Nissan Primera

Primeru jsem kupoval velmi narychlo. S předchozím automobilem jsem více stál v servisu, než jezdil, a po jednom výjezdu z opravny (výměna alternátoru a tlumičů), kdy mi motor exitoval, jsem se rozlítil a rozhodl se, že chci jakékoliv, ale spolehlivé auto.

Značka:	Nissan
Model:	Primera
Typ:
Karoserie:	kombi, VAN, MPV, SUV
Obsah motoru:	1.6 16v
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1998
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	102 000
Najeto km nyní:	170 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1,5 roku
Průměrná spotřeba:	8,5 litrů
Předchozí vozidlo:	Renault Clio

Primeru jsem kupoval velmi narychlo. S předchozím automobilem jsem více stál v servisu, než jezdil, a po jednom výjezdu z opravny (výměna alternátoru a tlumičů), kdy mi motor exitoval, jsem se rozlítil a rozhodl se, že chci jakékoliv, ale spolehlivé auto.

Vlastníte vůz značky Nissan? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Byl jsem vlastníkem několika aut různých značek (francouzských i německých), ale nejméně problémů jsem měl s Toyotou Corollou. Takže "jakékoliv spolehlivé" bylo vystřídáno názorem japonské. Vlastním tedy Nissana Primeru 1.6 16v, kombi, výkon 73 kW, z roku 1998.
Když jsem vůz kupoval, měl najeto okolo 102 000 km a podle údajů v technickém průkazu byl přivezen z Německa. Nedělám si iluze, že počet skutečně najetých kilometrů odpovídal servisní knížce, jejíž poslední záznam končil dva roky zpět, ale to jsem nepovažoval za podstatné. Auto bylo v pořádku, motor běžel jako hodinky a neshledal jsem žádný problém. Podle laku bylo bourané, nicméně zřejmě jen lehce a na jízdní vlastnosti to nemá žádný vliv.
A teď k automobilu samotnému. Motor 1.6 rozhodně není žádný rychlík a s plně naloženým kombíkem se mu rozhodně nehýbe lehce. Nicméně pokud je auto prázdné, tak si s 1 300 kilogramy poradí vcelku slušně. Nejlépe motor táhne nad 4 000 otáček. Maximální rychlost auta je někde mezi 190 a 200 km/h.
Slyšel jsem zkazky, že lze jezdit i za 7 l/100 km, ale na vlastní kůži jsem to nepoznal. Takže můj údaj je průměrná spotřeba 8,5 litrů a jezdím tak půl město a půl dálnice, auto většinou naložené.
Výhodou primery je rozvodový řetěz, díky kterému jsem nepotřeboval počáteční investici za výměnu řemene a kladek. Převodovka je spíše kratšího charakteru. V zatáčkách se projeví velmi dobrý podvozek s nezávisle zavěšenými koly, zejména pak zadní náprava "multilink", po specifických úpravách převzatá z typů Maxima a Almera. Auto velmi dobře sedí a i při ostřejší jízdě nemá tendenci opustit zatáčku rovně ve směru jízdy. V tomto směru se ve své době řadilo mezi nejlepší vozy své třídy.
Co mě dost zklamalo, jsou brzdy. Pravda kotoučové, nicméně jejich účinnost rozhodně není nic úchvatného. Posilovač se vzdá dost brzo, a tak pedál dost rychle zvtrdne a zbývá težká dřina.
Karosérie je naprosto obyčejná a nebudí pozornost prakticky nikde, snad kromě příznivců Nissan klubu, takže labužnického auto-estéta rozhodně neuspokojí. Délka auta je 4 430 mm, rozvor 2 600 mm. Kufr je veliký a pokud sklopíte zadní sedačky, vznikne rovná plocha, kde se celkem bez problémů vyspí dva lidé (měřím 180 cm, takže nemusím ani hýbat se sedadly). Pod dvojitým dnem je umístěna rezerva, okolo které lze naskládat ješte poměrně dost dalších věcí. Pokud otočíte dno kufru, vznikne plastová prohlubeň, která se občas může hodit, převážíte-li snadno rozlitelné materiály.
Stejně jako kufr i celé auto je velmi prostorné, jeho devízou je hodně místa na předních i zadních sedadlech. Interiér je podobně jako karoserie jednoduchý a účelný, bez jakýchkoliv příkras. Laciné plasty provázejí snad každého japonce z těchto let výroby. Přední okna jsou elektricky ovládaná, zadní manuálně. Automobil má 2 přední airbagy a 2 boční. Palubní deska je velmi jednoduchá a přehledná, postrádám však kontrolku rozsvícení předních mlhovek. Volant je výškově nastavitelný, ale jeho materiál se snadno ohmatá, stejně tak materiál řadicí páky. Viděl jsem primer několik a u všech byl volant ohmataný stejně.
A teď k cenám náhradních dílů. Auto má najeto za rok a půl přes 174 tis. kilometrů, tedy suma sumárum o 70 tis. víc, než s čím jsem ho koupil. Za tuto dobu jsem měnil brzdové kotouče (1 400 Kč/ks) a destičky na přední nápravě (1 000 Kč/sada) a destičky na zadní (1 000 Kč/sada). Výměny oleje beru jako běžnou údržbu, takže je nepočítám. Měnil jsem také palivový filtr cca za 250 korun.
Zhruba po 40 tisících kilometrech mi praskly výfukové svody (parohy), a to takovým způsobem, že nešly ani zavařit. Bohužel se tyto díly nedělají v replikách, a tak mi v autorizovaném Nissan servisu oznámili, že nové přijdou na 11 000 Kč. Na vrakovištích je tento díl prakticky nedostupný, jedná se o konstrukční vadu a praskají. Nicméně lze si tento díl nechat udělat na míru, což přijde na 4 000 - 5000 korun, jak jsem byl informován. Nakonec se mi podařilo tento díl sehnat přece jenom na vrakovišti za 1 000 korun. Celá akce shánění trvala půl dne sezení na internetu a telefonování. Toť k celé údržbě vozu.
Asi po roce užívání jsem se rozhodl pro pohon LPG, který jsem nechal do auta namontovat. Po půl roce užívání jsou zkušenosti následující: výkon se znatelně sníží, spotřeba 10-12 litrů plynu na sto kilometrů. Nevím, jestli to bylo amatérismem firmy, která LPG montovala, nebo je to standardní vlastnost, ale když auto jede na benzín, tak okolo 3 000 otáček motor mírně škubne. Na plyn je všechno v pořádku.
Závěrem říci toliko, že auto rozhodně není žádné dělo, ani krasavec. Je to prostě poctivý dříč, který nenechá svého majitele ve štychu.

Klady	Zápory
Prostornost	Slabší­ motor
Spolehlivost	Nižší­ účinnost brzd
Jí­zdní­ vlasnosti	Laciný interiér

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	3