Hyundai i20 1.6 CRDi - jejím revírem je i dálnice

Nástupci Getzu se daří. Za první pololetí se i20 prodalo téměř 640 kusů. Za pořizovací cenu holé Fabie nabízí i20 výkonnější pohonnou jednotku (čtyřválcovou jedna-dvojku), která v nedávném redakčním testu dokázala, že vyniká nadprůměrnou dynamikou, solidní pružností a nízkou spotřebou paliva. K tomu všemu Hyundai přidává ve srovnání s Fabiií bohatší výbavu. No, nekupte to? Pokud však patříte mezi náročnější zákazníky a toužíte po silnějším vznětovém agregátu, který bude zároveň úsporný, můžete sáhnout po čtrnáctistovce CRDi. Pokud i ta je Vám málo, budete muset sáhnout po dnes testované šestnáctistovce, kterou Hyundai nabízí pouze v nejvyšší výbavě Style za cenu 384.900 Kč.

Karoserie: z korejce evropan

Nástupce Getze byl uveden na trh s pětidveřovou karoserií. Až nedávno v nabídce přibyla atraktivní třídveřová varianta. Mezigenerační obměna přinesla zbrusu nový kabát. Usedlost Getze je pryč a i20 se může pochlubit pohledným designem karoserie, který není již kontroverzní a ničím nepřipomíná časy korejského designu. Model i20 má moderní tvář a skvěle zapadne mezi současnou produkci, která na straně jedné nepřináší návaly horlivé atraktivnosti a na straně druhé neuráží a neprovokuje svou výstředností.

Interiér: v nejlepší výbavě

V kabině i20 se řidič i spolujezdci cítí o mnoho lépe než v předchůdci. Potěší moderní ztvárnění palubní desky a středového panelu, který je zbaven všech zbytečností a navíc patří k těm přehlednějším. Po stránce ergonomie nelze nic zásadního vytknout. Již ve standardním vybavení řidič nalezne výškově stavitelné sedadlo, které není v třídě malých automobilů zrovna běžnou záležitostí, stejně jako možnost výškového nastavení bezpečnostních pásů. Novinkou je palubní počítač, který se ovládá o dost inteligentněji (tlačítkem na středovém panelu v zorném poli řidiče) než počítadlo kilometrů v Getzovi. Cestující potěší solidní provedení audiosoustavy a bohatá bezpečnostní výbava skrývající například osm airbagů a poskytovaná záruka 5 let bez omezení ujetých kilometrů.

Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání 295 litrů využitelného objemu. Po vyklopení sedáků vpřed za přední sedadla a následným sklopením opěradel zadních sedadel můžete docílit slušné hodnoty 1277 litrů. V samotném zavazadelníku potěší nadprůměrná šířka (1100 mm) mezi podběhy.

(+) bezpečnostní výbava
(+) odhlučnění
(+) ergonomie
(+) prostornost
(+) sedadla
(-) slabé ostřikovače

Motor: pružnost v první řadě

Nabídka pohonných jednotek začíná výbornou zážehovou čtyřválcovou dvanáctistovkou, pokračuje čtrnáctistovkou a šestnáctistovkou až k vznětové čtrnáctistovce, kterou je možné pořídit ve dvou výkonnostních variantách. S přihlédnutím k pořizovací ceně se bude největšímu zájmu těšit benzínová dvanáctistovka a slabší verze dieselové jedna-čtyřky. Námi testovaná vznětová šestnáctistovka CRDi představuje vrchol motorizací určených pro i20. Agregát představil koncern Hyundai-Kia již v roce 2005. V loňském roce však prošel omlazovací kůrou. Agregát U2 se vyrábí v indickém závodě v Chennai a podle samotné automobilky má patřit k nejtišším agregátům mezi konkurenty.

Šestnáctistovka CRDi uděluje i20 nadprůměrné pružné zrychlení, což je její hlavní předností. Samotné zrychlení na sto kilometrovou rychlost za 10,4 sekundy není totiž nikterak úchvatné (benzínová šestnáctistovka dosáhne stovky téměř o vteřinu dříve). Dieselová jedna-šestka je jediným motorem, který dostal pod kapotou i20 do vínku šestirychlostní manuální převodovku. Agregát ožívá u hranice 1800 ot./min. a dobrou dynamiku poskytuje v rozmezí 1900 až 2800 otáček, kdy poskytuje slušný točivý moment 260 Nm. Maximální výkon 92 kW je dostupný při 4000 ot./min. Spotřebě jsme se věnovali v klasickém testu spotřeby.

(+) pružnost
(+) adekvátní spotřeba
(-) reakce motoru při sešlápnutí plynu /prodleva/

Jízdní vlastnosti: solidní základ

i20 dokáže všechny pochybovače o jízdních vlastnostech tohoto prcka z Koreji přesvědčit, že automobilka udělala obrovský skok kupředu. i20 se tak může pochlubit naprosto vyváženým a čitelným podvozkem, který snese i v případě testovaného dieselu hrubší zacházení. Podvozek se povedlo naladit na optimální notu. V zatáčkách se karoserie příliš nenaklání a zvolenou stopu dokáže držet překvapivě dlouho. Až v extrému je vůz mírně nedotáčivý. i20 na tom není špatně ani po stránce odhlučnění, které patří k lepšímu průměru. Díky pružnému motoru a přítomnosti šestirychlostní převodovky se i20 neztratí ani na dálnici, kde dokáže ujet i papírově silnějším vozům.

(+) jisté jízdní vlastnosti
(+) řízení
(-) řazení

Závěr: dobrá nabídka

Námi testovaná i20 překonala o více než dva tisíce magickou hranici čtyřista-tisíc korun díky příplatkové výbavě (vyhřívání předních sedadel, trojbliku a metalickému laku). S přihlédnutím ke konkurenci (např. Škoda Fabia 1.9 TDI s manuální pětistupňovou převodovkou v obdobné výbavě přijde o čtyřicet tisíc dráže) je to stále akceptovatelná nabídka. Rodiny s dětmi si však dobře rozmyslí, zda při této cenovce nesáhnou raději po prostornější i30 CW, která s 1,6 CRDi VGT 85 kW přijde jen o 17 tisíc dráže. Většině ostatním zájemcům bohatě postačí benzínová dvanáctistovka, která mě stále mile překvapuje.