Není žádnou novinkou, že se automobilový průmysl podílí na české ekonomice nemalou měrou. A je příjemnou novinkou, že po letech nesnází, které odstartovala už pandemie koronaviru, se mu také velmi daří. Dokonce do té míry, že se za uplynulý rok 2024 vyrobilo v České republice největší množství osobních automobilů v historii - celkově to bylo 1,5 milionu osobních aut. Přestože většina produkce směřovala na export, také domácí trh zůstal stabilní. Jak si vedly tuzemské automobilky a jak se loni vyvíjel zájem o elektromobily?
Ve své výroční tiskové zprávě to uvedlo
Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP. Jedná se tak o třetí lednovou dobrou zprávu v řadě. Ta první vyplynula ze
statistik SDA(Svazu dovozců automobilů), které ukázaly dobré výsledky a rostoucí tendenci na českém trhu. Druhá pak patřila Škodě Auto, neboť
tuzemská automobilka v uplynulém roce celosvětově rostla, a to navzdory nepřesvědčivému výsledku koncernu i značky Volkswagen.
1 452 881 osobních aut
Bezmála jeden a půl milionu osobních automobilů vyrobily automobilové továrny na území ČR za rok 2024. Oproti loňskému roku je to zdravý nárůst o 3,9 %. Není potom nijak překvapivé, že naprostá většina automobilů zamířila na export – konkrétně 93 % všech vyrobených. Pouze zbylých 7 %, tedy 101 923 aut, zůstalo u zákazníků v ČR. AutoSAP sleduje též podíl elektrických automobilů. Celkem se vyrobilo 151 162 kusů, z toho 113 232 bateriových elektromobilů a 37 930 plug-in hybridů. Jde o 10,4 % podílu na celkové produkci, ovšem také o výrazný meziroční pokles o 16,4 %.
Nadpoloviční většinu osobních vozů – 896 933 automobilů a tedy 61,6 % - vyrobila ve svých českých závodech automobilka Škoda Auto. Právě Škoda má také nejvyšší podíl vozidel, které zůstaly v ČR – konkrétně 9,4 %, takže jen 90,6 % putovalo v rámci exportu do zahraničí.
Podíl elektrických vozů pak přibližně odpovídá průměru – celkem jde o 10,8 %. Škoda vyrábí auta v česku ve dvou továrnách, a sice v domovské v Mladé Boleslavi, a dále v Kvasinách, kde se vyrábí modely Karoq, Kodiaq a Superb. Za připomenutí stojí i výrobní závod ve Vrchlabí, kde Škoda vyrábí převodovky pro tuzemskou výrobu, ale i pro zahraniční továrny v rámci koncernu.
Druhým největším výrobcem vozidel v Česku je Hyundai Motor Manufacturing Czech s továrnou v severomoravských Nošovicích. 330 890 vyrobených osobních vozidel sice znamená meziroční pokles o 2,8 %, ovšem stále i 16,5 % celkové tuzemské produkce. Na zahraniční trhy zamíří z Nošovic více než 95 % a je zajímavostí, že česká výroba Hyundai představuje 22,8 % celkového objemu korejské automobilky.
Nejmenší, ovšem pořád vskutku velkou továrnou, je Toyota Motor Manufacturing poblíž středočeského Kolína. Za rok 2024 se zde vyrobilo 225 058 vozidel, což je 15,5 % českého objemu a o 17 % více než v roce 2023. Právě předloni se ovšem továrna potýkala s odstávkami dodavatelských řetězců, takže výroba neběžela ani zdaleka tak, jak by měla a mohla. AutoSAP ještě uvádí, že přibližně polovinu kolínského výrobního programu tvoří hybridní provedení modelu Yaris.
Také AutoSAP volá po změnách v evropském přístupu
Prezident Sdružení automobilového průmyslu Martin Jahn k letošním statistikám dodává, že se podařilo dosáhnout dobrých výsledků, a to navzdory světovému vývoji ekonomiky, geopolitické situaci a místy stále pokračujícím výpadkům v dodavatelských řetězcích. Zároveň volá po změnách, které by měly vycházet z Evropské komise.
„Tato čísla jsou jasným důkazem, že český automobilový průmysl zůstává klíčovým pilířem domácí i evropské ekonomiky. Ukazuje se přitom, že rostoucí regulatorní tlak na podíl elektromobilů na prodejích přichází ve chvíli, kdy zájem zákazníků o jejich koupi naopak klesá. To bude v roce 2025 dále komplikovat již tak složité prostředí, které pro průmysl evropská regulace vytváří.“ uvedl v tiskové zprávě Jahn.
Podle něj je nezbytné, aby byly přehodnoceny emisní cíle a byla zajištěna technologická neutralita, stejně jako konkurenceschopnost evropských automobilek vůči globální konkurenci. Do jisté míry tak volá po tomtéž, k čemu dlouhodobě
vyzývá i Asociace evropských výrobců automobilů ACEA. Ta upozorňuje na to, že se elektrická auta neprodávají ani zdaleka tak, jak by bylo pro automobilky potřeba, a vysoké pokuty za flotilové emise mohou podrýt konkurenceschopnost automobilek.