Škoda Scala 1.0 G-TEC: opravdu jezdí za korunu na kilometr?

Provoz na CNG je nejen ekonomičtější ale zejména ekologičtější. Tankování je snadné a v České republice existuje více než 200 CNG stanic, kde si můžete stlačený plyn doplnit. Jaké další výhody Scala s označením G-TEC přináší a v čem výrazně pokulhává? Škoda Scala s pohonem na zemní plyn doplňuje nabídku nového kompaktního vozu, který je hospodárnější a šetrnější k životnímu prostředí. Jedná se o druhý model (první byla Octavia G-TEC) s pohonem na CNG v nabídce automobilky.

Škoda Scala je postavená na modulární platformě MQB A0 koncernu VW. Společnou vlastností této platformy je umístění motorů vpředu napříč a vždy stejná vzdálenost od středu předních kol k pedálům. Právě to vytváří velkorysý prostor pro řidiče a spolujezdce. Naopak rozchod kol a jejich velikost, rozvor náprav a poloha sedadel se může lišit. U Škody Scala byla modulární platforma upravena. Automobilka zvolila největší možný rozchod kol a zadní převis.




Výbava

Škodu Scala G-TEC lze pořídit pouze ve výbavovém stupni Style. Oproti čistě benzínové variantě je dražší o rovných 30 tis. Kč. V základní výbavě nabízí Bi-LED přední světlomety s přisvěcováním do zatáček a funkcí Corner a zadní TOP LED světlomety s animovaným ukazatelem směru jízdy. Stupeň Style vybavil Scalu 17“ koly z lehké slitiny Stratos, protaženým sklem víka zavazadlového prostoru či koženým multifunkčním volantem. O pohodlí se starají vyhřívaná přední sedadla i 2zónová automatická klimatizace. Funkčnost zajišťuje 8“ infotainment Bolero, 4x USB-C a o zvuk se postará 8 reproduktorů. Větší komfort i bezpečí přináší světelné a dešťové senzory včetně těch parkovacích. To vše za 482 900 Kč vč. DPH.

Pod kapotou Scaly je umístěn přeplňovaný zážehový tříválcový motor s objemem 1.0 litru a výkonem 66 kW (90 koní). Maximální točivý moment činí 160 Nm a na kola je přenáší šestistupňová manuální převodovka.

Vzhled Škody Scala

Zvenčí vypadá Scala poháněná stlačeným plynem téměř identicky se svou benzinovou verzí. Rozdíly jsou nepatrné. Že Scala jezdí na CNG poznáte dle loga na zádi vozu. Odlišná je pochopitelně i nádrž, ve které přibyl ventil pro čerpání plynu.

Jen pro ty, kteří se s vozem dosud nesetkali (na našich silnicích rozhodně potkáte častěji Škodu Rapid) připojuji krátký komentář k designu. Přední část vozu zapadá do současné tváře Škody a navazuje na ni např. nová Octavia. To, že se jedná o Škodovku je nezaměnitelné. Zajímavý a pro nás velmi líbivý je pak boční profil, který působí dynamicky a šmrnc mu dodávají převisy i panoramatická střecha, přecházející do víka kufru.

Úpravami prošel i zavazadlový prostor, který se z původních 467 litrů zmenšil na pouhých 339 litrů. Po sklopení zadních sedaček se však může rozšířit na 1282 litrů. Nechybí v něm tzv. Cargo elementy, síťky pro upevnění různých předmětů. Šikovný je i oboustranný koberec, z jedné strany omyvatelný, z druhé pak elegantní textilní. Součástí jsou i háčky Top Tether, které v kombinaci s Isofixem usnadňují připevnění dětské sedačky, případně je lze využít jako obyčejné háčky pro pověšení tašek či uchycení dalších sítí. Dva robustní háky jsou také umístěné po obou stranách zavazadlového prostoru. Co však zavazadlový prostor neobsahuje je rezerva, jejíž místo zaplnily nádrže.

Interiér

Interiér působí usedleji, než by se k vizáži exteriéru hodilo. Přístrojový štít je vybaven klasickými analogovými budíky, které zobrazují také množství zbývajícího CNG. Plasty jsou měkčené a celý prostor prosvětluje jak samotná střecha, tak i stříbrné dekory a chromované rámečky na volantu a u výdechů klimatizace.

Vnitřek vozu je jednoduchý a přehledný. Nabízí dostatečné množství odkládacích prostor, držák na 1,5 l lahev ve výplních předních dveří a malý odpadkový koš v obložení dveří.

Nevýhodou je, že si ke Scale poháněné CNG nemůžete dopřát (již výše zmíněný) jiný výbavový stupeň, ani ji vylepšit sportovním podvozkem s volitelnou tuhostí tlumičů. To samé se týká i multimédií nebo přístrojového štítu v digitálním provedení. Musíte si tak vystačit s 8“ obrazovkou, která sice zvládá všechny podstatné úkony, nicméně ji chybí vestavěná navigace. Problém ale pomůže vyřešit infotainment, dobře fungující se systémem Android Auto/Apple CarPlay, a to dokonce bezdrátově. Infotainment má dobrou grafiku a poměrně rychlou odezvu.

Jízdní vlastnosti

Scala vybavená 17“ koly s klasickými tlumiči nás překvapila svou komfortní jízdou, vezmeme-li v potaz na jaké platformě je postavena. S nerovnostmi si poradila dobře, výrazněji se projevily až větší díry v asfaltu. Podvozek je dobře odhlučněný, takže jsme v kabině nepociťovali žádné nepříjemné rušivé zvuky – hučení ani vibrace. Scala dobře drží stopu a na hrbolatých zatáčkách téměř neposkakuje, je stabilní. Neprojevila se ani nedotáčivost či absence trakce při rozjezdech, přilnavost byla dobrá. Na zrychlení z nuly na sto potřebuje Scala 12,4 vteřiny. Není to zrovna lichotící údaj, nicméně od motoru s 66 kW nemůžeme čekat více. Motor Scaly prošel úpravami, které pozměnily sací a výfukové vačky. Dostal také novou hlavu motoru, ale i sací potrubí a speciální vstřikovače či výfukové ventily vhodné pro CNG pohon. Projev motoru je kultivovaný a tichý, nicméně v nižších otáčkách od něj neočekávejte pružnost. Jakmile však motor vyženete do cca 1800 otáček, popadne druhý dech a zhruba do 4000-4500 otáček se s ním dá bez problémů pracovat. Ve vyšších otáčkách se využitelnost výkonu ztrácí. Řazení je hladké, dráhy přesné. Zde jsme neshledali žádný problém.

Spotřeba/cena pohonných hmot

Konstrukce modelu Scala prošla úpravou, díky které bylo možné nainstalovat tři ocelové tlakové nádrže na CNG o kapacitě 13,8 kg, u kterých je uváděn dojezd 410 km. Jedna nádrž je umístěna před zadní nápravou (pod sedačkami) a zbylé dvě pak za zadní nápravou (pod zavazadlovým prostorem). I u Scaly je benzinová nádrž pouze alternativou v případě, že vám dojdou zásoby CNG. Se svou kapacitou 9 l nabízí dojezd cca 220 km. Benzín je také využíván v situacích, jakými je např. startování po doplnění plynu. Vůz si nejprve srovná tlak v nádržích a překontroluje kvalitu doplněného plynu. Poté se opět přepne na CNG provoz. Bohužel zde není možnost volit druh paliva dle vašeho rozmyslu, Scala si vše řídí sama.

Při velmi úsporné jízdě mimo město nám palubní počítač ukázal hodnotu téměř shodnou s tím, jak ji prezentuje Škoda Auto (3,5 kg na 100 km). Při téměř konstantní rychlosti 75-80 km/hod. ukázalo počítadlo spotřebu 3,3 kg/100 km. Při jízdě výhradně po dálnicích se hodnota na počítadlu zvedla na 4,4 kg na 100 km a v kombinovaném provozu se hodnoty snížily na sympatických 3,8 kg/100 km.

Při dosažení spotřeby 3,3 kg jsme jeli předpisově a nepouštěli se do žádného předjíždění. Jeli jsme s lehkou nohou na plynu a kochali se krajinou. Po nájezdu na dálnici však bylo zapotřebí občas podřadit, předjet a bezpečně se zařadit zpět, případně se nestát brzdou provozu a trochu Scale šlapat na plyn. To se samozřejmě podepsalo na zvýšené spotřebě. Pokud byste tedy Scalu poháněnou stlačeným plynem byli nuceni používat zejména ve městě, kde se nám spotřeba vyšplhala až na 4,8 kg/100 km anebo na dálnicích, k velkým úsporám by to asi nevedlo. Pořídí-li si však vůz senioři nebo dejme tomu rodina, která nikam nechvátá, jezdí umírněně a nevyžaduje velký zavazadlový prostor, není co řešit. Poté můžete opravdu dosáhnout ukázkové spotřeby 1 Kč na 1 km.

Závěr

Celý vůz je nastaven na ekonomickou jízdu. Vnitřní prostor je pro nenáročnou rodinu dostačující, zavazadlový prostor taktéž. Pokud oželíte některou z příplatkových výbav, můžete se dostat na slušnou pořizovací cenu. Přizpůsobíte-li řízení nárokům, které Scala potřebuje, aby jezdila šetrně nejen k životnímu prostředí, ale zejména vaší peněžence, může být koupě tohoto vozu dobrou volbou. Pokud hledáte vůz s podobnými parametry, nicméně trochu živější, můžete sáhnout i po plně benzinové verzi s obsahem motoru 1.0 TSI s 85 kW.

Klady

Komfortní podvozek
Spotřeba pohonných hmot (CNG)
Prostorný interiér
Tichý motor/podvozek
Zajímavý exteriér

Zápory

Menší zavazadlový prostor
Absence některých výbavových prvků
Méně pružný motor
Designově jednodušší interiér