Nissan NV 200 - jak slouží prvních 28000 km?

Dlouho jsem vybíral, čím nahradit stárnoucí VW Transporter z důvodu stárnoucí karoserie. Transporter samotný fungoval celkem spolehlivě, zejména jeho motor 2,4 D na kterém se nemělo co pokazit. Tak jsem vybíral, co by mohlo být podobně spolehlivé a bylo zárověň trochu menší, neb ceny paliv jdou stále nahoru. Jednoduché diesely jako byl ten nepřeplňovaný 2,4 D se již nevyrábí, aby byla plněna ekologie. Také jsem nechtěl riskovat s moderním, ale složitým dieselem současnosti, když převážně jezdím krátké cesty po městě, které jak známo těmto motorům nesvědčí. Dlouhé štreky po dálnici jezdím jen občas na dovolenou. Takže volba padla místo na dieselovou patnáctistovku používanou v sesterských modelech Renault, na japonský benzinový motor 1,6i. Má sice trochu větší spotřebu než diesel, ale vzhledem k tomu, že je o něco lehčí, tak to zase není v provozu tak moc. Zato je daleko levnější v servisu a při počtu najetých km do 15000 za rok to nehraje takovou roli. Navíc to není francouz, ale spolehlivější japonec.
Při porovnávání jsem velmi rychle zavrhl Kangoo i Berlingo a nakonec i Dobló vyráběné v Turecku, stejně tak i Ford Connect. Pro Nissan NV 200 hrály především faktory spolehlivosti a oproti francouzům i lepší jízdní vlastnosti a také větší délka vozu. Nissan je sice nejužší a nejvyšší, ale nepochybně je větší riziko, že se spíše srazíte s protijedoucím řidičem s širším vozem, než se sám svou zásluhou převrátíte s užším. Navíc je to výhodnější v městském provozu, kde jsem si zalíbil protahování skulinami, zejména před semafory, kde mnohdy ostatní zasahují do vašeho pruhu a brání vám v odbočení vpravo kde vám už svítí zelená.
S jízdou jsem spokojen, dynamika odpovídá motoru, řízení je přesné, řazení celkem taky a brzdy jsou snad až docela překvapivě ostré.
Trochu jsem si musel zvyknout na jemné a přesné ovládání spojky, brzdy a plynu, jsa zvyklý na 'traktorový' chlapský starý Transporter.
Určitá nejistota může být jen při rychlém průjezdu zatáčkou, zejména s negativním sklonem. Ale to je styl, kdy už musíte zvolnit, neb se vám posouvají nákupy po podlaze. Auto prý lze celkem snadno předělat na LPG a ušetřit tak další kačky. Ale to si nechám až po záruční době. Na auto je navíc proti evropanům 3 letá záruka.
Doslova mě ale zaskočila až neuvěřitelná pružnost motoru, s jakou jsem se dosud nesetkal. Až to ve mě vyvolává pochyby jak je to možné. Ovšem na straně druhé, chybí mi 6 rychl. stupeň, neb všechny jsou v této kategorii tradičně taky do města. Ale podle otáčkoměru je to přijatelné i na dálnici. Rozhodně není nutno jet v nejvyšších otáčkách.

Servis mě zatím nenadchl u žádného auta, neb ruku na srdce, ukažte mi, kde vám vyjetý olej začnou vypouštět horký z auta do 5 minut po příjezdu, kde ještě protočí třeba motorem a kde ho mohou nechat poctivě vykapat přes noc. K čemu pak jsou ty drahé oleje , když jsou hned kontaminované přemírou zbytků původního oleje. Tvrdím, že daleko lepší, než olej s dlouho dobou výměny, je lepší častější výměna někdy násobně levnějšího oleje. Navíc by se mělo rozlišovat a první olej vyměnit dřív, v prvních km odchází více kovových částic.
Vždy při návštěvě servisu kontroluji, zda ještě mají alespoň dostatečně vysoké gumové špalíky na zvedácích kterými vám někde kde už leze železo umí zničit už u nového auta lemy prahů a auto tak vydat napospas zimní soli.
Některé servisy mi připadají, že mají v popisu práce vám auto načnout, aby jste musel kupovat nové.
Auto jsem dovybavil zástěrkami za koly, neb odletující kamínky vám sníží životnost karoserie klidně i o 50 %. Je to jeden z nejefektivnějších prostředků jak pomoci levně svému autu. A nechal jsem nyní po dvou letech navíc nastříkat spodek vozu. Kdysi jsem natíral i podběhy, osvědčil se mi karosářský tmel rozetřený plastovou špachtlí do tlustší vrstvy podběhu kde nechrání zástěrky. Izoluje proti kamínkům a tlumí i hluk, když ho nanesete i na plechy spodku. Nemohou pak tolik rezonovat.

Mám sedmimístnou verzi a tak jsem prostřední řadu se třemi sedačkami vyndal a jezdím jen s první a poslední řadou. V poslední řadě jsou sedačky skládací a přiklopitelné k bokům auta, takže nic nebrání je v případě potřeby sklopit a umístit cokoliv na podlahu. A když se jede na dovolenou, tak se mohou řidiči střídat tak, že ten sedící vzadu si udělá extrémní pohodlí když si naprosto neomezeně natáhne nohy a sklopí li si opěradlo, tak si může i zdřímnout. Sedačky samotné lze vyjmout z vozu sice jen s pomocí klíče, ale zato manipulace s nimi - skládání a sklápění funguje naprosto OK. Tohle řešení zadních sedaček je asi největší devizou proti ostatním. Nezvyšuje to zbytečně podlahu jako MPV se skládáním prťavých sedaček do podlahy. Navíc sedadla jsou pohodlná a dostatečně velká, na rozdíl od typů s vyndávacími sedačkami. A pokud je třeba je vyndat opravdu ven, tak vzít do ruky klíč snad není takový problém. Přišroubované sedačky jsou navíc lehčí o část složitých a poruchových upínacích systémů do podlahy
Zpočátku bylo třeba si zvyknout na vzhled auta s malými okénky, ale výhoda je, že vám nikdo nekouká tak snadno do auta, nepraží tam tolik slunce a je li třeba, snáze se zakrývá pak i ten prosklený zbytek. Takže jedete-li ve dvou, není problém mít soukromí ke spánku na podlaze kam se dají rozložit matrace. Náklad dáváme na takové plato zvednuté nad podlahu. Ale chystám se udělat skládací plošinku z překližky co se položí na sedačky a náklad zůstane dole.
Zpočátku jsem měl obavy, že bude odskakovat nenaložený zadek vozu, ale stačí ho opravdu jen symbolicky zatížit a je klid. Proto vozím vzadu veškeré příslušenství uložené v přepravce. Zatím jsem neměl jedinou poruchu. Na straně druhé, zatím taky není najeto mnoho km. Hodně využívám i střešní nosič který mám vlastní výroby, ale ve střeše jsou otvory se závity a tak se dá alespoň přišroubovat pevnostními šrouby 8.8 a klidně bych se vsadil, že drží lépe než všelijaké originály s podivnými mnohdy obkročnými úchyty. Je vyroben tak, že vypadá jak tovární a jsem tedy v klidu. Škoda jen, že první šrouby jsou až na úrovni 'B' sloupků a ne trochu víc vepředu. Je to také bohužel obecný trend automobilek, jako by auto nebylo i pro řemeslníky, chataře a vodáky. Pro uvázání kanoe nebo na střešním nosiči přepravovované třeba delší fošně či trubce chybí snad u všech vozidel i možnost úvazu ve středu předního nárazníku. A jak by to pomohlo kymácení nákladu! Dodělej doma. Mohla by si to uvědomit průkopnicky alespoň domácí Škoda, že jsme národ chatařů, kutilů, řemeslníků a vodáků.
Splnilo se mi přání mít dvoukřídlové dveře a tak ani nic nebrání i když máte něco uvázaného na střeše k jejich plnému otevření. Také nehrozí porucha plynových vzpěr.
A nějaká negativa? Ale samozřejmě že jsou. Výrobci poslední doby řeší přední sloupky tak, že je dělají velmi masivní a ty pak brání ve výhledu. Výrobci tlustých předních sloupků tak přelévají svůj problém s tuhostí karoserie do problému řidiče s přehledem na předobocích vozidla.
Dalším negativem je klíček s centrálním zamykáním. Je jednoduše zbytečně velký a není skládací.
A co mě chybí? Dvouspojkový automat DSG, který má budoucnost. U takto pružného motoru občas pomalu nevím co tam zařadit. Je to ochotné přijmout každou rychlost. Tedy alespoň ty sousední.