Ford Focus Ambiente

Naše předchozí auto, Felicia, už začalo dosluhovat, a tak bylo na čase pořídit si něco lepšího, nové auto nepřipadalo v úvahu kvůli ztrátě hodnoty.

Po pečlivém rozhodování jsme vybrali hatchback Ford Focus 1,6 16V 74kw Zetec-SE z listopadu 1998, ve výbavě Ambiente. Výkon 74 kW je v 6000 ot. a kroutící moment 145 Nm ve 4000 ot. Ve výbavě jsou dva airbagy, centrál, servo, el. okna, 4x repro, zámek zpátečky, stavitelný volant i sedadlo. Oproti Felicii nevídaný luxus.
Auto bylo po prvním majiteli, nehavarované, kilometry poctivé, ale před výměnou rozvodů, brzd a provozních náplní. Díky tomu stál méně než jiné Focusy. Originální rozvody a kladky přišly na 8 tisíc i s prací, montované v neautorizovaném servisu, protože v autorizovaném by to stálo 2x tolik. Rozvody v motoru 1,6 Zetec-SE se liší od jeho větších bratříčků 1,8 a 2,0 (označení Zetec-E), které se vyrábí již od dob starých Mondeí a Escortů bez velkých změn. V těch bylo rozvodových řemenů víc a s mnohem složitější výměnou. Motory 1,8 a 2,0 setrvaly i ve Focusech, ale původní stará 1,6 (66 kW) z Escortů a mála Mondeí byla nahrazena novým motorem 1,6 74 kW. Nové brzdy (kotouče + destičky) od firmy AT stály 5 tisíc. Filtry tisícovku. Do motorů Zetec se dává speciální grafitový olej, který je velmi drahý. Ale naštěstí kamarád mechanik ho měl za dobrou cenu, kupoval přímo od dodavatele. Po pár tisících se objevila asi nejhorší závada - odešla spojka, předchozí majitel měl asi těžkou nohu. Originální spojková sada stála i s prací u kamaráda 9 tisíc. V létě se objevila mnohem banálnější a hlavně levnější závada - naráz odešlo čidlo teploty a vzalo sebou i čidlo polohy ventilů, takže nastal chaos v řídicí jednotce (je možné, že to není úplně přesně), zní to hrozně, ale projevilo se to tím, že se rozsvítily kontrolky, zvedla se teplota motoru a motor se přepnul do safe modu. Diagnostika motoru chyby přesně zjistila a výměna stála tisícovku plus pět set diagnostika. Žádné další závady, až na jednu manžetu, silentblok a uvolněné lanko od ruční brzdy nebyly. Originální náhradní díly (Ford Motorcraft) jsou díky popularitě Fordů u nás zhruba stejně drahé jako na Škodu Octavia. Druhovýroba se podle mě nevyplatí, cenový rozdíl oproti originálu je malý, ale kvalita mnohem horší. Dál jsem udělal pár změn v interiéru, originální rádio sice krásně ladilo s přístrojovkou ale kvalita byla mizerná a kazety už nejsou to pravé. Ve specializované prodejně nám namontovali redukci z původního rádia (1,5 DIN) na klasické rádio asi za dvě stě. Zabezpečení proti krádeži je velmi dobré, dvojité zámky dveří a zámek kapoty. A teď něco o jízdě s Focusem... Jízdní vlastnosti jsou proslulé, sedí jak přibitý, ale mohl by se míň naklánět. Vetšina Focusů má zadní víceprvkovou nápravu Multilink. Vozy kombi je ale mají pouze v provedení Trend. České děravé silnice mu vůbec nedělají problémy. V interiéru je ticho jako v hrobě. Řazení má krátké a přesné dráhy, brzdy i s bubny vzadu jsou výborné, v porovnání s Peugeotem 307 jsou mnohem účinnější. Protože má Focus celkem dost dlouhé kvalty, je schopen na trojku jet 147 km/h, sice jsem to nikdy nezkoušel, ale je to v manuálu. Super věc je dlouhá pětka, která táhne už od šedesáti a zároveň papírovou maximálku 185 km/h dává při 5000 ot. Otestovaná maximálka je dvě stě a motor točí zhruba 5600 ot. Motor táhne od dvou tisíc až do omezovače. Zrychlení je papírově 10,9 s. Kombinovaná spotřeba je zhruba 7,5 l na 100 km při velmi svižné jízdě a vytáčení k 3500 ot. Ve městě v zimě to je mezi 9-10 litry. S lehkou nohou po okreskách do 6 l. Felicie žrala o litr víc při poloviční dynamice. V létě s koly na střeše se výkon hodí, protivítr a kopce nejsou problém. Prostoru je v autě hodně, o něco víc než ve felicii, a to včetně kufru. Pouze obři (190 cm a víc) budou mít vzadu málo místa nad hlavou. Zvenku se většině lidí líbí, podle mého názoru se Fordův design New edge povedl. V interiéru se nemusí každému líbit ostré přechody, plasty přístrojovky jsou průměrné. Ford Focus bych doporučil jako auto s perfektním poměrem jízdních vlastností, prostoru a spotřeby. Vyhněte se však motoru 1,4 (55kw), je na auto slabý a archaickým dieselům 1,8 TDDI Endura (66kw). Ty jsou taky slabé, ale hlavně poruchové. Novější TDCI jsou již bez chyby. Pořizovací ceny prvních ročníků začínají na 150 tisících. Myslím, že se vyplatí víc než Fabia, sice o dva až tři roky novější, ale s bídným motorem 1,4 MPI nebo nedejbože 1,2 HTP a malým prostorem (nemyslím kombi). Jako ekvivalent k Focusu uvedu například Opel Astra G, VW Golf IV, Peugeot 307 - to jsou asi jeho největší rivalové.