Volkswagen Corrado 2.8 VR6

Při výběru tohoto vozu buďte extrémně obezřetní - je to nejkradenější vozidlo (na počet prodaných vozů) v ČR!

Značka:	Volkswagen
Model:	Corrado
Typ:	2.8 VR6
Karoserie:	kupé
Obsah motoru:	2799
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1995
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	70 000
Najeto km nyní:	180 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	4 roky
Průměrná spotřeba:	12 l/100 km
Poruchy:	Nemá
Předchozí vozidlo:	Peugeot 205

Vozidlo jsem zakoupil (bohužel jeho americkou verzi) na podzim roku 2002, protože bylo mým snem od 12ti let. Tenkrát jsem nekupoval žádného zajíce v pytli, jelikož jsem měl možnost corradem občas jet. Při výběru tohoto vozu buďte extrémně obezřetní - je to nejkradenější vozidlo (na počet prodaných vozů) v ČR!
Ze všech vozidel, které se nabízejí, bych doporučil nejvíce evropskou verzi 2.9 VR6 v originálním stavu. U tohoto vozu budete mít záruku, že bude sloužit a už jen nabývat na ceně vzhledem k počtu vyrobený kusů. Cena se ovšem může vyšplhat až na 200 000 Kč nebo více. Jako druhou variantu bych zvolil VW Corrado G60, které je poháněno 4-válcovým motorem 1.8 l přeplňovaným spirálním dmychadlem, který dával 160 k a je při správném zacházení velice spolehlivý při slušné spotřebě. Jediným kamenem úrazu je právě spirální dmychadlo, jehož repase může přijít na nějakých 8 000 Kč.
Corrado přišlo na trh v roce 1987 právě s verzí G60 a Volkswagen chtěl tímto vozem demonstrovat své kvality. Podvozková platforma je mírně poupravený golf 2. generace. Zbytek dílů je přísně specifický právě pro corrado, což se projeví na extrémních cenách náhradních dílů a nemožnosti zakoupit byť jediný kus z druhovýroby. Konstruktéři Volkswagenu ale provedli znamenitý kus práce a model Corrado je zván nejlepší předokolkou na světě.
Vozidlo bylo k zakoupení ještě v dalších, nepříliš úspěšných, motorizacích, jako 1.8 l, 2.0 l s různými počty ventilů a různými výkony. V roce 1993 prošlo zásadním omlazením. Podvozek byl kompletně předělán a většinu dílů sdílel s Golfem III VR6, interiér dostal rovněž komplet nový kabát a lepší výbavu. K dostaní začal být konečně i onen nejúžasnější motor 2.9VR6, který s sebou většinou nesl velice bohatou výbavu (el. ovládané a vyhřívané sedačky Recaro, palubní PC, klimatizaci atp.). Rovněž karoserie doznala drobných změn: Prolis kapoty se přehoupl na druhou stranu, aby udělal místo velkému šestiválci, změnila se mřížka chladiče a optika světel.
Ale vraťme se k mým zkušenostem s modelem VR6. Vozidlo jsem zakoupil v celkem slušném stavu právě v americké verzi, která se vyznačovala nižším obsahem (2.8 l a 174 k místo 2.9 se 190 k), vypolstrovanějším a lepším interiérem, ale teké omezovačem rychlosti na 200 km/h. Vozidlo mělo výbornou dynamiku a extrémní jízdní vlastnosti. Poddimenzované jsou u corrada bohužel téměř vždy brzdy, což se dá vyřešit dodatečnou montáží brzd z Golfa IV synchro.

Jízdní vlastnosti: Vozidlo se na silnici chová naprosto ojediněle a je právem zváno nejlepší předokolkou na světě. Při porovnání s podobnými vozy zjistíme, že je zde naprosto unikátně rozložena váha. I přes značnou hmotnost 6-tiválcového motoru je Corrado neuvěřitelně dlouho neutrální při průjezdu zatáčkou. Pod plynem se začne projevovat mírná nedotáčivost, která při ubrání přejde v perfektně řiditelnou přetáčivost. Tedy Corrado je jediná předokolka, se kterou jde po chvíli cviku jezdit driftem bez použití ruční brzdy. Řízení u Corrada je opět něco nevídaného. Komunikativnost je na takové úrovni, že cítíte každou změnu povrchu či nerovnost (samozřejmě záleží na zvolených kolech a pneumatikách). Díky těmto faktorům má malý volkswagen výborné vlastnosti i na suchém sněhu. Naproti tomu je pro corrado smrtí sněhová břečka a hustý déšť. Auto má obrovské sklony k aquaplaningu i s novými pneumatikami. V břečce jsem měl problém jet po dálnici rychlostí 60 km/h a udržet se ve svém pruhu. Několik minut na to jsem auto vyměnil za Fabii sedan 1.4 TDI a uháněl rychlostí 160 km/h s absolutní kontrolou nad vozem.
Motor a převodovka: Motor 2.8 VR6 má sám o sobě překrásný průběh výkonu a ještě hezčí zvuk. V mém případě byly odstraněny mezitlumiče výfuku a katalyzátor a byl ponechán sériový koncový tlumič, což zaručilo překrásný baryton měnící se v hysterický jekot, jenž dokázal ve vysokých otáčkách postavit všechny chlupy na těle. Byla to ideální kombinace, kdy se do interiéru linulo jen jemné (v rychlostech nad 60 km/h žádné) bublání při klidné jízdě, nebo člověk zažil opravdovou symfonii při sportovní jízdě. Ale zpět k samotnému motoru. Výkon byl díky geniálnímu rozložení váhy dokonale přenášen na silnici, takže při ostrých rozjezdech byly konkurencí pouze vozy s pohonem 4x4. Po přidání plynu následovalo silné zatlačení do sedačky, které plynule sílilo až do hranice cca 5 000 ot., kde se nacházelo maximum točivého momentu. Zrychlení 6,9 s na 100 km/h (2.9 VR6) mluví za vše. VR6ka je neuvěřitelně pružný motor, který je dokonale sladěn s 5-tistupňovou manuální převodovkou, která měla významně dlouhé 'kvalty'.
Jen pro orientaci - 2. st. do 120 km/h, 3. st. do 180 km/h, 4. st. do 220 km/h, 5. st. do 240 km/h. Pocit, kdy ve 130 km/h podřadíte na 3. stupeň, který je v této rychlosti v těch nejlepších otáčkách, a pokračujete až do 180ti km/h bez přeřazení, nemusím popisovat. Nic tak opojného mi nenabídly ani jiné sportovní vozy, se kterými jsem měl možnost jezdit. Ke slabším stránkám motoru ovšem patří spotřeba. Několikrát se mi podařilo jet za 8,4 l/100 km, ale to mě předjížděli i důchodci na kole a klepali si na čelo. Při normální jízdě se spotřeba pohybovala kolem 11,5 l/100 km a při skutečně ostré jízdě se vyšplnhala až na 19,5 l. Kdo si pořídí VW Corrado VR6, musí rovněž počítat s mírnou spotřebou oleje, která k tomuto motoru už od výroby patří.
Vzhled: Design corrada nemohu bohužel objektivně definovat, protože je to natolik srdcová záležitost, že bych těžko popisoval dané tvary líbezněji. Pokusím se to popsat takto: Auto má neskutečně agresivní, zlý a nekompromisní výraz. Všechno vypadá hrozně robustně a nafoukle, což z vozu dělá doslova svalovce. Nafouknuté blatníky, vyboulená kapota, která vám sedí před očima jako v muscle car z roku '69 v USA. U slečen patrně nebudete mít úspěch jako s Opelem Calibra v Rieger Katano paketu, ale našel jsem i takové, které by pro corrado dýchaly.
Myslím, že corrado má tak nadčasový tvar, že je zbytečný jakýkoliv tuning. Jediné, co bych osobně vytknul, je tvar předního nárazníku a SPZ umístěná mezi zadními světly. Po faceliftu v roce 1993 začal konečně i interiér vypadat k světu. Trošku pobral z VW Golf III, ale stále byl výjimečný svými tlačítky, budíky, dodatečnými ukazateli apod.
Samozřejmě nesmím zapomenout zmínit automaticky výklopné zadní křidélko ve stylu Porsche 911. Jde o velice krásnou, neokázalou a decentní záležitost, které si málokdo všimne, ale spoiler má své velice důležité opodstatnění. Už při rychlosti 90 km/h, kdy se křídlo vysune, dává přítlak cca 100 kg na zadní nápravu. Při rychlosti 30 km/h se opět zatáhne do karoserie.
Vady a problémy: O corradu se traduje, že je stvořeno pro nejagresivnější zacházení a že nikdy nezradí. Já měl bohužel trošku jinou zkušenost, ale vím, že to bylo dáno stavem při koupi a neodbornými zásahy do vozidla. Po uvedení všeho do originálního stavu vozidlo sloužilo jako hodinky až do doby, kdy mi praskla hlava motoru.
Chazení vozidla je vůbec častým problémem. Chladič je vybaven dvěma ventilátory, které téměř vždy vykazují nějaké problémy, takže při koupi nechte auto zahřát, dokud nesepnou ventilátory, abyste ověřili jejich funkčnost. Dalším dílem, který zde hodně trpí, jsou kotouče zadních brzd a zasekávání zadních pístků ve třmenech. Lanovody ruční brzdy málokdy fungují, jak mají. Rovněž výsuvné křídlo rádo vypovídá funkci kvůli odporu, co zajišťuje jeho vysunutí (ne v mém případě). Podvozek funguje a drží naprosto příkladně, navíc jsou díly shodné s Golfem III VR6. Převodovka má příkladný běh i po velkém počtu ujetých km a spojka má naprosto sametový, plynulý chod. Obrovskou chybou je ovšem kulisa řazení. Pro zařazení zpětného chodu musíte řadicí páku zatlačit a zařadit 'jakoby' jedničku. Ovšem může se snadno stát, že při rychlém řazení z prvního na druhý stupeň vám zapadne řadička právě do zpátečkového ďolíku a vám se podaří zařadit dvojku (v motoru normální dvojku) o patro níž, čímž se zohýbají trubičky vedoucí lanka k převodovce a pak celé řazení ztuhne. Pak budete trávit hodiny s rukama v motoru, abyste tyto trubičky správně narovnali a řazení zase chodilo hladce.
Problémů jsem měl patrně mnohem více, ale většinou se jednalo o prkotiny zapříčiněné špatných zacházením předchozích majitelů.
Rada závěrem: Kdybych měl možnost začít s corradem ještě jednou od začátku, zvolil bych jednu z těchto dvou cest: 1) Zakoupit corrado za nehoráznou sumu v originálním stavu a plné výbavě ze Švýcarska s motorem VR6 a r. v. 1995, nejlépe v limitované edici STORM, která uzavírala produkci corrad. Toto vozidlo dál neupravovat a když ano, zachovat originální díly a nedělat nevratné změny. 2) Zakoupit corrado VR6 1993 a novější v co nejoriginálnějším stavu. Několik týdnů si užívat překrásného zvuku VR6 a shánět motor z Audi TT 225 k 1.8T. Po sehnání vyměnit motory a získáte auto se zrychlením kolem 5 s na 100km/h a neuvěřitelnými jízdními vlastnostmi a skvělou spotřebou!

Hodně štěstí!

Klady	Zápory
Výjimečnost	Nejkradenější vozidlo na počet ks v ČR
Jízdní vlastnosti	Extrémní ceny náhradních díů
Vzhled	Spotřeba
Bude nabývat na ceně	Špatně svítí (mělké paraboly)
Prostor v interiéru	Malý výběr

Spolehlivost	1
Provozní náklady	4
Cena náhradních dílů	5
Dostupnost náhradních dílů	1