Hummer H3 - test spotřeby

Našemu tradičnímu testu spotřeby jsme tentokráte podrobili výjimečný vůz Hummer H3. Kolik si vezme výkonný motor při jízdě v náročném terénu? Kolik ušetříme ekonomickou jízdou? Vejdeme se do třiceti litrů na sto kilometrů?

Hummer H3 je americká klasika. Vůz koncernu GM zaujme svoji vysokou stavbou, hmotností, image a zcela jistě i výjimečnou průchodností terénem. Model H3 je nejmenším a nejmladším počinem této rodiny, jejíž historie se začala psát roku 1990 při konfliktu v Perském zálivu. Nápady Američanů neznají mezí, a tak se dostal původní vojenský Humvee mezi „prostý“ lid. Po legendárním H1 přišel luxusní model H2, který se již v ledasčems snažil přiblížit běžným sedanům. Ten se nedávno dočkal ještě menšího bratříčka H3, který ale vedle běžného sedanu vypadá jako BMW X5 vedle Smartu.

Hummer H3 pohání zážehový pětiválec Vortec o zdvihovém objemu 3460 ccm. Maximální výkon motoru je 220 koní (164 kW) při 5 600 ot./min a maximální kroutící moment činí 305 Nm při 2 800 ot./min. Motor Vortec 3500 je vybaven ventilovým rozvodem se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC) a proměnlivým časováním ventilů VVT. Motor je k dispozici ve spojení s manuální pětistupňovou převodovkou nebo se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou Hydra-Matic, kterou jsme měli k dispozici při testu my. Pohon všech kol je řízen elektronikou a pro lepší průchodnost terénem je k dispozici redukce (v poměru 2,64:1 nebo 4,03:1) a uzávěrka zadního diferenciálu.

Výrobcem udávaná hodnota maximální rychlosti je 160 km/h (elektronicky omezena) a sprint na stovku by měl 2132 kg těžký stroj zvládnout za 10,6 s. Motor sice disponuje poměrně slušným výkonem, který maximálně dostačuje v terénu, avšak při jízdě po běžných komunikacích nedisponuje při vysoké váze automobilu přílišnou dynamikou, kterou nepodpoří ani čtyřstupňový automat, byť se snaží seč může. Kombinovaná spotřeba dle výrobce činí 11,8 litrů na sto kilometrů. Mým úkolem bylo zjistit, jak to se spotřebou je ve skutečnosti. Úkol to byl o to těžší, že Hummer nedisponuje palubním počítačem, který by mi tuto hodnotu prozradil. Proto jsem byl přinucen postupovat tradiční cestou, kdy naplním nádrž až po hrdlo a po ujetí určitého počtu kilometrů výsledek spočítám. V tomto případě ještě přepočítám míle na km, jelikož tachometr je počítán v mílích.

Moje testovací trasa začíná u benzínové pumpy na okraji Prahy, kde plním takřka prázdnou osmdesátilitrovou nádrž až po okraj a chystám se zjistit spotřebu při ekonomickém stylu jízdy. Po zaplacení téměř 2200 Kč vyjíždím v dopoledních hodinách s prázdným automobilem obsazeným pouze mnou z Prahy. Výjezd městem je dlouhý 12,8 km a během něho stojím dvakrát na semaforech. Provoz je minimální, snažím se jet co nejvíc ekonomickou jízdou, tudíž akceleruji jenom velmi pozvolna a s plynem zacházím velmi jemně. Automatická převodovka řadí při nejnižších otáčkách. Ve městě dodržuji maximální povolenou rychlost a snažím se jet plynulou jízdou. Po výjezdu z Prahy najíždím na hradeckou dálnici, po které jedu 16 km. Na hranici 130 km/h akceleruji pomalu a díky minimálnímu provozu udržuji rychlost po celou dobu jízdy. Pouze několikrát jsem musel mírně zvolnit a rychlost znovu nabrat. Po sjezdu z dálnice jsem jel 36,4 km po silnicích první a druhé třídy, kde byl znovu pouze minimální provoz. Po příjezdu k „mé“ benzínce čepuji plnou a odečítám hodnoty. Celková spotřeba na 65,2 km dlouhém úseků činila 9,58 l a cesta trvala 58 minut. Průměrná rychlost byla 67,4 km/h. Průměrná spotřeba je 14,6 l/100 km.

Po načepování a zaplacení projíždím tu samou trasu s maximálním využitím potenciálu motoru. Provoz mírně zhoustl. Často využívám plný plyn a úspěšné předjížděcí manévry ani nepočítám. Převodovka řadí ve vysokých otáčkách. Na prázdných silnicích druhé třídy jedu chvíli stylem brzda-plyn a na dálnici testuji omezovačem hlídanou maximální rychlost 160 km/h. Při výjezdu stojím třikrát na semaforech a při druhém čerpání zjišťuji následující hodnoty. Celkový čas 46 minut, průměrná rychlost 85 km/h. Celková délka shodná 65,2 km a spotřebované množství paliva 14,68 l. Průměrná spotřeba tedy činila 22,5 l/100 km.

Ke kompletaci spotřeby chybí zejména spotřeba při městském provozu, ale ta se dá podle naměřených hodnot směle odhadnout. Jako další údaj pro zpestření zde mám spotřebu po náročné jízdě extrémním terénem, do které bylo započítáno i nešetrné ježdění po polních cestách a loukách a kratší jízda po městě s ne zrovna „lehkou“ nohou. Výsledná spotřeba činila 26,2 l/100 km. Údaje jistě velice zajímavé, nicméně popravdě řečeno ale nepřekvapivé. Při 80 litrové nádrži tak nabízí při jízdě na spotřebu Hummer dojezd 548 kilometrů, které se zmenší na 356 kilometrů v případě spotřeby 22,5 l/100 km.

Rozdíl spotřeby mezi oběma extrémy jízdy činí 11,6 litru, což je při ceně 27,5 Kč/l téměř 320 Kč na tuto vzdálenost. To může být docela dost i pro jedince, kteří na spotřebu zas tolik nekoukají, kteří se mohou mezi majiteli Hummerů objevit. Náklady na jeden kilometr činí u ekonomické jízdy 4 Kč, u jízdy s využitím plného potenciálu motoru 7,2 Kč. To je rozdíl 3,2 Kč, který hovoří sám za sebe. Časté doplňování pohonných hmot se tak stalo během našeho testu pravidlem, které navíc umocňuje nepříjemný fakt, že často prázdná velká nádrž si říkala o pořádné finanční porce. To je ale vcelku očekávaný neduh spojený s provozem takto luxusního a netradičního automobilu.