Volkswagen Golf III - Dodnes hezký a hlavně bez problémů

V roce 1991 Volkswagen představil třetí generaci modelu Golf. V Německu zaznamenal výrazný prodejní úspěch, zatímco pro Čechy byl příliš drahý.

Významnou roli zde tak tento vůz hrál až mnohem později, dodnes není neaktuální. Zajímavý je tento model stále tím samým, čím před lety. Kromě stále atraktivních oblých tvarů a nepopiratelné kvality to je především značná šíře variant. Z devíti zážehových a čtyřech vznětových motorů alternativně pracujících pod kapotami tří či pětidvéřového základního hatchbacku, čtyřdveřového sedanu Vento či prostorného kombi Variant si vybere opravdu každý. Můžete tak mít jak nákupní tašku s osmiventilovou čtrnáctistovkou o výkonu 44 kW, tak raketu na kolech s vidlicovým šestiválcem o objemu 2,9 litru (označení VR6) a výkonem více než trojnásobným – 140 kW. V nižší střední třídě vám běžná konkurence nic takového nenabídne. Narozdíl od svého nástupce má trojkový golf i solidní vnitřní prostornost.

Komu nestačí objem zavazadlového prostoru 330 litru, může sáhnout po kombi Variant nabízející základní objem zavazadelníku 466 litrů a zcela rovnou ložnou plochu vzniklou sklopením sedaček, či po sedanu Vento, který horší variabilitu vynahradí celými 550 litry objemu ukrývajícími se ve stupňovité zádi.

VW Golf třetí generace dosahuje svých kladných vlastností spíše precizním vyladěním konvenční techniky, než hi-tech výstřelky. Za extrémními výkony se tedy nehoní (až na výjimky VR6 a GTI), což se společně s bezchybnou konstrukcí pozitivně projevuje na trvanlivosti jednotlivých komponentů. Většina uživatelů si tak nízké servisní náklady svého vozu nemůže vynachválit, čepy i silentbloky ramen přední nápravy lze samostatně vyměnit, ke všemu je dobrý přístup, automechanici golfy opravují rádi, rychle a levně.

U vznětových motorů golfa slova o konvenční technice neplatí – ty byly vždy na špičce vývoje. Zejména pak agregát TDI s přímým vstřikováním – dodnes obstojí v nejmodernější konkurenci a v roce 1993, kdy se v golfu objevil, to musel být skutečně přelom. Kdo však chce s naprostou jistotou najíždět obrovské porce kilometrů, raději zvolí klasiku – předkomůrkový agregát bez turba s výkonem 47 kW. U něj totiž může selhat snad jen rozvodový mechanismus.

Vznětové motory 1,9 D (47 kW) vyrobené do roku 1996 vyžadují výměnu oleje každých 7500 najetých km, od tohoto data již jen každých 15 tisíc km. Motory 1,9 TD, TDI a SDI mají servisní interval 15 tisíc km od počátku výroby. Všechny diesely mají hydraulická zdvihátka ventilů, takže odpadá nutnost seřizování jejich vůle, zato však doporučujeme kvalitnější oleje – u TDI není 5W-40 zbytečným luxusem. Interval pro výměnu rozvodového řemene je u všech dieselových agregátů 90 tisíc, setkání ventilů s písty a následná destrukce motoru však nemusí být zapříčiněna jen přetržením řemene, ale i protočením řemenice na klikové hřídeli. O přenos točivého momentu dostatečného nejen k práci vstřikovacího čerpadla a rozvodů, ale i k pohonu alternátoru a popřípadě i klimatizace, se zde totiž stará jen drobný kolík, který je součástí odlitku řemenice a časem může dojít k jeho prasknutí. Ještě předtím však dochází k jeho deformaci a vyosení celé dvojice řemenic. Takže důležitá rada: Spusťte motor a podívejte se na řemenici alternátoru, která je viditelná. Hází-li při chodu, tak ruce od takového vozu pryč – nemuseli byste s ním dojet ani domů. Alarmující je také zdlouhavé startování. Či ještě lépe: Vyhledávejte vozy, které již mají kritický spoj jinak konstrukčně řešený a zmíněné nebezpečí u nich nehrozí. Které to jsou nepoznáte podle data výroby, ale řekne vám to značkový servis na základě čísla karosérie (VIN).

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná (u TDI a VR6 vysoká)

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA MODELU

PLUSY

+ dlouhá životnost
+ dobré dílenské zpracování
+ příjemně přesné řízení s posilovačem, účinné brzdy (zejména od 1996)
+ vynikající vznětové motory
+ široká nabídka variant
+ tuhá karosérie
+ dobré jízdní vlastnosti
+ velmi účinné topení
+ dobrá ergonomie
+ snadná opravitelnost
+ dostatek náhradních dílů
+ pomalý pokles hodnoty

+ odolné podvozky

- zážehové motory s nízkými výkony (vyjma GTI a VR6) vysokou spotřebou a hrubým chodem
- příliš tenká a měkká opěradla předních sedaček
- vysoké ceny ojetin (zejména diesel)
- nevalná dynamika (diesel a motory od 1,4i do 1,8i)
- drahý značkový servis
- vysoké povinné ručení vzhledem k výkonu (vznětové motory a VR6)

JAK ŠEL ČAS

1991: V srpnu představen VW Golf třetí generace, v září zahájena výroba. Motory zážehové 1,4i (44 kW), 1,6i (55 kW), 1,8i (55 resp. 66 kW), 2,0 GT (85 kW) a 2,0 16V GTI (110 kW), vznětové 1,9 D (47 kW) a 1,9 TD (55 kW). V listopadu motor 2,8 VR6 (128 kW) pro model VR6.

1992: V lednu odvozený čtyřdveřový sedan Vento.

1993: V září přelomový turbodiesel s přímým vstřikem 1,9 TDI (66 kW), kombi verze Variant, verze s plátěnou střechou Cabrio.

1994: V lednu motor TDI v nabídce i pro Variant. Motor 2,9 VR6 (140 kW) pro variantu s pohonem 4x4 Syncro.

1995: V září vznětový motor s přímým vstřikem bez přeplňování 1,9 SDI (47 kW) v nabídce pro některé trhy.

1996: V březnu motor 1,9 TDI (81 kW) s proměnnou geometrií statoru turba a motor 1,6i (74 kW) s proměnnou délkou sacího potrubí.

1998: Uvedení nástupce, kabriolet vyráběn dále.

· rachotící boční okna (jsou-li otevřena)
· voda pronikající do světlometů
· nepřesný ukazatel stavu paliva
· vadné rozdělovače (zážehové motory)
· poddimenzovaný pohon rozvodového mechanismu (vznětové motory)
· přepálená pojistka žhavení
· zvlněné brzdové kotouče (do 1996)
· nefunkční imobilizér
· vysoká spotřeba oleje vlivem ztvrdlých simerinků ventilů
· tekoucí zadní brzdové válečky
· zážehové motory poškozené přehřátím
· propálená díra v pístu (u TDI následek špatně rozprašujícího vstřikovače)
· vadný snímač polohy škrticí klapky
· prasklé ocelové lanko mechanismu elektrického stahování oken

Doporučený model

1,9 TDI (66 kW)

Přeplňovaný vznětový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem

Důvody: V relativně lehkém golfu funguje TDI s původní mechanickou regulací prostě skvěle. Museli byste mít opravdu hodně štěstí, abyste narazili na výkonnější 81 kW VTG variantu. Kdo má VW Golfa III TDI z posledních let výroby, v atraktivním metalickém laku a třeba ještě s automatickou klimatizací, ten nestíhá z poza stíračů vyndávat cedulky s nabídkou odkupu. A taky by jej měl doma dobře zamykat, protože zloději po tomto voze doslova prahnou.

Nebrat

1,8i (55 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, jednobodové elektronické vstřikování paliva

Důvody: Neuvěřitelné, jak líné motory Volkswagen montoval do tak zdařilého auta. Tehdejší kupující museli zapomenout na základní výkonové varianty, pokud nechtěli v kopcích prohrávat závody s náklaďáky. Výkon 55 kW z objemu 1,8 litru je k smíchu, ve spojení s dlouhým stálým převodem pak „pětka“ skoro nepřijde ke slovu.