Peugeot 308 SW - na pomezí kombi a MPV

Kategorii velkých kombi zastává v nabídce francouzského Peugeotu model 407 SW. Kategorii malých kombíků naopak model 207 SW. A přesně mezi nimi si našel místo model 308 SW, který je evolucí modelu 307 SW, který trpěl řadou nedostatků. Za vše jmenujme nepřesné řazení, méně jistý podvozek doplněný vyšší stavbou karoserie a s ní spojené náklony v zatáčkách, dále vyšší hmotnost a další. Jaký je tedy Peugeot 308 ve verzi SW s benzínovým motorem 1.6 THP o výkonu 150?

Karoserie: třetí karosářská verze

Pětidveřové kombi je klasickou ukázkou pouze evoluční obměny modelové řady. Kabát karoserie neprodělal žádné revoluční změny. Příď je shodná s verzí hatchback, rozměrné protáhlé světlomety zkracují příď a mlhová světla jsou umístěna v náraznících. Čelní sklo je hodně skloněné a plynule přechází k prosklené střeše. Negativně skloněný D-sloupek je klasickým poznávacím znamení kombíků se lvem ve znaku. Při pohledu zezadu zaujme mimořádně zaoblené zadní okno a rozměrné svítilny, které sahají hluboko do boků.

Interiér: sázka na prosklenost

Řidiče potěší luxusně vypadající přístrojový štít a vyvedení palubní desky z měkčeným plastů. Cestující se naopak mohou radovat z pohledných výplní dveří, pohodlných samostatných sedadel širokých 400 mm vzadu a 500 mm vpředu a také bohatě prosklené střechy. Střešní panoramatické okno totiž sahá od předních sedadel až po kufr a je ho možné pomocí elektricky ovládané rolety zatáhnout. Bohaté prosklení přispívá k příjemné atmosféře v kabině.

V základním uspořádání Peugeot 308 ve verzi SW nabízí 573, což je pouze o 7 litrů méně než Octavia Combi. Po sklopení zadních sedadel lze dosáhnout prostoru o objemu 1736 litrů, což je o 116 litrů více než v případě Octavie. Největší plusem je však variabilita druhé řady sedadel. Všechny tři jsou samostatná, dají se polohovat a podélně posouvat. To však není vše, jednotlivá sedadla lze dokonce vyjímat. Jednoduchým pohybem je nutné nejprve sklopit opěradlo, poté celé sedadlo překlopit vpřed a po uvolnění ho vyjmete jednoduše z vozu. Tímto úkolem proměníte 308 SW v dokonalý stěhovák. Nákladová hrana je položena 550 mm nad zemí a víko pátých dveří se vyklápí dostatečně vysoko 1900 mm.

Kdo touží po třetí řadě dvou sedadel, může si je přiobjednat (každé přijde na 9.000 Kč). Nemusím však zdůrazňovat, že budou patři pouze k nouzovým, popř. pro děti.

(+) variabilita a prostornost interiéru
(+) odhlučnění
(+) kvalita použitých plastů
(-) absence bederní opěrky a pro někoho příliš měkká opěradla předních sedadel
(-) rázy od děr

Motor: zdravé srdce

Zájemci o dlouhé provedení "tři-sta-osmičky" mohou vybírat ze zážehových motorů mezi čtrnáctistovkou VTi s výkonem 95 koní a třemi šestnáctistovkami (VTi 120 k, THP 150 k a 175 k). Námi testovanou 1.6 doprovázela tři písmenka (THP), která značí přítomnost vysokotlakého přímého vstřikování paliva doplněného turbokompresorem. THP vzešlo ze spolupráce Peugeotu a automobilky BMW. Stopadesát koní spolu s točivým momentem 240 Nm dostupných již od 1400 otáček za minutu bohatě stačí i pro plně naložený vůz. Tři-sta-osmička dosahuje maximální rychlosti 209 km/h a dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za solidních 9,6s. Největší zbraní je nově spojení živého motoru s šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou, která dovoluje uhánět 130 km/h s pouhými 3200 ot./min. což přispívá k pohodě na palubě. Spotřebě jsme se věnovali v samostatném testu.

(+) průběh výkonu, resp. točivého momentu a pružnost
(-) potlačení turboefektu
(+) tichý a kultivovaný

Jízdní vlastnosti: jistější ale méně komfortní

Peugeotu se podařilo stvořit kompromis mezi pohodlným a živým nastavením podvozku. Oproti 307 SW poskytuje novinka jistější jízdní vlastnosti díky provedeným změnám v oblasti tlumičů a pružin. Podvozek mnohem lépe reaguje na pokyny řidiče, je jistější a celkově vyváženější. Již se tolik nehoupe a je naprosto ideální pro rodinné účely a každodenní pohyb na silnici. Nevadí mu ani občasné rychlejší svezení. Na ostřejší zacházení však rovnou zapomeňte. Na to není 308 SW stavěna. Při dynamické jízdě je podvozek méně schopný, přesto generační obměna přináší velké plus.

Změn doznalo i řízení, které je sice přesnější a komunikativnější, ale stále odpovídá rodinnému zaměření vozu. Tři-sta-osmička se konečně dočkala šestirychlostní manuální převodovky, která v přesnosti řazení udělala obrovský krok kupředu. Dráhy jsou sice delší, ale samotné řazení je přesnější s dostatečným odporem. Na nejlepší ve třídě nová převodovka nedosahuje, přesto je pryč typicky francouzský gumový chod řadící páky.

(+) poskytovaný komfort a jistota /oproti 307 SW/
(-) vyšší hmotnost vozu
(-) méně jistoty při dynamické jízdě

Závěr: vlastní cestou

To co se očekávalo od Peugeotu 307 SW, splnil až teprve nyní nástupce 308 SW. Konečně se pod kapotou objevilo ideální spojení živého motoru s šestirychlostní převodovkou, řízení vyniká o krapek lepší odezvou a například variabilitou "eSWéčko" směle překonává leckteré MPVéčko. K tomu musíme přičíst solidní výbavu s možností příplatkové výbavy a rázem dostáváme ideální rodinné kombi na pomezí třídy MPV. Ovšem pohled do ceníku zmrazí většinu úsměvů. S cenovkou atakující 600 tisíc korun lze pořídit kombi o třídu výše.