Ford Kuga - nejlepší z SUV?

Ford si byl již v roce 2005 vědom rozrůstající rodiny se kompaktních SUVéček. Proto hned začal pracovat na novém modelu, který se představil na loňském Frankfurtském autosalonu a koncem letošního února se rozeběhla výroba. Za rychlým uvedením do provozu stojí snaha Fordu vydobýt si slušný tržní podíl v této rozvíjející se kategorii a také použití podvozkové platformy C1, kterou sdílí s Focusem, C-Maxem nebo taky Volvem S40 či Mazdou3. Kuga je dostupná ve dvou stupních výbavy Trend a Titanium s možností poháněné pouze jedné nápravy nebo všech kol. Pod kapotou se objevilo osvědčené vznětové srdce 2.0 TDCi Duratorq, které produkuje rovných 100 kW výkonu. Ještě letos by se však měl objevit benzínový pětiválec Duratec 2,5l. Ale pojďme pořádně proklepnout jedinou nabízenou motorizaci.

Karoserie: kynetický design

Příbuznost k modrému oválu Kuga prostě nezapře. I když z dálky se jeví jako každé jiné kompaktní SUV je obdařena typicky "fordovskými rysy". Celkový design hodnotím pozitivněji než například u Tiguana, který připomíná zmenšený Touareg a je již okoukaný. Kuga může zejména v předních partiích připomínat Focuse, přesto se mi osobně líbí. Na druhou stranu ve mně nevzbuzuje její design žádné emoce. Řidiče zajisté potěší dvojí možnost otevírání pátých dveří. Ty lze vyklopit klasicky celé, nebo v případě potřeby vložení menšího předmětu lze otevřít jen zadní okno. Další "fordovskou" zajímavostí je bezvíčkové tankovací hrdlo, které zamezuje záměně tankovacích pistolí. Nic jiného než naftu prostě nenatankujete. Dalším specifikem Fordu je otevírání kapoty pomocí klíčku.

(+) bezvíčkové tankovací hrdlo

Interiér: v duchu značky

Po otevření dveří ani pro samotné startování není třeba vytahovat klíčky z kapsy. Startuje se tlačítkem umístěným nad středovou konzolou vedle spínače varovných světel, což mi nepřišlo příliš praktické. Interiér v kombinaci černých a stříbrných plastů nevypadá zle, přesto bych uvítal v této cenové relaci ještě hodnotnější materiály a více nápaditosti. Všechny ovládací prvky jsou stejně jako ve Focusu klasicky uspořádané a nelze k nim mít zásadnější výtku. Dotykový displej na středové konzoly přijde s navigací na nemalých 74 tisíc.

Přední sedadla poskytují dostatek prostoru a najít správnou polohu za volantem je otázkou chvilky. Zadní sedadla nedokáží vyšším osobám poskytnout dostatek prostoru. A to jak v podélném směru, tak v místě nad hlavou. Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání jen 360 litrů nákladu. Zadní opěradla jsou dělaná v poměru 60:40 a jejich sklopením lze docílit roviny 1550 mm a objemu až 1355 litrů. Pod podlahou je ukryta polystyrenová vložka s několika přihrádkami, do kterých můžete při cestě na dovolenou uložit spousty drobností a neztratíte na přehlednosti. Páté dveře se dají otevírat dvěma způsoby: můžete je vyklopit klasicky celé nebo jen horní část s oknem, což je praktické.

(+) ergonomie
(+) řešení zavazadlového prostoru
(-) méně místa na zadních sedadlech
(-) horší odhlučnění od kol

Motor: sázka na jistotu

Pod kapotou se ukrývá dvoulitrový vznětový motor TDCi s výkonem 136 koní. V současné době není na výběr jiná motorizace, která by mohla pohánět šestnáct metráků těžký vůz. Dvoulitr vybavený filtrem pevným částic je pro Kugu odpovídající pohonnou jednotku. Vyznačuje se příkladným zvukovým projevem. Pro rozjezdy do kopce je potřeba více plynu, motor při nízkých otáčkách příliš netáhne. Stovku zvládne Kuga za solidních 10,7 sekundy a rozjede se maximálně na 180 km/h.

Jízdní vlastnosti:

U Kugy jízdu ovlivňuje vyšší světlá výška (188mm) a oproti Focusu vyšší hmotnost (téměř o čtvrt metráku!!!). Fyzikální zákony neošálí žádná automobilka. Proto je nutné se u vozidla kategorie SUV smířit s vyšším těžištěm, které ovlivňuje jízdní vlastnosti. Kuga zvládá běžné jízdy s noblesou a solidní pohodou na palubě. Dovedl bych si po zkušenostech s ostatními modely Fordu představit ještě lepší tlumení nerovností a hluku od kol. Nezalekne se ani svižnějšího tempa a ostré zatáčky zvládá s minimálními náklony (v rámci SUV) což ji řadí ve své třídě ke špičce. Poháněna jsou přední kola a zadní se v případě potřeby automaticky připojují (Haldex). Kuga vládne silnicím a maximálně polním cestám. Do těžšího terénu bych se s ní vůbec díky převisům a celkem nízké světlé výšce nepouštěl. Přesto bahnité a polní cesty zvládá bravurně.

Stabilizaci podvozku ESP lze vypnout v menu palubního počítače, to samé platí o nastavení citlivosti posilovače řízení. Osobně jsem volil režim "sport", který se vyznačuje větší strmostí (v nabídce je ještě mód comfort, normal).

(+) skvělé jízdní vlastnosti /v rámci SUV/
(+) minimální náklony karoserie /v rámci SUV/
(+) citlivé a strmé řízení
(-) nižší komfort odpružení
(-) vyšší hluk od kol
(-) řazení

Předzávěrečná polemika: smysl SUV? být "in"

Podle svých zkušeností se řadím mezi lidi (menšinu), které SUVéčka (ať ta velká či kompaktní) nemusejí (pro terén nejsou stavěná a na silnici nepatří mezi špičku, mix je stále mixem), přičemž plně chápu požadavky lidí, kteří si je kupují. Chtějí být nepřehlédnutelní, v současné době "in" a chtějí se cítit králi na silnici (dobrý výhled, vyšší posez atd.). Z toho také pramení má jistá nedůvěra v tyto většinou rychle spíchnuté vozy na podvozcích hatchbacků nižší střední třídy. Mohu říct, že Ford Kuga, stejně jako většina konkurentů ve mě nezanechala žádný větší požitek či touhu ji vlastnit. Kuga, Koleos, Tiguan, QashQai, Antara - to jsou pro mě auta bez ducha. Oproti tomu pokud sednu například do CX7, dolehne na mně zvláštní pocit. Připadám si jako ve voze GT a přitom sedím v SUV. CX7 nechybí duch osobnosti.

Vím, je to jen a jen můj osobní pocit, který pramení z touhy řídit s radostí. Za volantem sedím rád, odpočívám, relaxuji a s autem doslova srůstám, což je dáno, že vůz neberu jako většina motoristů pouze za spotřební zboží. Pokud bych se na Kugu díval očima spotřebitele, musím konstatovat, že se jedná o velmi povedený vůz, který svými jízdními vlastnosti přebíjí většinu konkurentů.

Závěr: ach ta cena

Automobilky moc dobře vědí, že si za nafouklá auta kategorie SUV mohou říkat nehorázné sumy díky stále trvajícímu zájmu zákazníků. A Ford v případě opožděné Kugy není vyjímkou. Na trh přináší líbivé kompaktní SUVéčko s výbornými jízdními vlastnostmi za nemalou cenu v našem případě atakující jeden milion korun, což mi přijde mnoho. Až opadne současný zájem o novinku, můžeme očekávat slevové akce, stejně jako u ostatních modelů této automobilky.