nevydařenými naftovými motory. Výběr bych naopak rozšířil o vozy Citroën Xsara, Peugeot 306, Fiat Marea a Volkswagen Golf III.

Opel Astra

O druhém z kandidátů, Opelu Astra s turbodieselovým motorem, jsme v poradně psali nedávno, takže se omezím jen na konstatování, že jedinou doporučitelnou naftovou volbou pro Astru G je motor 1,7 16V DTI s výkonem 55 kW. Ten pochází od Isuzu, je skutečně odolný a rozvodový řemen se u něj mění až po dlouhých 150 000 km. Astra G s tímto motorem také jako jediná z výběru spadá do nižší sazby zákonného pojištění.

PŘEDNOSTI
+ dobrý komfort odpružení
+ vyvážený design
+ solidní prostornost
+ živé a úsporné zážehové motory
+ odolné a úsporné diesely (vyjma starého 1,7 TD)
+ velmi široká nabídka variant
+ volant nastavitelný podélně i výškově (za příplatek)
+ dostupný servis

NEDOSTATKY
- nepřesné a ztuha jdoucí řazení špatně umístěnou řadicí pákou
- výraznější hlučnost menších zážehových a všech vznětových motorů
- zpočátku horší dílenské zpracování
- laciné detaily venku i uvnitř

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vyteklé zadní tlumiče
· přetržený či přeskočený rozvodový řemen (zejména u 1,7 TD) prasklá hlava válců (1,7 TD)
· vadný měřič množství vzduchu (2,0 a 2,2 DTI)
· vůle v silentblocích předního stabilizátoru
· často se pálící žárovky předních světlometů
· vrzající opěráky předních sedaček
· únik oleje z motoru (zejména 1,7 DTI)
· rychle korodující výfukové potrubí.

RECENZE OJETIN: Opel astra G - druhá generace s lepší kvalitou PORADNA: Jaký turbodiesel pro Opel Astra G?

Citroën Xsara

Citroën Xsara, který se vyráběl v letech 1997 až 2004, vyniká především prostorností (zavazadlový prostor kombi má objem 517 l) a příslovečným francouzským pohodlím. Komfortní naladění podvozku ovšem nesvědčí jízdní stabilitě, při klidné rodinné jízdě ale nezklame. Krom jízdních vlastností má Xsara rezervy i v kvalitě zpracování. Xsaru můžete v dané cenové relaci pořídit s motorem 1,9D (55 kW) resp. 1,9TD (66 kW). Obě verze (atmosférická i přeplňovaná) jsou už sice poněkud archaické, ale také téměř nezničitelné. Do daného cenového limitu už se obecně nevejdou vozy po faceliftu (od konce roku 2000), které už měly i moderní common-railový turbodiesel 2,0 HDi. Pokud byste přeci jen Xsaru s tímto moderním a kultivovaným motorem našel, dejte pozor na stav vstřikovačů common-railu, které dokáže česká nafta poškodit a jejich opravy jsou poměrně drahé. Stejně ale doporučiji se v tomto ohledu držet při zemi a vybírat spíše z osvědčených motorů 1,9D/TD.

PŘEDNOSTI

+ líbivé vnější tvary

+ komfort odpružení

+ solidní odhlučnění

+ přiznivé ceny nových vozů i ojetin

+ díky mnoha akčním nabídkám často bohatá výbava

+ agilní a úsporný motor 1,6i 16V

+ tichý pružný a úsporný turbodiesel 2,0 HDI

+ nezničitelné klasické motory 1,9D a TD

NEDOSTATKY
- jízdní vlastnosti v krizových situacích

- směrová nestabilita při rychlé jízdě

- jen průměrné dílenské zpracování

- hrubý chod osmiventilových zážehových motorů

- příliš měkké sedačky

ČASTÉ ZÁVADY

· vybité akumulátory

· nefunkční termostat přídavného ventilátoru

· propálené těsnění pod hlavou (vlivem přehřátí)

· nepravidelný účinek brzd

· koroze výfukového potrubí

· koroze brzdových vedení

· vadné vstřikovače common-railu (HDI)

· opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů

· visící ventily s následkem chodu na tři válce krátce po studeném startu (1,6i 16V)
· úniky oleje z motoru (1,9 D a TD)

RECENZE OJETIN: Citroën Xsara - pohodlí v elegantním kompaktu

Peugeot 306

Stejné motory pohánějí i dalšího kandidáta - Peugeot 306. Jde o velice oblíbený a spolehlivý automobil, jehož ceny klesají poměrně pomalu. Vyráběl se od roku 1993 až do roku 2001. Kombi ovšem přišlo až spolu s faceliftem v roce 1997. Ve srovnání s Xsarou nabízí lepší kvalitu zpracování, ovšem palubní deska není zrovna nejpohlednější. Body získává "třista šestka" praktičností zavazadelníku, který má podlahu v rovině s prahem pátých dveří a prostorností interiéru.

PŘEDNOSTI
+ skladný a přístupný zavazadelník s nízkou nakládací hranou v rovině s podlahou(kombi)
+ dostatek místa pro cestující
+ pohodlí
+ skvělé vznětové motory
+ malá ztráta hodnoty
+ příjemné ovládání
+ nízké nároky na pravidelnou údržbu
+ zábavné jízdní vlastnosti variant XSi a S16

NEDOSTATKY
- vyšší ceny ojetin
- nekvalitní plasty uvnitř
- choulostivý podvozek
- mnoho vozů z individuálních dovozů po těžkých haváriích
- jen průměrná kultivovanost osmiventilových zážehových motorů (do 2000)
- malá zpětná zrcátka
- příliš měkká sedadla (do 1997)

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

opotřebené silentbloky na zadní nápravě
rachotící řemenice pohonu pomocných agregátů (2,0 HDI)
závady palivových čerpadel (2,0 HDI)
závady konektorů alternátorů a startérů
závady vstřikovacího zařízení (zážehové motory)
vlivem kroucení karosérie prasklé čelní sklo
problémy multiplexní elektronické sítě (problikávání kontrolek airbagů)
nefunkční ventilátor chlazení (s následkem přehřátí motoru)
vyšší spotřeba oleje vlivem ztvrdlých simerinků ventilů (zážehové motory)

RECENZE OJETIN: Peugeot 306 - mimořádně úspěšný model

Fiat Marea

Fiat vyráběl Mareu od roku 1996 do 2003, už koncem roku 1998 přišel moderní turbodiesel 1,9 JTD se vstřikováním common-rail a o rok později model prodělal modernizaci. Stejně jako v mnoha dalších případech, ani zde není žádný důvod obávat se čtyř pruhů na masce. Ty naopak přinášejí výhodu v podobě příznivých cen ojetých vozů. Z tradičních slabin značky má Marea jen horší kvalitu zpracování, a to zejména do roku 1999. Ačkoliv se do stanovené ceny vejdou už i motory 1,9 JTD, i tady je ovšem spolehlivější jednotkou motor 1,9 TD s výkonem 74 kW. Vstřikovače common-railu často zlikviduje nekvalitní česká nafta. Jejich opravy už ale jsou za přijatelný peníz (v exchange systému cca 6 000 Kč/1 vstřikovač). U "jedna devítky" JTD také může odejít senzor množství nasávaného vzduchu ("váha vzduchu"). Spokojit se u Marey s klasickým turbodieselem krom nižších výkonů a horší dynamiky znamená smířit se i s větší hlučností klasického turbodieselu (například motor 1,9 TD Peugeotu a Citroënu je kultivovanější i lépe odhlučněný). Narazit lze i na suverénní pětiválce 2,4 TD/JTD, pod jejichž hmotností ale brzy kapituluje přední náprava, zvláště pak na našich silnicích. Tyto silné motory navíc nejsou nikterak úsporné. Předností Marey je vnitřní prostornost a dobré jízdní vlastnosti, ač má podvozek původ ještě v modelu Tipo. Specialitou Fiatů kombi je výklopný nárazník, díky kterému můžete snížit práh zavazadelníku na úroveň podlahy. Pokud počítáte s finanční rezervou na případné opravy, vlastnosti motoru 1,9 JTD určitě stojí za to, jestli naopak chcete jistotu, vyberte si 1,9 TD.

Volkswagen Golf

Posledním vozem ve výběru je Volkswagen Golf třetí generace vyráběné v letech 1991 až 1998. V jeho případě ale nejspíš budete muset trochu slevit z požadavků, alespoň co se stáří týče. Osobně bych v tom ale neviděl zásadní problém, protože Golf III je asi posledním skutečným Volkswagenem se všemi přednostmi, pro které jsou tyto vozy - částečně už jen ze setrvačnosti - ceněné dodnes. Golf III charakterizuje nadprůměrná spolehlivost a robustnost i velmi dobrá kvalita zpracování. Dá se říct, že všechny vznětové motory, které se pod kapotou tohoto Golfu objevily jsou spolehlivé, nejlepší volbou je ale 1,9 TDI (66 kW). Od roku 1996 existoval i s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla a výkonem 81 kW, narazit na tuto verzi chce ale pořadný kus štěstí a sehnat ji za zmiňovanou cenu se rovná zázraku. Důležitá je pro tento motor včasná výměna rozvodového řemene (co 90 000 km), jeho přetržení či přeskočení vede k destrukci motoru a drahé opravě. Větší pozornost než u ostatních zmiňovaných aut je třeba věnovat i původu a počtu najetých kilometrů, Golf III je stále žádaným zbožím a své majitele rád mění i bez jejich vědomí. Rozhodně je tedy lepší, když ho můžete mít někde pod zámkem.

PLUSY

+ dlouhá životnost
+ dobré dílenské zpracování
+ příjemně přesné řízení s posilovačem, účinné brzdy (zejména od 1996)
+ vynikající vznětové motory
+ široká nabídka variant
+ tuhá karosérie
+ dobré jízdní vlastnosti
+ velmi účinné topení
+ dobrá ergonomie
+ snadná opravitelnost
+ dostatek náhradních dílů
+ pomalý pokles hodnoty

+ odolné podvozky

- zážehové motory s nízkými výkony (vyjma GTI a VR6) vysokou spotřebou a hrubým chodem
- příliš tenká a měkká opěradla předních sedaček
- vysoké ceny ojetin (zejména diesel)
- nevalná dynamika (diesel a motory od 1,4i do 1,8i)
- drahý značkový servis
- vysoké povinné ručení vzhledem k výkonu (vznětové motory a VR6)

· rachotící boční okna (jsou-li otevřena)
· voda pronikající do světlometů
· nepřesný ukazatel stavu paliva
· vadné rozdělovače (zážehové motory)
· poddimenzovaný pohon rozvodového mechanismu (vznětové motory)
· přepálená pojistka žhavení
· zvlněné brzdové kotouče (do 1996)
· nefunkční imobilizér
· vysoká spotřeba oleje vlivem ztvrdlých simerinků ventilů
· tekoucí zadní brzdové válečky
· zážehové motory poškozené přehřátím
· propálená díra v pístu (u TDI následek špatně rozprašujícího vstřikovače)
· vadný snímač polohy škrticí klapky
· prasklé ocelové lanko mechanismu elektrického stahování oken

RECENZE OJETIN: Volkswagen Golf III - dodnes hezký a hlavně bez problémů

Jaké auto z vybrané pětice je tedy to pravé? Ani jedno z nich není při pečlivém výběru správného kousku krokem vedle, nejvíce tak bude záležet na tom, které z nich vám nejlépe "sedne" a co od auta chcete. Nejnižší provozní náklady lze očekávat od Astry G 1,7 16V DTi, zvlášť v modifikaci Eco4 se s ní dá bez problémů jezdit za 5 litrů nafty, rozvodový řemen s příslušenstvím vydrží skutečně dlouho a navíc něco uspoříte i na zákonném pojištění. Ze všech kandidátů má ale nejhorší dynamiku. Nejpohodlnější je Citroën Xsara, ovšem za cenu horších jízdních vlastností. Dobré jízdní vlastnosti a k tomu největší kufr nabízí Fiat Marea, který je navíc vzhledem k nezaslouženým obavám ze značky Fiat asi nejvýhodnější koupí. Druhou stranou této mince je ale rychlejší pokles ceny. Opačný pól představuje třetí generace Golfu - nejrobustnější a nejsolidnější z našich kandidátů, ale také velmi oblíbený mezi zloději a vzhledem ke stáří i dost drahý. Peugeot 306 je vyváženou kombinací všech zmiňovaných vlastností, asi největší nevýhodou, zvlášť na našich cestách, je poměrně choulostivý podvozek.

Srovnání cen vybraných náhradních dílů (orientační velkoobchodní ceny včetně druhovýroby)