diskuze k tématu: Je moderní dieselový motor pastí na zákazníka?
kategorie zaszeregowania tematu:
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Piątek 01.10.2010 13:35,
RE: Věc názoru
Pavlik napisał:
A které? Když se budeme bavit o novém voze střední třídy:
- potřebujete při jeho váze minimálně 2,0 litru
- většina těchto motorů je dnes přímovsřiková se spoustou složitých vychytávek podobně jako u dieselu
- snad jen Ford ještě vyrábí 2,0 ze "staré školy", bohužel je dost rozežraný
Jinak všichni výrobci "utíkají" k downsizingu aby splnili limity emisí : celý koncern VW, Opel, Renault, PSA - všichni nasazují menší přímovstřikové turbomotory.
Mazda 6, Toyota Avensis, tuším snad i Honda Accord. Vše spolehlivé atmosférické benzíny.A které? Když se budeme bavit o novém voze střední třídy:
- potřebujete při jeho váze minimálně 2,0 litru
- většina těchto motorů je dnes přímovsřiková se spoustou složitých vychytávek podobně jako u dieselu
- snad jen Ford ještě vyrábí 2,0 ze "staré školy", bohužel je dost rozežraný
Jinak všichni výrobci "utíkají" k downsizingu aby splnili limity emisí : celý koncern VW, Opel, Renault, PSA - všichni nasazují menší přímovstřikové turbomotory.
S Mazdou 6 combi 2.0L (reálná váha 1,5 tuny) jezdíme dlouhodobě po víc než 2 letech za 7,93L, měřeno dotankováním. A to s ní jezdí krátké trasy manželka, která motor zbytečně točí a pak ji bereme na dovolené, kde zas převažuje většinou dálnice.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Piątek 01.10.2010 13:59,
RE: motory
Pavlik napisał:
Docela bych tu emisní normu splněnou bez katalizátoru chtěl vidět. Už pro EURO III je funkční řízený katalizátor nutnost - tak prosím nepouštějte taková "moudra".
Máte částečnou pravdu - benzíňáky jsou na tom lépe neboť nemají DPF. Bohužel vše ostatní mají - přímý vstřik, turbo, mezichladič, ERG, řízený katalizáror s lambda sondou, proměnnou délku sání, variabilní ventilový rozvod,atd. Navíc jsou výkonově také velmi zatížené (navíc při lehčí konstrukci) - proto jen budoucnost ukáže jestli je mod...
Z doslechu vím, že některé země (např. Japonsko a USA) mají pro auta jednodné emisní limity (bez ohledu na palivo) a ty nafta prostě zatím nedokáže splnit a proto tam ve městech naftáky nejezdí vůbec. Asi tam budou mít ve městech vzduch výrazně lepší. Docela bych tu emisní normu splněnou bez katalizátoru chtěl vidět. Už pro EURO III je funkční řízený katalizátor nutnost - tak prosím nepouštějte taková "moudra".
Máte částečnou pravdu - benzíňáky jsou na tom lépe neboť nemají DPF. Bohužel vše ostatní mají - přímý vstřik, turbo, mezichladič, ERG, řízený katalizáror s lambda sondou, proměnnou délku sání, variabilní ventilový rozvod,atd. Navíc jsou výkonově také velmi zatížené (navíc při lehčí konstrukci) - proto jen budoucnost ukáže jestli je mod...
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Piątek 01.10.2010 15:06,
RE: Věc názoru
Petr S napisał:
Mazda 6, Toyota Avensis, tuším snad i Honda Accord. Vše spolehlivé atmosférické benzíny.
S Mazdou 6 combi 2.0L (reálná váha 1,5 tuny) jezdíme dlouhodobě po víc než 2 letech za 7,93L, měřeno dotankováním. A to s ní jezdí krátké trasy manželka, která motor zbytečně točí a pak ji bereme na dovolené, kde zas převažuje většinou dálnice.
Accord i Avensis jsou dnes přímovstřikové motory - to je proti dieselu z bláta do louže. Na Mazdu 6 jsem se přiznám moc nedíval - stačil mi velmi laciný dojem z interieru získaný při zkušební jízdě. Mazda 6, Toyota Avensis, tuším snad i Honda Accord. Vše spolehlivé atmosférické benzíny.
S Mazdou 6 combi 2.0L (reálná váha 1,5 tuny) jezdíme dlouhodobě po víc než 2 letech za 7,93L, měřeno dotankováním. A to s ní jezdí krátké trasy manželka, která motor zbytečně točí a pak ji bereme na dovolené, kde zas převažuje většinou dálnice.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Piątek 01.10.2010 15:17,
RE: motory
Petr S napisał:
Z doslechu vím, že některé země (např. Japonsko a USA) mají pro auta jednodné emisní limity (bez ohledu na palivo) a ty nafta prostě zatím nedokáže splnit a proto tam ve městech naftáky nejezdí vůbec. Asi tam budou mít ve městech vzduch výrazně lepší.
To není jen o městech ale o jednotlivých státech , např. v californii (kde mají nejpřísnější emisní normy v USA) se diesely mohou prodávat jen v nákladních vozidlech (tuším) nad 8 tun. O tom že by jim to nějak výrazně ovlivnilo čistotu ovzduší pochybuji - konkrétně v USA neexistuje STK a proto tam jezdí i naprosté vraky sotva držící pohromadě - jen z nich nesmí nic upadávat, na to je policie háklivá. Je ale také pravdou, že když si v takové zemi koupíte ekologické vozidlo typu Prius nebo Chevrolet Volt dostanete příspěvek 7500.-USD + neplatíte obdobu naší silniční daně. Jen se tak řečnicky zeptám - co dostanu jako ekologickou motivaci v ČR? Nic, takže si s klidem koupím znovu nový vůz s dieselem a ekologie je mi tak nějak fuk.... Z doslechu vím, že některé země (např. Japonsko a USA) mají pro auta jednodné emisní limity (bez ohledu na palivo) a ty nafta prostě zatím nedokáže splnit a proto tam ve městech naftáky nejezdí vůbec. Asi tam budou mít ve městech vzduch výrazně lepší.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Piątek 01.10.2010 17:17,
RE: Věc názoru
Pavlik napisał:
Accord i Avensis jsou dnes přímovstřikové motory - to je proti dieselu z bláta do louže. Na Mazdu 6 jsem se přiznám moc nedíval - stačil mi velmi laciný dojem z interieru získaný při zkušební jízdě.
Ale jsou každopádně atmosférické a to byl původní dotaz. A myslím že je i známo že tyhle auta poruchami netrpí. Accord i Avensis jsou dnes přímovstřikové motory - to je proti dieselu z bláta do louže. Na Mazdu 6 jsem se přiznám moc nedíval - stačil mi velmi laciný dojem z interieru získaný při zkušební jízdě.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Piątek 01.10.2010 18:50,
RE: Věc názoru
Pavlik napisał:
A které? Když se budeme bavit o novém voze střední třídy:
- potřebujete při jeho váze minimálně 2,0 litru
- většina těchto motorů je dnes přímovsřiková se spoustou složitých vychytávek podobně jako u dieselu
- snad jen Ford ještě vyrábí 2,0 ze "staré školy", bohužel je dost rozežraný
Jinak všichni výrobci "utíkají" k downsizingu aby splnili limity emisí : celý koncern VW, Opel, Renault, PSA - všichni nasazují menší přímovstřikové turbomotory.
A kolik nových mondeii 2.0 benzín jste řídil že víte že ten motor je rozežraný? A které? Když se budeme bavit o novém voze střední třídy:
- potřebujete při jeho váze minimálně 2,0 litru
- většina těchto motorů je dnes přímovsřiková se spoustou složitých vychytávek podobně jako u dieselu
- snad jen Ford ještě vyrábí 2,0 ze "staré školy", bohužel je dost rozežraný
Jinak všichni výrobci "utíkají" k downsizingu aby splnili limity emisí : celý koncern VW, Opel, Renault, PSA - všichni nasazují menší přímovstřikové turbomotory.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Sobota 02.10.2010 07:42,
RE: Věc názoru
Pitrisek napisał:
A kolik nových mondeii 2.0 benzín jste řídil že víte že ten motor je rozežraný?
Jedno - byl jsem s ním v Německu služebně. Celkem cca 2300 km za týden se spotřebou 8,5 litru - na to, že to byly "dálkové" jízdy mi ta spotřeba přišla vysoká neboť můj diesel totéž zvládá za 5,6. A nezlobte se, ale dva litry rozdílu na spotřebě při nájezdu 35 tisíc km/rok je dost poznat (úspora okolo 20 tisíc). Jinak kolega s mondeem pokračuje a pohybuje se v kombinovaném provozu (má ten vůz i pro soukromé použití) na +-9,0 litru/100km - také je to jedinný benzín který ve firmě je. A kolik nových mondeii 2.0 benzín jste řídil že víte že ten motor je rozežraný?
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Sobota 02.10.2010 08:23,
RE: Věc názoru
Pavlik napisał:
Článek je pěkně napsán, nicméně autor jaksi opomenul fakt že většinu v článku uvedených "problematických" systémů má i maloobjemový přímovstřikový benzínový turbomotor - například zde nedávno vychvalované jednotky VW typu TSI. Dnes si zákazník z hlediska servisu moc nevybere - servis a opravy jsou prostě u moderních vozů drahé - je celkem jedno zda jezdí na naftu či benzín.
Já si myslím,že turbo benzín,je přece jenom podstatně jednodužší,je to vlastně klasický benzín+turbo,ostatně motory 1,8 turbo jsou velmi odolné Článek je pěkně napsán, nicméně autor jaksi opomenul fakt že většinu v článku uvedených "problematických" systémů má i maloobjemový přímovstřikový benzínový turbomotor - například zde nedávno vychvalované jednotky VW typu TSI. Dnes si zákazník z hlediska servisu moc nevybere - servis a opravy jsou prostě u moderních vozů drahé - je celkem jedno zda jezdí na naftu či benzín.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Sobota 02.10.2010 12:33,
RE: motory
Pavlik napisał:
To není jen o městech ale o jednotlivých státech , např. v californii (kde mají nejpřísnější emisní normy v USA) se diesely mohou prodávat jen v nákladních vozidlech (tuším) nad 8 tun. O tom že by jim to nějak výrazně ovlivnilo čistotu ovzduší pochybuji - konkrétně v USA neexistuje STK a proto tam jezdí i naprosté vraky sotva držící pohromadě - jen z nich nesmí nic upadávat, na to je policie háklivá. Je ale také pravdou, že když si v takové zemi koupíte ekologické vozidlo typu Prius nebo Chevro...
Je ještě otázkou jak to bude se zárukou pokud mi odejdou vstřiky a oni si nechají udělat test nafty z nádrže a přijdou na to že ve voze je nekvalitní palivo protože jakou mám jistotu že kupuji opravdu kvalitu.Vím že takle postupují ve Volvo servisu aspon tedy u nás bavím se ted o nákladních vozech.V 90 procentech případů nafta nevyhovující a zákazník záruka nezáruka cáluje. To není jen o městech ale o jednotlivých státech , např. v californii (kde mají nejpřísnější emisní normy v USA) se diesely mohou prodávat jen v nákladních vozidlech (tuším) nad 8 tun. O tom že by jim to nějak výrazně ovlivnilo čistotu ovzduší pochybuji - konkrétně v USA neexistuje STK a proto tam jezdí i naprosté vraky sotva držící pohromadě - jen z nich nesmí nic upadávat, na to je policie háklivá. Je ale také pravdou, že když si v takové zemi koupíte ekologické vozidlo typu Prius nebo Chevro...
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Sobota 02.10.2010 18:11,
RE: motory
kebot napisał:
Je ještě otázkou jak to bude se zárukou pokud mi odejdou vstřiky a oni si nechají udělat test nafty z nádrže a přijdou na to že ve voze je nekvalitní palivo protože jakou mám jistotu že kupuji opravdu kvalitu.Vím že takle postupují ve Volvo servisu aspon tedy u nás bavím se ted o nákladních vozech.V 90 procentech případů nafta nevyhovující a zákazník záruka nezáruka cáluje.
V případě nekvalitní nafty je jediná možnost a to občanskoprávní spor s firmou provozující čerpací stanici. Já si paragony nechávám (i když je jednoduše prokazatelný nákup paliva placený kartou) takže postup jako u klasické reklamace zboží - bude to sice trvat, ale věřím že bych peníze zaplacené za opravu dostal - ono většina čerpaček je dnes stejně pojištěná na odpovědnost za škodu. Je ještě otázkou jak to bude se zárukou pokud mi odejdou vstřiky a oni si nechají udělat test nafty z nádrže a přijdou na to že ve voze je nekvalitní palivo protože jakou mám jistotu že kupuji opravdu kvalitu.Vím že takle postupují ve Volvo servisu aspon tedy u nás bavím se ted o nákladních vozech.V 90 procentech případů nafta nevyhovující a zákazník záruka nezáruka cáluje.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Sobota 02.10.2010 18:17,
RE: Věc názoru
Fanda napisał:
Já si myslím,že turbo benzín,je přece jenom podstatně jednodužší,je to vlastně klasický benzín+turbo,ostatně motory 1,8 turbo jsou velmi odolné
Ano starý 1,8 20V turbo vyvinutý u Audi a montovaný v celém koncernu VW je výborný motor - bohužel se dávno nevyrábí neboť nedokázal splnit emisní normu Euro IV. V současnosti vyráběná 1,8 TSI je již přímovstřiková a nemá s původním 1,8 20V turbo nic společného. Já si myslím,že turbo benzín,je přece jenom podstatně jednodužší,je to vlastně klasický benzín+turbo,ostatně motory 1,8 turbo jsou velmi odolné
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Sobota 02.10.2010 22:58,
RE: motory
Pavlik napisał:
V případě nekvalitní nafty je jediná možnost a to občanskoprávní spor s firmou provozující čerpací stanici. Já si paragony nechávám (i když je jednoduše prokazatelný nákup paliva placený kartou) takže postup jako u klasické reklamace zboží - bude to sice trvat, ale věřím že bych peníze zaplacené za opravu dostal - ono většina čerpaček je dnes stejně pojištěná na odpovědnost za škodu.
přesně tak a navíc si myslím, že se to dá s nima bez problémů domluvit, neplatí to ze svého, jim je to jedno V případě nekvalitní nafty je jediná možnost a to občanskoprávní spor s firmou provozující čerpací stanici. Já si paragony nechávám (i když je jednoduše prokazatelný nákup paliva placený kartou) takže postup jako u klasické reklamace zboží - bude to sice trvat, ale věřím že bych peníze zaplacené za opravu dostal - ono většina čerpaček je dnes stejně pojištěná na odpovědnost za škodu.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Niedziela 03.10.2010 23:20,
RE: Věc názoru
Pavlik napisał:
Jedno - byl jsem s ním v Německu služebně. Celkem cca 2300 km za týden se spotřebou 8,5 litru - na to, že to byly "dálkové" jízdy mi ta spotřeba přišla vysoká neboť můj diesel totéž zvládá za 5,6. A nezlobte se, ale dva litry rozdílu na spotřebě při nájezdu 35 tisíc km/rok je dost poznat (úspora okolo 20 tisíc). Jinak kolega s mondeem pokračuje a pohybuje se v kombinovaném provozu (má ten vůz i pro soukromé použití) na +-9,0 litru/100km - také je to jedinný benzín který ve firmě je.
Ale přiznejme si, 5,6 L/100 to se jednalo o snahu o úspornou jízdu nebo auto mnohem lehčí kategorie. S Mondeem v dieslu proti benzínu ušetříte jen 1,5-2L a ne 3L jak píšeš, viz. spritmonitor.de.Jedno - byl jsem s ním v Německu služebně. Celkem cca 2300 km za týden se spotřebou 8,5 litru - na to, že to byly "dálkové" jízdy mi ta spotřeba přišla vysoká neboť můj diesel totéž zvládá za 5,6. A nezlobte se, ale dva litry rozdílu na spotřebě při nájezdu 35 tisíc km/rok je dost poznat (úspora okolo 20 tisíc). Jinak kolega s mondeem pokračuje a pohybuje se v kombinovaném provozu (má ten vůz i pro soukromé použití) na +-9,0 litru/100km - také je to jedinný benzín který ve firmě je.
Se služební octávkou 96kW jsem byl schopen taky dosáhnout téměř 8L/100. Firemní auta se nešetří zvlášť když jsem platil jen 1,6kč/km bez ohledu na spotřebu
Každopádně souhlasím že při nájezdu 35 tisíc ročně bych osobně šel též do diesla.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Poniedziałek 04.10.2010 07:06,
RE: Věc názoru
Petr S napisał:
Ale přiznejme si, 5,6 L/100 to se jednalo o snahu o úspornou jízdu nebo auto mnohem lehčí kategorie. S Mondeem v dieslu proti benzínu ušetříte jen 1,5-2L a ne 3L jak píšeš, viz. spritmonitor.de.
Se služební octávkou 96kW jsem byl schopen taky dosáhnout téměř 8L/100. Firemní auta se nešetří zvlášť když jsem platil jen 1,6kč/km bez ohledu na spotřebu
Každopádně souhlasím že při nájezdu 35 tisíc ročně bych osobně šel též do diesla.
Nejednalo se o úspornou jízdu - jak jsem napsal - totéž zvládá můj diesel za 5,6 litru. Jezdím tyto cesty několikrát ročně a pokud není někde na dálnici kolona, mívám průměrnou rychlost +-5 km stejnou a je přitom lhostejno jakým vozem jedu. Prostě diesel je úspornější - při stejném výkonu, váze vozu a rychlosti - na jízdu "pod plynem" jsou mnohem citlivější benzínové motory (a turbomotory obvzvlášť - proto je moc nemusím). Rozdíl v úspornosti bych hledal opravdu spíš u benzínu - tam se spotřeba (podle výrobce) liší u jednotlivých značek i o dva litry, naopak u dieselů je prakticky u všech stejná. Jinak nepodezírejte mne z nelásky k benzínům - několik jsem jich vlastnil - jen se mi prostě při mém nájezdu km nevyplatí. Řešení by bylo LPG (i to jsem jednou měl a rád na něj vzpomínám), ale kupuji si auto nová se zárukou..... Ale přiznejme si, 5,6 L/100 to se jednalo o snahu o úspornou jízdu nebo auto mnohem lehčí kategorie. S Mondeem v dieslu proti benzínu ušetříte jen 1,5-2L a ne 3L jak píšeš, viz. spritmonitor.de.
Se služební octávkou 96kW jsem byl schopen taky dosáhnout téměř 8L/100. Firemní auta se nešetří zvlášť když jsem platil jen 1,6kč/km bez ohledu na spotřebu
Každopádně souhlasím že při nájezdu 35 tisíc ročně bych osobně šel též do diesla.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Poniedziałek 04.10.2010 09:29,
RE: Věc názoru
Pavlik napisał:
Nejednalo se o úspornou jízdu - jak jsem napsal - totéž zvládá můj diesel za 5,6 litru. Jezdím tyto cesty několikrát ročně a pokud není někde na dálnici kolona, mívám průměrnou rychlost +-5 km stejnou a je přitom lhostejno jakým vozem jedu. Prostě diesel je úspornější - při stejném výkonu, váze vozu a rychlosti - na jízdu "pod plynem" jsou mnohem citlivější benzínové motory (a turbomotory obvzvlášť - proto je moc nemusím). Rozdíl v úspornosti bych hledal opravdu spíš u benzínu - tam se spotřeba ...
MAme v rodine identicka mondea combi 2004 jeden 2.0 benzin a druhy 2.0 TDCI 96kw. Benzin nejmene jsem se dostal na 6.5 litru, ale to byla jizda na tempoamt na110, jinak prumerna spotreba se drzi na 7.5 az 8.5. A muj naftak mel nejnizsi eco jizdu za 5.4 ale prumer mam od 6.3 do 6.7. Beru to vzdy dle tankovani, protoze benzin nema palubni pocitac a muj naftak ukazuje vdy o 0.9 litru spotrebu nizsi, takze uvadim sutecne udaje o spotrebe. Takze rozdil je cca okolo tech 2 litru. Ale s naftakem se mi jedi mnohem lepe osobne. Ale pokud bych mohl volit 2.5 v lpg nebo ST tak bych nevahal ani minutu. Nejednalo se o úspornou jízdu - jak jsem napsal - totéž zvládá můj diesel za 5,6 litru. Jezdím tyto cesty několikrát ročně a pokud není někde na dálnici kolona, mívám průměrnou rychlost +-5 km stejnou a je přitom lhostejno jakým vozem jedu. Prostě diesel je úspornější - při stejném výkonu, váze vozu a rychlosti - na jízdu "pod plynem" jsou mnohem citlivější benzínové motory (a turbomotory obvzvlášť - proto je moc nemusím). Rozdíl v úspornosti bych hledal opravdu spíš u benzínu - tam se spotřeba ...
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Poniedziałek 04.10.2010 11:18,
RE: motory
Michal napisał:
přesně tak a navíc si myslím, že se to dá s nima bez problémů domluvit, neplatí to ze svého, jim je to jedno
Znáte někoho , komu benzinka zaplatila opravu motoru ?(když jich nebylo za den několik)Já ne.Dokazování podle paragonu je nejisté . To by vám musel někdopotvrdit s jakým vozem jste tankoval.Ivozy s CCSkartou na SPZ natankujete jakýkoliv vůz.Tragedie je také , že díky přísadě , má nafta poze 3 měsíce záruku a nevíte kde byla skladována.Bez příměsi ji nikde neseženete a aditivum se stále zkouší a není v prodeji.Takže uložení naftového miláčka na zimu mu moc neprospěje. přesně tak a navíc si myslím, že se to dá s nima bez problémů domluvit, neplatí to ze svého, jim je to jedno
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Poniedziałek 04.10.2010 13:25,
RE: Věc názoru
mufik.martin napisał:
MAme v rodine identicka mondea combi 2004 jeden 2.0 benzin a druhy 2.0 TDCI 96kw. Benzin nejmene jsem se dostal na 6.5 litru, ale to byla jizda na tempoamt na110, jinak prumerna spotreba se drzi na 7.5 az 8.5. A muj naftak mel nejnizsi eco jizdu za 5.4 ale prumer mam od 6.3 do 6.7. Beru to vzdy dle tankovani, protoze benzin nema palubni pocitac a muj naftak ukazuje vdy o 0.9 litru spotrebu nizsi, takze uvadim sutecne udaje o spotrebe. Takze rozdil je cca okolo tech 2 litru. Ale s naftakem se mi ...
Takže v podstatě benzin vs. nafta 8 vs. 6,5. Cca 1,5 litru rozdíl. Tedy za každých 10 tkm úspora cca 5 tisíc kč na palivu. Podobně je to i u Mazdy 6 a Yarise co jsem to kdysi zkoumal na spritmonitoru.MAme v rodine identicka mondea combi 2004 jeden 2.0 benzin a druhy 2.0 TDCI 96kw. Benzin nejmene jsem se dostal na 6.5 litru, ale to byla jizda na tempoamt na110, jinak prumerna spotreba se drzi na 7.5 az 8.5. A muj naftak mel nejnizsi eco jizdu za 5.4 ale prumer mam od 6.3 do 6.7. Beru to vzdy dle tankovani, protoze benzin nema palubni pocitac a muj naftak ukazuje vdy o 0.9 litru spotrebu nizsi, takze uvadim sutecne udaje o spotrebe. Takze rozdil je cca okolo tech 2 litru. Ale s naftakem se mi ...
Pak je otázka s čím se komu líp jezdí. Na minulé dovče jsme měli půjčenou Ibizu s TDi. Po městě nic moc (vibrace celého auta, hluk při otevřených okýnkách). Na dálnici to šlo, ve 3000 otáčkách vibrace zmizí a aerodynamický hluk převýšil hluk motoru. Navíc auto pěkně jelo díky turbu. Nebylo třeba podřadit jako u atmosféry. To ale neplatí ve městě, tam člověk řadí stejně často jako s atmosférou.
Navíc je celkem nepříjemný turboefekt. Zatímco s atmo Yarisem dokážu jet na dvojku rozmezí 20-100 km/h a na okresách při předjíždění nemusím řadit. Tak s Ibizou 2jka končila díky turbo efektu v 70km/h a během předjíždění náklaďáku jsem musel přeřadit na 3.
Resumé je že konkrétně Ibizu s TDi bych chtěl jen na dálnici.Všude jinde mi přijde komfortnější atmosféra.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Poniedziałek 04.10.2010 17:11,
RE: Věc názoru
Pavlik napisał:
Jedno - byl jsem s ním v Německu služebně. Celkem cca 2300 km za týden se spotřebou 8,5 litru - na to, že to byly "dálkové" jízdy mi ta spotřeba přišla vysoká neboť můj diesel totéž zvládá za 5,6. A nezlobte se, ale dva litry rozdílu na spotřebě při nájezdu 35 tisíc km/rok je dost poznat (úspora okolo 20 tisíc). Jinak kolega s mondeem pokračuje a pohybuje se v kombinovaném provozu (má ten vůz i pro soukromé použití) na +-9,0 litru/100km - také je to jedinný benzín který ve firmě je.
Nuž, treba si uvedomiť, že 8,5l je na auto velkosti a vahy Mondea s 2.0 benzinom uplne normalna a prirodzena spotreba. Existuju aj ine "dvojlitre", ktore dokazu jazdit za viac - napriklad za 10l. Samozrejme, pokial jazdim vela, nekupim si atmo benzin, ale diesel, pripadne do stareho auta namontujem lpg. Nebudem predsa robit len na phm... :) Jedno - byl jsem s ním v Německu služebně. Celkem cca 2300 km za týden se spotřebou 8,5 litru - na to, že to byly "dálkové" jízdy mi ta spotřeba přišla vysoká neboť můj diesel totéž zvládá za 5,6. A nezlobte se, ale dva litry rozdílu na spotřebě při nájezdu 35 tisíc km/rok je dost poznat (úspora okolo 20 tisíc). Jinak kolega s mondeem pokračuje a pohybuje se v kombinovaném provozu (má ten vůz i pro soukromé použití) na +-9,0 litru/100km - také je to jedinný benzín který ve firmě je.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Poniedziałek 04.10.2010 18:19,
RE: motory
Pavlíks napisał:
Znáte někoho , komu benzinka zaplatila opravu motoru ?(když jich nebylo za den několik)Já ne.Dokazování podle paragonu je nejisté . To by vám musel někdopotvrdit s jakým vozem jste tankoval.Ivozy s CCSkartou na SPZ natankujete jakýkoliv vůz.Tragedie je také , že díky přísadě , má nafta poze 3 měsíce záruku a nevíte kde byla skladována.Bez příměsi ji nikde neseženete a aditivum se stále zkouší a není v prodeji.Takže uložení naftového miláčka na zimu mu moc neprospěje.
Všechny benzínky mají kamerový systém - dá se proti nim skvěle použít, chce to jen nekoukat, nepřemýšlet a jednat - s dobrým právníkem žádný velký problém. Nějak ale nechápu větu o ukládání miláčka na zimu - to někdo opravdu dělá? A jestliže takový člověk opravdu žije a koupí si na takové "ježdění" diesel - je opradu osel - ale za to motor nemůže. Jinak o EKO svinstvu jsme se bavili výše - nicméně nepomůžete si ani s benzínem, neboť tam je EKO svinstvo přimícháno také. Znáte někoho , komu benzinka zaplatila opravu motoru ?(když jich nebylo za den několik)Já ne.Dokazování podle paragonu je nejisté . To by vám musel někdopotvrdit s jakým vozem jste tankoval.Ivozy s CCSkartou na SPZ natankujete jakýkoliv vůz.Tragedie je také , že díky přísadě , má nafta poze 3 měsíce záruku a nevíte kde byla skladována.Bez příměsi ji nikde neseženete a aditivum se stále zkouší a není v prodeji.Takže uložení naftového miláčka na zimu mu moc neprospěje.
PS: nafta bez EKO aditiv je dostupná jen z jednoho zdroje - legálně ji v ČR používá pouze a jen armáda.
reagować
niezalogowany użytkownik
ilość wystąpień-
data registracji-
Poniedziałek 04.10.2010 19:10,
RE: motory
Pavlik napisał:
Všechny benzínky mají kamerový systém - dá se proti nim skvěle použít, chce to jen nekoukat, nepřemýšlet a jednat - s dobrým právníkem žádný velký problém. Nějak ale nechápu větu o ukládání miláčka na zimu - to někdo opravdu dělá? A jestliže takový člověk opravdu žije a koupí si na takové "ježdění" diesel - je opradu osel - ale za to motor nemůže. Jinak o EKO svinstvu jsme se bavili výše - nicméně nepomůžete si ani s benzínem, neboť tam je EKO svinstvo přimícháno také.
PS: nafta bez EKO aditi...
Doufám že líh v naturalu 95 aspoň neškodí motoru tolik jako řepkový olej v naftě. Všechny benzínky mají kamerový systém - dá se proti nim skvěle použít, chce to jen nekoukat, nepřemýšlet a jednat - s dobrým právníkem žádný velký problém. Nějak ale nechápu větu o ukládání miláčka na zimu - to někdo opravdu dělá? A jestliže takový člověk opravdu žije a koupí si na takové "ježdění" diesel - je opradu osel - ale za to motor nemůže. Jinak o EKO svinstvu jsme se bavili výše - nicméně nepomůžete si ani s benzínem, neboť tam je EKO svinstvo přimícháno také.
PS: nafta bez EKO aditi...
reagować
Je moderní dieselový motor pastí na zákazníka?
Spolu se zpřísňováním emisních limitů tuhne majitelům vozidel spalujícím naftu úsměv na rtech. Pod kapotami svých vozidel se setkávají se stále novějšími technologiemi, ale jejich automobil potřebuje návštěvu servisu častěji než jeho předchůdce.
01.10.2010, nasz temat
hodnocení článku: 100% (2x)
přečteno: 16308x
hodnocení článku: 100% (2x)
přečteno: 16308x
przep. aktualizację