Renault Koleos - Z Korey až do Evropy

Renault s terénem koketuje už hezkých pár let. Patrně nejblíže k němu měla minulá generace scénicu s pohonem 4x4 a rezervou na pátých dveřích. První skutečné SUV ale Renault představuje až nyní. Jeho podíl na modelu Koleos je však menšinový, podle údajů automobilky dosahuje necelých čtyřiceti procent.
V praxi to znamená, že Renault své novince vtiskl vlastní podobu a v případě čtyřválcových turbodieselů přidal ještě své motory. Vše ostatní nechal na Nissanu, přesněji úspěšném modelu X-Trail. Bez jeho pomoci by první Renaultův teréňák nebyl zdaleka tak komplexní.
Koleos vyjíždí k zákazníkům hned se třemi motory a dvěma úrovněmi terénních dovedností. Zatímco jediný benzinový motor v nabídce (2,5litrový čtyřválec od Nissanu) je k mání pouze v kombinaci s pohonem jedné nápravy, slabší z dvojice turodieselů s objemem dva litry a výkonem 150 koní figuruje v nabídce coby dvou- i čtyřkolka. Nejsilnější testovaný turbodiesel s výkonem 170 koní je pak v prodeji pouze ve verzi 4x4.

Praktický základ
Přes autentický design je vliv japonského příbuzného na 4,5 metru dlouhé karoserii renaultu znát. Na rozdíl od takového Fordu Kuga je koleos o poznání hranatější a módní sportovní vlna proplula zcela mimo jeho zájem. Koleos patří ke staré škole SUV, u kterých se cení hlavně vnitřní prostor, mající blízko k velkoprostorovým vozům. A Renault hraje na praktickou notu docela mistrně.
Vše začíná už u vodorovně dělených pátých dveří, jejichž vrchní část je výklopná směrem vzhůru, zatímco menší spodní díl se po vyklopení stává prodlouženou podlahou zavazadlového prostoru. Velmi to usnadňuje nakládání objemných předmětů, zvlášť když podlaha kufru je po sklopení dělených zadních sedadel absolutně rovná.
Kdo právě nic velkého nepřeváží, může posvačit u výklopných stolečků na zadních sedadlech. Místa je tu dost i pro vysoké postavy, přední sedadla jsou na tom ještě o něco lépe. Velikostí vnitřního prostoru patří koleos ke špičce, překvapivě dobrý je i komfort, jaký nabízí cestujícím na dlouhých cestách. Svou zásluhu na tom mají také výborná sedadla, která nejsou přehnaně měkká a tělo podpírají ve správných partiích.

Do terénu s rozvahou
Na první pohled nejsou terénní dispozice renaultu nikterak skvělé. Vzdálenost podvozku od silnice je pouhých 18 cm, přičemž u aut typu SUV bývá dobrým zvykem alespoň dvacet. Mírný handicap koleos vyrovnává přítomností elektronické uzávěrky diferenciálu, kterou lze využít při rychlostech do 40 km/h. Řidič může také tlačítky ovlivňovat parametry pohonu 4x4.
Pokud zvolí automatický režim, pak je na suché silnici poháněna pouze přední náprava. V případě, že kola začnou prokluzovat, sepne elektromechanická spojka zadní nápravy a točivý moment je pak rozdělen až do spravedlivého poměru 50:50 mezi přední a zadní kola. Pohon zadní nápravy však lze (dalším tlačítkem) vypnout.
Na stabilizační systém podvozku ESP navazují dva příjemní asistenti: jeden pomáhá při rozjezdu do kopce tím, že po uvolnění brzdového pedálu ještě sám několik okamžiků brzdí, aby řidič stačil pohodlně přidat plyn. Druhý zase udržuje konstantní rychlost při jízdě z prudkého kopce.
V této souvislosti lze těžko pochopit, že systém ESP je dodáván sériově jen pro nejdražší verzi Dynamique Luxe, zatímco u základního provedení Dynamique se za něj připlácí 8000 korun.

Tiše a komfortně
Většinu času koleos nepochybně stráví na asfaltu. Jeho nejlepším číslem jsou dlouhé dálniční jízdy, kde kromě komfortně odladěného podvozku nabízí i velmi dobře odhlučněný motor a pocit stability při vysokých rychlostech. V serpentinách už koleos tak přesvědčivý není. Hodně se naklání a řízení také nepatří k těm nejpřesnějším.
Dvoulitrový turbodiesel s výkonem 170 koní je pro vůz ideální volbou, zaručující slušnou dynamiku a zároveň i přívětivou spotřebu, ke které přispívá i bezproblémová šestistupňová převodovka. Jen opravdu svižná dálniční jízda odčerpá z nádrže deset litrů na každých sto kilometrů, v běžných podmínkách lze jezdit za osm litrů nafty.
Mohlo by se zdát, že auto s japonskými kořeny, které navíc sjíždí z výrobních pásů firmy Samsung až v daleké Jižní Koreji, bude mít obvyklé dálněvýchodní manýry. Tedy že řidič bude muset zhasínat světla po každé jízdě a při povinném svícení ve dne se mu nečitelně zatemní všechny palubní displeje. Nic z toho však pro koleos neplatí. Povinná tlumená světla se dokonce automaticky rozsvěcují po nastartování motoru a naopak - všechno osvětlení zhasne ve chvíli, kdy řidič otevře své dveře. S nejvyšší verzí Dynamique Luxe je navíc dodáváno bezklíčové otevírání a startování motoru. Stačí, když má šofér u sebe tradiční renaultovskou kartu.
Jedno je jisté: koleos patří k těm zajímavějším modelům značky Renault. Díky propojení s terénním specialistou Nissan získal vlastnosti, kterých by se od své mateřské firmy nedočkal. Francouzi však zároveň dohlédli na detaily a konečnou podobu vozu přizpůsobili evropským podmínkám. Výsledek není vůbec špatný, jakkoliv to bude mít koleos v záplavě letošních terénních novinek těžké.

Klady a zápory