diskuze k tématu: Auto musí vydržet v normě 160 tisíc kilometrů

Citroenak napisał:
Tolko novych hluposti, turba, downsizing, pneu z nizsim valivym odporom, elektronicky zakazane slapanie na pedal na podlahu, riadene nicenie auta poradcom pre prehadzovanie rychlosti pri 1100 otackach, a to vsetko napr na rovnako vykonnych dieseloch zvysilo spotrebu o asi liter pri rovnakom vykone ako mali napr stare TDI. Benziny maju pisanu krasnu spotrebu taktiez, realita je este horsia. Viedlo to max k tomu, ze sa tie sroty rozsypu za dva roky a pod ho, ako spravny ekolog, po dalsie auto. To stare bude urcite v polsku ekologicky spracovane. Hlavne ze sa chlapy vozia v laboratoriu na pase. Ale ich pisana spotreba predsa nie je klamanie zakaznika, robia len co maju povolene. Nebudu predsa vymyslat nieco nove samy. Vsak napr. aj taki smejdi co babkam predavaju vakuove cistice po 2000 eur robia len svoju pracu a nerobia nic nelegalne...Som za normalny atmo dvojliter trebars aj z nizsim vykonom ako 1.4TSI, ale aby vydrzal. Hlavne nech nema VW retaze, ukazatele preradenia a start-stop, ktory ho vypne uz ked budem vychadzat z garaze na cestu. HANBA DNESNYM KONSTRUKTEROM AUT.

David V napisał:
Chápu Tvé rozhořčení. Auta se prostě změnila na maximálně spotřební zboží s mnoha rádoby líbivými cingrlátky. Konstrukérů bych se zastal, nemyslím, že z toho mají velkou radost, že místo normálních motorů musejí dělat tyto paskvily s mnoha omezeními. V podstatě mají svázané ruce. Přijde mi to ujeté. Nikdo mi nevymluví, že atmo benzín s EURO 3/4 s primitivním čištěním spalin v katalyzátoru a max EGR je v globále ekologičtější než benzín s EURO 6 s turbem, přímým vstřikem, přídavným denox katalyzátorem a snad i FAPem, start/stop systémem (vyšší nároky na startér a baterii) atd. A o naftě už vůbec nemluvě. A o tom, že když koně běží, tak potřebují žrát, se ani bavit nemusíme. Ukazatelem spotřeby je výkon a ne zdvihový objem, čili když budu mít dvanáctistovku s výkonem dvoulitru a budu s ní jezdit, jako s 2-litrem, bude žrát, jako 2-litr.

zeneva napisał:
Jedine jit do tehlech Japoncu - zadny debilni downsizing.Jeste by me zajimalo, jestli nekdo spocital, kolik energie stoji vyrobit nove auto... Za mne je lepsi dojezdit starsi, i kdyz ma vyssi emise, nez kupovat nove. Navic na nove dle meho prani nikdy mit nebudu a kdyz bych nahodou mel, tak 800 tis za nej nebudu ochotny dat S temahle vyfikundacema, picovinama a kurvitkama se vozovy park neomladi. Ja chci jednoduchy auto bez zbytecny elektroniky

zeneva napisał:
Jedine jit do tehlech Japoncu - zadny debilni downsizing.Jeste by me zajimalo, jestli nekdo spocital, kolik energie stoji vyrobit nove auto... Za mne je lepsi dojezdit starsi, i kdyz ma vyssi emise, nez kupovat nove. Navic na nove dle meho prani nikdy mit nebudu a kdyz bych nahodou mel, tak 800 tis za nej nebudu ochotny dat S temahle vyfikundacema, picovinama a kurvitkama se vozovy park neomladi. Ja chci jednoduchy auto bez zbytecny elektroniky

Pavlik napisał:
Hloupý a hodně zjednodušující názor hloupého člověka. "Protože nemám na nové auto podle svých představ (a pravděpodobně ani na žádné jiné), budu tvrdit, že nejsem ochoten za něj zaplatit xxxtisíc." Doporučuji hodně učení, neboť gramatika i úroveň tvého příspěvku je příšerná, potom možná najdeš dobře placenou práci a budeš si moci koupit auto podle svých představ.Omlazení vozového parku nezáleží na technické/technologické úrovni aut, záleží na ekonomické situaci = koupěschopnosti populace.Jediné s čím se dá souhlasit, je názor, že je ekologičtější dojezdit staré auto "do konce" než kupovat nové.

Zvirak napisał:
Tak to je hodně hloupá reakce, ale tvoje Pavliku. On má totuž pravu, starší spolehlivý motor, resp auto, který by vydrželo např 25 - 30 let vyjde ekologicky i ekonomicky mnohem lépe než nová hurá-kurvítka a lá škoda-vw, která budou po cca 200 tisících nebpo po 10 letech ve většině případů neservisovatelná, takže hurá do šrotu a koupit nové. To je přímo debilita. Víš kolik se spotřebuje materiálu a energie na výrobu novýho auta?A když už ses otřel o vzdělání tebe tipuju na nějakou VŠE nebo podobnou ekonomickou pseudoškolu, protože jinak bys takový bludy nepsal

Zvirak napisał:
Tak to je hodně hloupá reakce, ale tvoje Pavliku. On má totuž pravu, starší spolehlivý motor, resp auto, který by vydrželo např 25 - 30 let vyjde ekologicky i ekonomicky mnohem lépe než nová hurá-kurvítka a lá škoda-vw, která budou po cca 200 tisících nebpo po 10 letech ve většině případů neservisovatelná, takže hurá do šrotu a koupit nové. To je přímo debilita. Víš kolik se spotřebuje materiálu a energie na výrobu novýho auta?A když už ses otřel o vzdělání tebe tipuju na nějakou VŠE nebo podobnou ekonomickou pseudoškolu, protože jinak bys takový bludy nepsal

David V napisał:
Já vlastně ani nevím, jestli chci za těchto podmínek omladit svůj vozový park (ostatní mě vlastně ani nezajímá). Chtěl bych atmo benzínový motor dostatečného výkonu v autě střední třídy, který bude mít lepší vlastnosti než současný. Tato rovnice nemá v sočasně vyráběných vozech řešení, i když bych byl ochoten svoje těžce vydělané peníze takto utratit. Mazda 6 sice nabízí 2,5 litr, ale je to jen 4-válec a já bych se ke 4-válci už vrátit nechtěl, nicméně když ne teď, tak příště už budu muset na tuto svou touhu rezignovat. Další věc je uživatelské rozhraní. U zařízení třeba za 1/2 milionu většinou řízeného elektronicky bych chtěl mít možnost si v systémech některé věci přednastavit. Například zmíněný start-stop systém bych chtěl mít možnost trvale deaktivovat, když to shledám, jako užitečné nebo další věc může být vypínání motoru. V motoru je plno čidel, takže když některé čidlo shledá, že je ještě některý parametr pro zhasnutí motoru nepříznivý, tak jej nechá ještě chvíli běžet, ačkoliv už posádka vše povypíná a vůz zamče. Teprve, až se dochladí/dotočí turbína, doběhne regenerace FAPu nebo cokoliv dalšího, motor zhasne. U mobilu za pár korun si nastavíme skoro všechno, ale u auta prakticky nic. Zrovna motor přece může nabízet několik módů řízení od úsporného až po dynamický i pro běžná auta, nejen pro upravená. Vždyť jde o softwareovou záležitost zejména u turbomotorů. Kdo bude chtít jezdit na spotřebu, tak si nastaví dle svých představ a komu vyhovuje kousání omezovače, nastaví si max. dosažitelný výkon a klidně každý den jinak na 2-3 kliknutí.

Fanda napisał:
To,že někdo nemá na nové auto nemusí vůbec znamenat,že je hloupý.

bitner napisał:
Dokonce ani to, ze i kdyby ty penize mel, ze je za to neda. Pokud stoji funglovka 800 000, tak se ojetina za urcitych okolnosti muze vyplatit.

Fanda napisał:
To,že někdo nemá na nové auto nemusí vůbec znamenat,že je hloupý.

Petr S napisał:
Pokud někdo těch 800 tisíc našetří třeba za 4-6 měsíců, tak proč by si nové auto za 800 tis. nekoupil. Šetřit na auto nebo splácet ho spoustu let mi taky úplně moudré nepřijde.

Pavlik napisał:
Tak si přečti příspěvek na který jsem reagoval. Jestli jej napsal chytrý a vzdělaný člověk, tak se klidně omluvím, protože bude asi postižený dyslexií a dysgrafií zároveň .

tomaskrtek napisał:
obě dysfunkce ani náhodou nevylučují inteligenci. naopak poukazování na ně jako charakterovou vadu-což jsi ty udělal-jí vylučuje naprosto spolehlivě, ba co víc, indikuje ubohost. ten člověk ať je jakkoliv chytrý či (ne)vzdělaný má pravdu, vidím okolo sebe lidi kteří raději udržují stará poctivá auta z konce 90tých let u kterých je předpoklad násobně většího nájezdu než u dnešních hraček. a jestli není ochotný dát nějakou částku za auto neznamená že jí nemá či nevydělá, třeba má jen priority jinde. ono třeba z 50ti tisícové výplaty (kolik chytrých a vzdělaných má méně?) pokud máš třeba hypotéku a tři děti moc nezbyde. rozhodně ne tolik aby jsi dokázal ufinancovat auto za 800k. a on navíc jen naznačil že auto které by bylo podle jeho představ tolik stojí, což značí celkem slušnou skromnost. a že i kdyby ty peníze měl tak si ho nekoupí-klobouk dolů, má soudnost a asi opět-jiné priority. navíc-chytrost a vzdělání jsou naprosto rozdílné a často neslučitelné věci. i inža může být blbej jak puštok.

Pavlik napisał:
Promiň, ale ty na tom s funkční gramotností asi nebudeš nejlépe (pro vysvětlení - funkční gramotnost je schopnost pracovat se získanou informací). Přečti si mé příspěvky ještě jednou, potom ještě jednou a možná je i pochopíš. Napsal jsem, že dotyčný je hloupý a dle mého subjektivního hodnocení kvality a úrovně jeho příspěvku si za tím stojím. Dále jsem napsal (a ty jsi to nepochopil), že se mu klidně omluvím, pokud mne přesvědčí o své inteligenci a vzdělanosti, protože úroveň jeho příspěvku je potom nejspíše způsobena postižením jenž pravda nikdo z nás neovlivní (dysgrafií a dyslexií).Jestli někdo udržuje staré auto nebo ne je jeho věc - já mám doma desetileté, tříleté a dvouleté auto (kupovány nové) a nic mne zatím nenutí je měnit. Tento pán ale říká, že na nové podle svých představ nemá (800 tis.) a jedním dechem dodává, že by takové peníze za auto nedal. To je myšlení zastydlého pubertálního výrostka, protože buď má neujasněné hodnoty (nedám xxxtisíc za auto) nebo priority (chtěl bych tak drahé auto).....