Citroën C5 2.0 HDI - když přijde rozčarování
| Značka: | Citroën |
| Model: | C5 |
| Typ: | 2.0 HDI |
| Bližší označení: | Break |
| Karoserie: | kombi |
| Objem motoru: | 1997 |
| Palivo: | nerozhoduje |
| Rok výroby: | 2003 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 186000 |
| Najeto km nyní: | 205000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 1 rok |
| Průměrná spotřeba: | 6.1 |
| Poruchy: | oba přední brzdiče, vzpěry pátých dveří, únik oleje z motoru, špatné kontakty ovládání stahování LP okna, špatné kontakty levé ovládací páčky |
| Předchozí vozidlo: | Nissan Primera |
Zakoupil jsem ojetý Citroen C5 Break s motorem 2.0 HDI 80 kW přivezený z Rakouska. Na pohled vypadal dobře. Komfort pro posádku mne ohromil. Zavazadlový prostor rozporuplný. Šířka a výška výborná, ale na délku je o 20 cm kratší, než moje předchozí Primera. Také skládání zadních sedadel je méně praktické. Takto prodloužený kufr používám často kvůli bicyklům.
Hned po koupi jsem vyměnil všechny filtry a provozní kapaliny a protože v databázi oprav u Citroenu nebyl záznam o rozvodech, nechal jsem je také vyměnit. V létě jsem s rodinou vyrazil do Chorvatska k moři a všichni jsme si libovali komfortu při jízdě, a nejen po dálnici.
No a pak to začalo: po otevření okna u řidiče nejde hned zavřít - musím laborovat s ovladačem a stáhnout je až dolů a pak s trochou štěstí zavřít. Ovládání směrovek pod volantem také někdy zlobí a ty se samovolně vypínají. Musel jsem nechat vyměnit hadičku přepadu z pérování PP kola. Nyní je vozidlo na opravě úniku oleje z motorového prostoru, výměně ulomených držáků krytu motoru a hlavně vzpěr pátých dveří. Zatím největší opravou byla výměna brzdičů předního kola. Napřed pravý včetně spáleného kotouče a desek, hned na to levý, tam už jsem kotouč zachránil, protože jsem věděl jak.
Suma sumárum mám velmi komfortní prostorné auto, docela úsporné, s velmi slušnou výbavou.
Ač je o 20 cm delší než předchozí, má o tytéž centimetry kratší kufr.
Není příliš obratné při parkování - je to docela kolos.
Za necelý rok provozu jsem utratil za opravy závad téměř 50% pořizovací hodnoty auta a z tohoto hlediska jsem rozčarován. Doufám, že spojka a vstřikování ještě chvíli vydrží.
| Klady | Zápory |
| komfort posádky | spolehlivost brzd |
| spotřeba | délka kufru po sklopení zadních sedadel |
| objem zavazadelníku | design karoserie |
| těsnost motoru | |
| spolehlivost el. ovladačů |
| Spolehlivost | 4 |
| Provozní náklady | 3 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Tento ve světě uznávaný odborník zpočátku nechtěl vůbec s Citroenem spolupracovat. Proto se vedení automobilky rozhodlo k malé lsti a dohodilo mu velmi pěknou dceru generálního ředitele. Jára C. byl, jak víme, nejen zdatný konstruktér, ale také velký milovník, a proto jim tato lest vyšla.
Společnost Citroen si ale neuvědomila všechna rizika svého počínání. Jára C. totiž po promilovaných nocích chodil do práce značně unaven, a tak se stalo, že mu uklízečka omylem přendala židli na druhou stranu stolu. Jára C. si toho nevšiml a právě toto bylo osudné pro další vývoj. Konstruktér totiž v dobré víře nakreslil ruční brzdu na zadní kola, tak jak bylo do té doby zvykem. Zasedl ke stolu vlastně z druhé strany a nakreslil ruční brzdu obráceně, tedy na přední nápravu.
O tom, jak vedení reagovalo, se zprávy nedochovaly. Ale nedevší pochybnost se toto zařízení vyrábělo u citroenů tak, jak ho český konstruktér nakreslil.
(xantiaclub)
Mnohem důležitější byla společná hydraulika pro pérování, posilovač řízení i brzdy (u modelu Xm). Byla sice odstupňovaná tak, že při pozvolném úniku auto nejdříve přestalo pérovat (hodně ztvrdlo), pak vypadl posilovač řízení (což ještě není fatální), a pak vypadly brzdy. Problém by mohl nastat při masivnějším úniku, kdy by to šlo příliš rychle. Proto byla parkovací brzda (vedení lanovodem, takže nezávislé na hydraulice) na přední kola, aby se případně dalo auto nouzově brzdit ruční brzdou (pří brzdění zadní nápravy by v daném případě mohlo auto začít driftovat).
Z nějakého důvodu se to udrželo i u novějších verzí, kde již mají brzdy samostatný okruh, buď se to frantíkům nechtělo předělávat, nebo to zůstalo kvůli couvnutí při zdvihání, případně jako další bezpečnostní prvek.
Celkem je to docela nepříjemné při sundávání kol, zadní se protáčí a při defektu přední pneu v kopci asi zažijete horké chvíle (přední náprava je trochu odlehčená na heveru a zadní nebrzdí, takže auto může popojet a seskočit z heveru - rozhodně doporučuji auto nouzově zajistit cihlou/kamenem).
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
Denně tu projede 16 tisíc aut. Na dálnici z Prahy do Loun čekají řidiči roky.