Citroën C-Crosser - jeden z trojlístku

Co mají Citroën, Peugeot (potažmo koncern PSA) společného s Mitsubishi? Především zástupce v kategorii SUV. Základním kamenem se stal Outlander, který obě francouzské automobilky pozměnily po svém (zejména přední část karoserie) výměnou za dieselový motor 2.2 HDI, který Outlanderu sekne více než do nedávna montovaný dvoulitrový diesel od Volkswagenu. Není tomu dlouho, co jsme Peugeot 4007 podrobili redakčnímu testu, a tak je logicky řada na Citroënu C-Crosser. Téměř identická auta se stejnými motory si nejsou zepředu příliš podobná. Každý dostal navíc jiné nastavení tlumičů, což se projevilo i na jízdních vlastnostech. Jaký je tedy C-Crosser?

Karoserie: ten hezčí z trojlístku

Doopravdy. Citroën C-Crosser se mi líbí z trojice sesterských "SUVéček" nejvíce. Jeho příď koresponduje nejlépe se zbytkem vozu. Špatně na tom není ani původce v podobě Outlanderu. Za nejméně povedený považuji Peugeot 4007 s velkou oválnou tlamou na přídi, která mi nekoresponduje se zbytkem karoserie. Vnímání designu je subjektivní záležitostí, a tak úsudek nechám na každém čtenáři. Samotná karoserie nepředurčuje C-Crosser pro těžký terén o čemž svědčí světlá výška 174 mm a nájezdové úhly 22°vpředu a 21 1 vzadu.

Interiér: elegantně nudný

C-Crosser je možné mít s dieselovým motorem ve dvou výbavách. Základní označená SX je celkem bohatá. Námi testovaná výbava Exlusive navíc obsahovala zadní parkovací asistent, elektricky stavitelné sedadlo řidiče, vyhřívání předních sedadel ve dvou stupních intenzity, celokožené čalounění a osmnáctipalcové hliníkové disky. Testovaný vůz byl navíc vybaven příplatkovým paktem satelitního navigačního systému GPS s barevným dotykovým 7" displejem a pevným diskem 30 GB s kamerovým systémem pro couvání, který dodává interiéru luxusní nádech.

Přední sedadla testovaného vozu byla provedena v koženém čalounění a vybavena elektrickým ovládáním včetně vyhřívání. Sedadla jsou pohodlná a neunaví řidiče ani spolujezdce při dlouhých cestách. Dokonce poskytují i solidní boční vedení. Volant lze nastavit bohužel jen výškově (japonský původ se nezapře).

Při plném obsazení vozu znamená pro posádku velké omezení v počtu přepravovaných zavazadel. Při použití třetí řady sedadel totiž C-Crosser nepojme příliš bagáže (jen 184 litrů), což je škoda. Navíc na zadních sedadlech převezete spíše jen malá děcka. Lepší situace nastává po zaklopení sedadel do podlahy zavazadlového prostoru, čímž docílíte prostoru 441 - 510 litrů v závislosti na podélném posunu (80 mm) prostřední řady sedadel u kterých lze nastavit i sklon opěradel.

(+) výbava (+) prostornost
(+) dvojdílné páté dveře /nízko položená nakládací hrana/
(-) nešikovné sklápění 3. řady sedadel
(-) umístění rezervy pod vozem
(-) nelze podélně nastavit volant
(-) tvrdé plasty


Motor: jediný motor v nabídce
Motor 2,2 HDI s filtrem pevných částic a šestistupňovou manuální převodovkou produkuje 115 kW (160 k) při 4000 otáčkách. Plného kroutícího momentu 380 Nm dosahuje již ve dvou tisících otáčkách. To postačí na dosažení maximální rychlosti rovných 200 km/h a zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s. Citroën slibuje v kombinovaném provozu průměrnou spotřebu 7,3 l/100 km, ve městě 9,6 l/100 km a mimo město rovných 6,0 litrů. Jaká je realita, se můžete dočíst v samostatném testu spotřeby zde. Motor vyniká na poměry dieselu velmi dobrou kultivovaností a posádku příliš neobtěžuje. K C-Crosseru je to ideální motor o čemž je přesvědčena i samotná automobilka a pod kapotou C-Crosseru nenabízí jinou možnost volby. Jedině 2.2 HDI.

(+) výkon a kultivovanost motoru
(-) výběr motorů

Jízdní vlastnosti: dobře na silnici

Podvozek je vpředu postaven na nápravách typu MacPherson, vzadu bylo použito víceprvkové zavěšení. Světlá výška 178 mm a velké převisy karoserie vpředu i vzadu nedovolují zdolávání těžšího terénu, což vůbec nevadí. C-Crosser je staven hlavně pro zpevněné cesty. Jízda s tímto Citroënem je překvapivě dobrá, nastavení podvozku měkčí než u Outlanderu, což se projevu většími náklony v zatáčkách. C-Crosser jezdí překvapivě o chloupek lépe než 4007, přesto si za volantem neužijete tolik radosti jako v Hondě CR-V nebo Mazdě CX-7 které na silnici dominují. Motor vyniká slušným výkonem, který s C-Crosserem dokáže pořádně zacvičit. Řízení je překvapivě přesné a tuhé. To samé platí i o řazení. A není divu, když za konstrukcí stojí opět Japonci.

Na kruhovém voliči můžete volit jeden ze tří druhů pohonu.C-Crosser mohou pohánět pouze přední kola (2WD, což omezuje spotřebu snížením počtu pohybujících se součástí) nebo mohou být poháněna v případě potřeby všechna kola 4WD (kroutící moment se rozděluje mezi přední a zadní nápravu automaticky). A konečně třetí možností je mód Lock, který je doporučován pro podmínky se sníženou přilnavostí (sníh, písek, bláto atd.). V tomto režimu vysílá řídící jednotka 1,5x více kroutícího momentu k zadním kolům než v nastavení 4WD.

(+) přesné řazení 6-ti rychlostní převodovky
(+) solidní řízení
(+) ovladatelnost
(+) brzdy

Závěr: příliš drahý

Citroën C-Crosser se spoléhá na nabídku pouze jediného motoru se kterým je v současné době dostupný v základní výbavě SX za zvýhodněnou pořizovací cenu 909.000 Kč. Nutno podotknout, že námi testovací kousek přišel na 1 144.000 Kč. Za tuto cenu dostane velmi dobré SUVéčko s přitažlivým designem, vyváženými jízdními vlastnostmi, snadným ovládáním a skvělým motorem. Pokud se podíváte ke konkurenci, zjistíte, že C-Crosser nepatří k zrovna nejlevnějším. Srovnatelná Honda CR-V vyjde stále podstatněji levněji.