Cestovní koráb Honda Gold Wing slaví 50 let. Na počátku vypadal spíš jako naháč

Obří stroj s velkoobjemovým motorem a neuvěřitelnou výbavou přinesl do světa dvou kol komfort srovnatelný s automobilem. Letos slaví půlstoletí existence speciální limitkou, jejíž barvy připomínají slavnou minulost. Připomeňte si historii motorky, která přinesla do jedné stopy luxus a pohodlí. Šestiválec, automatická převodovka, airbag, audiosystém…Těžko věřit, že není řeč a osobním voze, nýbrž o motorce. Honda Gold Wing je luxusní cestovní stroj, určený pro zdolávání dálkových tras v takovém pohodlí, jaké jen jedna stopa dokáže nabídnout. O tom, že ne každý motorkář je lovec adrenalinu a obroušených kolen, svědčí fakt, že Gold Wing si na nezájem zákazníků nikdy nemohl stěžovat. Pojďme si udělat krátký výlet do jeho historie, plné inovací a úspěchů.

Příběh začíná roku 1972, kdy začal konstruktér závodních motorů Honda Soichiro Irimajiri pracovat na motocyklu, který měl být především ukázkou mimořádného výkonu, srovnatelného s tehdejšími esy v segmentu - značkami Triumph a Harley-Davidson. Prototyp M1 měl kapalinou chlazený, horizontálně uložený šestiválcový motor s koncovým hnacím hřídelem, který poskytoval výkon 80 koní a umožňoval rychlost 220 km v hodině.

První sériově vyráběný Gold Wing, představený roku 1974 na motosalonu v Kolíně nad Rýnem, se však z důvodu lepší ovladatelnosti přiklonil ke čtyřválci. Motor o objemu 999 cm3 propůjčil modelu GL1000 stejný výkon jako u prototypu M1, ještě větší důraz však Honda položila na spolehlivost. Reklamní slogan hlásal, že majitelé Gold Wingu jsou prvními řidiči, kteří s sebou nemusí vozit brašnu s nářadím.

Úspěch byl obrovský, a jelikož se kolem 80 procent motorek vyváželo do Spojených států, otevřela značka novou fabriku u Marysville v Ohiu. Trochu překvapivě se první Gold Wing tomu dnešnímu ani trochu nepodobá - vypadá totiž jako klasický naháč. Charakteristickou podobu mu přinesla až generace druhá.

Do kategorie Grand Tourerů se Gold Wing definitivně zařadil v roce 1980, kdy přišla na svět druhá generace GL1100. Motor o objemu 1 085 cm3 byl vyvinut spíše s důrazem na točivý moment než na výkon, delší rozvor zajistil vyšší stabilitu a více místa pro jezdce i spolujezdce, vzduchové odpružení zase maximální jízdní komfort.  Verze Interstate poprvé dostává typickou kapotáž s kufry a zákazníci ji začali preferovat natolik, že se nekapotovaná varianta o pár let později přestala vyrábět. Vznikla naopak vrcholná verze GL1100 Aspencade s LCD přístrojovým panelem, CB vysílačkou a palubním vzduchovým kompresorem.

Po ukončení nekapotovaného modelu GL1200 Honda v roce 1985 uvedla limitku GL1200 Limited Edition, která posunula úroveň výbavy ještě výš. Kromě počítačově řízeného vstřikování paliva přinesla také audiosystém se čtyřmi reproduktory, tempomat, zadní odpružení s automatickým vyrovnáváním světlé výšky, palubní počítač a efektní zlatou metalízu.

Vývoj nové, již čtvrté generace Gold Wingu si vyžádal testování 15 různých strojů v 60 prototypových fázích, výsledkem pak byl luxusní cestovní stroj GL1500 poháněný šestiválcovým motorem a odhalený v roce 1988. Dostal delší rozvor, centrální zamykání (doposud vídané jen u automobilů) a z důvodu vyšší hmotnosti také funkci zpátečky.

Další milník přišel v roce 2001, kdy Honda představila pátou generaci - model GL1800, vyvíjený celých 8 let pod taktovkou Masanoriho Aokiho, který se podílel na vývoji supersportů CBR250RR, CBR400RR a CBR600F3.

„Mým úkolem je přidat více zábavy, postavit Gold Wing s takovým zrychlením a ovladatelností, jaké si lidé obvykle spojují se sportovními stroji,“ uvedl novinku Aoki. Horizontálně uložený šestiválec byl upevněn v rámu z hliníkových profilů, který měl zajistit vynikající jízdní vlastnosti, ovladatelnost a stabilitu. V průběhu vývoje bylo patentováno 20 technologických inovací. Gold Wing modelového roku 2006 byl posléze jako první sériový motocykl vybaven airbagem.

Gold Wing pro modelový rok 2018 byl od základu přepracován a vybaven zcela novým motorem a rámem, oproti předcházející generaci se snížila hmotnost až o 48 kg. Vylepšený plochý stále poskytoval mamutí točivý moment i výkon a byl vybaven elektronicky řízenou škrticí klapkou. Poprvé se objevuje sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT, přestože šestistupňový manuál zůstává v nabídce. Z praktických funkcí přibyl třeba inteligentní klíč, připojení Bluetooth a zrcadlení telefonu.

Honda Gold Wing modelového roku 2025 plní normu Euro 5+, má ještě lepší infotainment i bezdrátovou konektivitu a nadále představuje to nejluxusnější, co si ve světě jedné stopy můžete pořídit. Na oslavu padesátiletého výročí přichází speciální edice GL1800 Gold Wing Tour 50th Anniversary se stylingem odkazujícím na slavné modely minulosti.