Lexus RX 450h - hybrid ve velkém stylu

#foto17051Lexus vypustil první hybrid řady RX v roce 2005 u kterého využil hybridní pohon Lexus Hybrid Drive první generace (RX 400h). Od té doby bylo vyrobeno na 200 tisíc hybridů nesoucí logo této japonské automobilky specializující se na prémiové vozy. Třetího března letošního roku byla představena druhá generace (RX 450h) navazující na úspěšného předchůdce. Nový model je vyráběn v japonském Kjúšu, kde je udržován neustálý přetlak, který vede k zaručení stoprocentní kvality hybridního pohonu (vzduch je neustále vytlačován mimo budovu, čímž se eliminují mikroskopická zrnka prachu). Jaký je takto precizně vyráběný automobil v praxi?

Karoserie: odhodlanost

#foto17052Z mohutné karoserie vyzařuje odhodlanost se kterou dokáže tento Lexus pohodlně dopravit posádku na místo určení. Součinitel odporu vzduchu této robustní karoserie se podařilo designérům srazit na hodnotu 0,32, což je obdivuhodný výsledek. Pokud porovnám novinku s předchůdcem, zjistím, že přední nárazník je celkově přepracovaný, úplně nové jsou světlomety s technologií LED diod a nová je i výrazná maska a 19" kola. Zadní partie dostaly sdružené svítilny.

Interiér: klid na palubě

#foto17058V interiéru nalezneme novou přístrojovou desku včetně rozměrného displeje s technologií OLED nad středovým panelem, který se ovládá pomocí zařízení Remote Touch (funguje podobně jako počítačová myš). Tímto zařízením je možné ovládat hned několik věcí najednou - audio, klimatizaci, navigaci, telefon a dokonce i celkové nastavení vozu. Samotný ovladač našel své místo před řadící pákou na středovém panelu. Ovládání Remote Touch vyžaduje chvilku zvyku (kurzorem se pohybujete mezi ikonami, nejbližší z nich si však kurzor k sobě sama přitáhne, což usnadňuje práci).

#foto17055Majitele potěší bezklíčkové otevírání vozu. Zhýčkanější řidiči ocení samovolné odsouvání sedadla a volantu pro pohodlné nastupování. Lexus sází na komfort a snaží se majitelům maximálně ulehčit cestování a všemožně posádku hýčkat. Ve voze proto najdeme audiosoustavu s 15 reproduktory a multimediální systém Marks and Levinson s 40 GB pevným diskem nebo parkovací asistent s kamerou na zádi a pravém boku (pod zrcátkem). Ve výbavě nechybí ani deset airbagů, aktivní opěrky hlav, přednárazový systém PCS, adaptivní tempomat nebo head-up displej, který zobrazuje důležité informace (např. aktuální rychlost) na čelním skle v zorném poli řidiče. Promítané informace vidí prostřednictvím LED technologie pouze řidič a může si jej dokonce výškově nastavit.

#foto17054Přední sedadla poskytují nad míru prostoru a různého seřízení. Přesně tak, jak se u luxusně pojatého crossoveru sluší. Na zadních sedadlech je situace také dobrá. Navíc je zajištěna i solidní variabilita, když zadní sedadla lze podélně posouvat, nastavovat sklon jejich opěradel a dokonce sklápět v poměru 40:20:40. Mezigeneračně se také zvětšil zavazadlový prostor. Nově pojme 496 litrů. Bohužel rozmazlené nepotěší nepřítomnost automatické roletky kryjící náklad, kterou byla vybavena předchozí generace. 

(+) prostornost (+) příkladná ergonomie(+) akustická pohoda na palubě (-) Remote Touch vyžaduje cvik 

Motor: tichošlápek

#foto17056Pod přední nápravou najdeme zážehový šestiválec o objemu 3,5 litru s výkonem 183 kW a 317 Nm točivého momentu, který pochází z modelu RX 350. Byl však patřičně upraven. Především byly upřednostněny ekologické aspekty a kultivovaný projev před výkonem (díky optimalizaci došlo k poklesu o 21 koní). První z elektromotorů najdeme u přední nápravy. Produkuje 123 kW výkonu a 335 Nm točivého momentu. Druhý elektromotor o výkonu 50 kW je umístěn v zadní části a slouží pro pohon všech kol, přičemž není mechanicky závislý na přední nápravě. Vůz je nyní o 10% výkonnější a o 23% úspornější než předchůdce. Hybridní bezestupňová převodovka byla taktéž náležitě vylepšena. Byl u ní totiž vůbec poprvé použit systém řazení AL-SHIFT, který je založen na porovnávání úhlu sešlápnutí plynového pedálu a rychlosti vozu. Šest rychlostních stupňů je jen simulovaných. Spotřebě jsme se věnovali v samostatném testu, který naleznete zde.

Jízdní vlastnosti: tři jízdní režimy

#foto17057Jen těžko by někdo čekal od monster typu SUV, ehm pardon Crossover, že se budou skvěle ovládat a dokonce snesou i ostřejší jízdu. Vyjímky se přesto najdou. A jednou z nich je dnes testovaný Lexus, který je navíc zatížen hybridním pohonem včetně baterií. Nárůst hmotnosti není překvapivě znát. Za volantem se cítíte uvolněně a převažuje pocit nadvlády nad okolním světem. V mohutných vozech typu SUV je řidič často nucen svádět souboj s vysokou hmotností během průjezdu zatáčkou, kde sehrává svou roli odstředivá síla. Také při brzdění je každý kilogram navíc znát. Obě jmenované disciplíny svádí RX 450h znamenitě. Přes svou robustnost se neuvěřitelně dlouho (za pomocí) elektroniky drží nastoleného směru řidičem. Ostré průjezdy zatáček nebudou posádce přes vzduchové odpružení zrovna příjemné (dochází k náklonům karoserie a posádka klouže do stran). Nedotáčivé chování je nutné eliminovat přidáním plynu v zatáčce a přitočením volantu do daného směru. Elektronika (integrovaný systém VDIM zpracovává informace od ABS, TRC, VSC, EPS a zaručuje stabilitu vozu) se postará, aby vůz nebyl vynesen do protisměru a projel zatáčku nadprůměrnou rychlostí. RX 450h funguje na všech površích dobře, ale nejlépe se cítí na hladkém asfaltu, kde poskytuje nevídaný komfort.

O jízdních výkonech svědčí zrychlení na stokilometrovou rychlost za 7,8 sekundy a hodnota pružného zrychlení z 80 na 120 kilometrovou rychlost za 5,7 sekundy. Potřebujete-li s RX 450h předjet, jednoduše sešlápnete plynový pedál a jedete. Celkový výkon je i pro takto robustný vůz plně dostačující.

Díky volbě jízdního režimu můžeme z RX 450h udělat i čistokrevný elektromobil, který se bude pohybovat naprosto nehlučně. Stačí v menu palubního počítače najít režim EV, kdy je od startu až do pásma nízkých otáček využíván k pohybu výhradně elektromotor. Baterie umístěné v zadní části vozu vydrží při popojíždění v koloně zhruba čtyři kilometry (max. rychlost 45 km/h). Když se baterie vybijí, nastartují se spalovací motory. O startu konvečního agregátu posádka vůbec neví (jen prostřednictvím displeje díky kterému můžete sledovanou celou hybridní show). Další režim ECO se zaměřením na úsporu paliva jsme využívali nejčastěji. V zimě oceníte režim Snow, který reguluje točivý moment a zapojuje při jízdě po sněhu zadní elektromotor.

(+) poskytovaný komfort a jízdní vlastnosti

Závěr: "LeXUSní" obývák na kolech

#foto17053Tento hybridní vůz překvapí přívětivou atmosférou na palubě a tichostí s jakou kopíruje rozbité české komunikace. Popojíždění v kolonách znamená paradoxně nejvyšší úsporu pohonných hmot. Do akce jsou zapojeny elektromotory, které poskytují bezhlučný provoz. Tím se Lexus RX 450h stává výborným společníkem ve městě. Špatně si nevede ani na okreskách, kde se každou cenu snaží poskytnout maximum komfortu a jeho jízdní vlastnosti jsou díky bohaté elektronické výbavě nadprůměrné. Špatně na tom testovaný vůz nebyl ani na dálnici, kde předvedl s jakou vervou umí zkracovat dlouhé vzdálenosti. Dnes testovaný model si zajisté najde svou klientelu která touží jít příkladem a má prémiové nároky.