Mazda CX-7 je SUV s duší

Obliba SUVéček nejen ve světě neustále roste. Osobně nejsem příznivcem této kategorie vozidel. Vadí mi jejich vysoká hmotnost společně s vysokou stavbou karoserie a to, že ani patří k průměrným vozům po stránce jízdních vlastností. Nevynikají v žádné disciplíně, ale zvládají téměř všechny. I když mezi nimi poslední dobou najdeme výjimky. Například Honda CR-V je výborná na silnici, Nissan X-Trail dobrý v terénu atd. A do toho všeho přišla Mazda se svými modely CX-7 a CX-9. Čím mohou zákazníky ještě oslovit? Prvně jmenovaný se již nějaký ten týden prodává i v Česku (za velkou louží brázdí silnice mnohem déle). Důvod zpoždění prodeje na starém kontinentu je jasný. Mazda si dala s vyladěným CX-7 pro zmlsané evropské zákazníky pořádnou práci. A my se dnes podíváme jak jezdí a jaká vůbec je?

Karoserie: zamilujete se!

Znáte to. Na fotkách vypadá úžasně. Sníte o ní dlouhé noci. Až první kontakt přinese zklamání. Řeknete si: "ach jo, na fotkách byla hezčí ...". Toto tvrzení však neplatí pro Mazdu CX-7. U ní panuje naprosto opačná situace. Je hezká na fotkách a v reálu dokonce ještě krásnější a přitažlivější. Pohled na baculatou příď nenechá snad nikoho chladným. Obrovským vyčnívajícím blatníkům vévodí vysoko položené xenonové světlomety a originální mlhovky. Svalnaté blatníky, vypouklá kapota a úzké světlomety přidávají na dravosti. Z boku nejlépe vynikne její délka. Z jiných úhlů pohledů bravurně maskuje svým kabátkem své rozměry. Záď je líbivá, ale méně dynamická než příď. Jako celek působí CX-7 po všech stránkách výborně. Šmrnc vozu dodávají i osmnáctipalcová hliníková kola.

(+) atraktivní design
(+) nízká stavba karoserie

Interiér: kvalita a elegance

Po otevření dveří a usednutí za volant si budete připadat jako v coupé (nebýt vysoko posazených sedadel). Hlavní dominantou je vysoký středový tunel, díky kterému je řadící páka v ideálním místě. Fascinovala mě jednoduchost a originalita tříramenného volantu alá Mazda MX-5. Ostatní části jsou řešeny v tradičním duchu japonské automobilky. Lesklý povrch přístrojové desky dodává na eleganci. Mazda příliš nepoužívá měkčené plasty, přesto se za kvalitu použitých materiálů v interiéru nemůže stydět. Jejich zpracování je na vysoké úrovni. Cestující rozmazluje audiosystém BOSE, řidiče elektricky seřiditelné přední kůží potažené sedadlo. Spolucestující se musí spokojit s manuálním nastavením. Ostatně obě přední sedadla by zasloužila o něco lepší tvarování, což se vztahuje i na zadní sedadla. Na těch budou mít cestují problém se vůbec udržet díky kluzkému koženému čalounění.

Celkem nešťastné je umístění a provedení tlačítek vyhřívání sedadel. Změnu by zasloužilo umístění kolíčku ovládaní intenzity červeného podsvícení, které se skrývá za věncem volantu v kapličce. Navíc intenzitu lze regulovat pouze ve dvou krocích. Také mě mrzela absence "trojbliku" a duální klimatizace, kterou bych v takto pojatém SUVéčku očekával. Středový panel Mazda tradičně vyřešila po svém. Jelikož mi chvíli trvalo než jsem si v Mazdě3 zvykl na sdružený informační displej, navrhl bych Mazdě řešení, umístit displej klimatizace hned nad ovladače. Vím, je to dražší, ale rozhodně by to přispělo k rychlejší orientaci a například údaje PP by se nemuseli přetahovat o místo s hodinami. Byl to jen nápad, nikoliv výtka!

Zavazadlový prostor nabízí zavazadlům objem 455 litrů v základním pětimístném uspořádání. Po sklopení zadních opěradel se můžeme dostat na hodnotu 774 litrů (měřeno po spodní hranu oken). Nákladová hrana není logicky příliš nízko a větší předměty mohou činit problém. Páté dveře se vyklápějí dostatečně vysoko, a tak vyšším osobám nehrozí kontakt hlavy s víkem. Opětovné zavření vyžaduje větší sílu.

(+) ergonomie
(+) prostornost
(-) zadní sedáky
(-) absence trojbliku a duální klimy
(-) tlačítko vyhřívání sedadel

Motor: srdce z MPS

Zážehový přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,3 litru známe z Mazdy6 MPS. Jelikož patří "zatím" k jediné možné motorizaci, poháněl i námi testovaný kousek. Mazda z objemu 2260 cm3 vydolovala slušných 190 kW a 380 Nm točivého momentu. Tyto hodnoty předurčují 1,7 tuny těžkému vozu velmi slušnou dynamiku. Po nastartování o motoru nevíte. V kabině se jeho přítomnost začne projevovat až ve středních otáčkách, kdy ručička otáčkoměru letí zběsile nahoru. Ani ve vysokých otáčkách se z něj nestane nepříjemný společník. Produkovaný zvuk je uchu lahodící a plně odpovídá svému zaměření. Čtyřválec příjemně táhne již od nízkých otáček a s rostoucími otáčkami jen a jen roste produkovaná síla. Ta je přenášena pomocí manuální šestistupňové převodovky v případě potřeby na všechna čtyři kola. Nepříznivé spotřebě jsme se již věnovali v samostatném testu zde. Pro zmlsaný evropský trh je nabídka pouze jediné pohonné jednotky doslova nedostačující a jestli něco bude podrážet CX-7 nohy, tak to bude právě omezená nabídka pohonných jednotek. Osobně bychom uvítali pod kapotou sametový šestiválec nebo třeba úspornější diesel.

(+) zvuk
(+) průběh výkonu
(+) pružnost
(-) spotřeba
(-) jediná motorizace /zatím/

Jízdní vlastnosti: špička na silnici

Již samotný pohled na CX-7 prozradí kde bude její domov. Ano. Správně. Budou to silnice. K mimosilničním aktivitám tady máme jiná SUVéčka nebo OFF-Roady. Tak pro dnešek zůstaneme pouze na zpevněných cestách a do terénu vůbec nevyrazíme.

Věřím, že kdybych činil test CX-7 za velkou louží (kde se prodává i větší sourozenec CX-9) byl bych zklamán. Sice bych jen mávl rukou na spotřebou, ale brečel bych na podvozkem. Pro zmlsané evropské zákazníky připravila Mazda odlišné nastavení. A udělala dobře. Podvozek totiž patří u testované CX-7 k tomu nejlepšímu, co lze v současné době pořídit. Nechá si líbit doopravdy hodně. Řekli byste, že nelze s SUVéčkem doslova řezat zatáčky? Myslel jsem si to také. Mazda CX-7 však tuto disciplínu zvládá za jedna. Když jsem zkoušel schopnosti podvozku, najel jsem do zatáčky s pomyšlením že ji nemohu projet. Stačilo však "Cé-X-sedmičku" ještě více přitáhnou a vypsala oblouk, který bych nezvládl ani kružítkem. Následovala další zatáčka a opět se vrhla do manévru po hlavě. Stejně jako sportovně laděný osobák. Ve volantu cítíte větší přenos hmotnosti vozu z jedné strany na druhou, ale není to nic tragického.

Stejně suverénní je CX-7 ve městě, kde se dovede proplétat s nevídanou lehkostí. Díky velmi vysokému posedu má řidič výborný výhled, a tak včas může reagovat na nenadále vzniklé situace. A dostáváme se konečně k dálnici. Na té je CX-7 naprosto jistým vozem. Netrpí náchylností na boční vítr a skvěle reaguje na povely řidiče. Jízda konstantní stosedmdesátkou nepředstavuje sebemenší problém. Vlastně jeden ano. Tím je opět a jedině spotřeba. Brzdy přes počáteční letargický nástup poslouchají na slovo a dovedou veškerý produkovaný výkon náležitě zkrotit.

Z počátku mi vadila tužší spojka zabírající poměrně vysoko, což znesnadňovalo rozjezdy. Po čase si však člověk zvykne. Startování probíhá pomocí otočného spínače pod volantem. Žádný klíček, žádný ovladač. Stačí mít u sebe kartičku.

(+) pohon AWD
(+) přesné a krátké dráhy řazení
(+) řízení
(+) jízdní vlastnosti
(-) horší odhlučnění od kol při vysokých rychlostech
(-) nelze zcela vypnout stabilizační systém

Závěr: za slušný peníz

Mazdu CX-7 považuji za jedno nejvydařenějších SUVéček vůbec. Přestože nejsem příznivcem této kategorie vozidel díky vysokému těžišti, vysoké hmotnosti, rozežranosti a celkově vyšším nákladům na provoz, klidně bych si CX-7 díky jejímu designu, kvalitnímu interiéru, jistým x, výborné převodovce, výkonnému motoru a příznivé pořizovací ceně koupil. Bohužel patřím k živějším řidičům, a tak bych jezdit za více než unese má peněženka... Snad se časem objeví pod kapotou úspornější motor.