Citroen Xsara - Pohodlí v elegantním kompaktu

Citroen Xsara je typickým vozem nižší střední třídy, schopným již v základní variantě liftback uspokojit rodinné nároky. Rozumná cenová politika výrobce a vnitřní prostornost z něj vždy činily atraktivní nabídku.

To platí i na prodejních plochách autobazarů, zvlášť když byl nedávno nahrazen modelem C4. Průměrného kupujícího ojetin nemusí zajímat, že jízdní vlastnosti Xsary byly v posledních letech již považovány za nevyhovující, co se aktivní bezpečnosti týká.

Jako nástupce známého typu ZX se Xsara představila v roce 1997. Zaujala líbivými tvary a prostorností karosérie. Zklamala však jízdními vlastnostmi. Předchozí model ZX totiž v první polovině devadesátých let minulého století platil v tomto směru za etalon v oblastí, což se o Xsaře říci nelze. Tlumení nerovností je i přes použití jen normálního ocelového odpružení na skutečně citroenovské úrovni, chování v kritických situacích má však k dokonalosti daleko. V rychle projížděných táhlých zatáčkách se vůz vlní a při náhlé změně směru má jeho neklidná záď tendence vybočovat. Při rychlé jízdě po dálnici máte co dělat, abyste se udrželi ve svém jízdním pruhu. To u ZX nebylo.

Součtem svých vlastností je tak Xsara v našich podmínkách ideálním kandidátem na rodinný vůz, vždyť s dětmi na zadních sedačkách se přeci nezávodí. I přes ve své třídě podprůměrný rozvor náprav 2540 mm nabízí velmi dobrou prostornost, a to i na zadních sedadlech. Zavazadlový prostor je s objemem 408 litrů dostatečný již u základního tří či pětidvéřového modelu se splývavou zádí, skutečným tipem na rodinný stěhovák je kombi se 517 litry pro zavazadla v zádi, které do nabídky přišlo v roce 1998. Svým odhlučněním, komfortem a prostorností Xsara nezklame ani při dlouhých cestách na dovolenou, mnohým mohou vadit jen u „francouzů“ tradičně příliš měkká sedadla. Na tuto letitou výtku značka konečně zareagovala v rámci face-liftu pro modelový roku 2001. Nové vozy tak již mají sedadla o něco lepší. Opravdu povedené motory přinesl až čas. V roce 1999 tak přišel tichounký a kultivovaný turbodiesel 2,0 HDI (o výkonu 66 kW), který má přímé vstřikování nafty systémem Common-Rail. Pro svůj kultivovaný chod a vysoký výkon zaslouží doporučení také pohonná jednotka 1,6i 16V (81 kW), nabízená od face-liftu modelu provedeného koncem roku 2000. Modernizace přinesla také mnohem tvrdší sedačky, které se nezalíbí tradičním majitelům Citroenu a Peugeotů, ale lépe podpírají páteř.

Citroen Xsara je průměrně kvalitně zpracovaný vůz, pazvuky plastů při přejezdu nerovností holt již k francouzským vozům patří. Oproti předchozím modelům se zlepšila spolehlivost elektroniky zážehových motorů, takže nyní již všechny pohonné jednotky pod kapotou vozu platí za velmi odolné. Pomoc „žlutých andělů“ Citroen Xsara na silnicích téměř nepotřebuje a není to dáno pouze jeho malou rozšířeností. Když přece jen k vozu pomoc jela, tak šlo většinou o nedostatek pohonných hmot, palivoměr je totiž příliš optimistický. Sporadicky se vyskytuje též přehřátí motoru (někdy s vážnými následky), které má na svědomí nefunkční termostat přídavného ventilátoru chlazení. Již méně spokojeny jsou se Xsarou německé orgány technického dozoru, které při pravidelných kontrolách zjišťují takový počet závad, který stačí jen na šedý průměr v tabulkách poruchovosti. Odolnost dílů podléhajících opotřebení zkrátka není u Xsary taková, jako u některých jiných vozů té třídy. Že by se však pokazilo něco opravdu drahého (třeba motor), toho se bát nemusíte. Pohonné jednotky jsou totiž odolné a ani trhání rozvodových řemenů, což je u konkurence častá závada, je téměř nepostihuje (interval pro výměnu této součásti je dlouhých 120 tisíc km).

HODNOCENÍ

PŘEDNOSTI

+ líbivé vnější tvary

+ komfort odpružení

+ solidní odhlučnění

+ přiznivé ceny nových vozů i ojetin

+ díky mnoha akčním nabídkám často bohatá výbava

+ agilní a úsporný motor 1,6i 16V

+ tichý pružný a úsporný turbodiesel 2,0 HDI

+ nezničitelné klasické motory 1,9D a TD

NEDOSTATKY
- jízdní vlastnosti v krizových situacích

- směrová nestabilita při rychlé jízdě

- jen průměrné dílenské zpracování

- hrubý chod osmiventilových zážehových motorů

- příliš měkké sedačky