Hledáte auto pro rodinu? Takhle jezdí Volkswagen Sharan

Velkoprostorový rodinný vůz Volkswagenu letos slaví dvacetiny. Přitom existuje teprve ve druhé generaci, která nyní dostala facelift. Ten přijíždí s lehkými retušemi designu, novou výbavou a úspornějšími motory, které už musí splňovat emisní normu Euro 6. Testovali jsme ho v okolí německého Hannoveru mezi prvními.

Sharan patří k těm vozům, které svým vzhledem rozhodně nepřekvapí. Zdá se, že se toho v této třídě mnoho nového vymyslet nedá. Výjimkou je jen konkurenční Renault Espace, který vsadil na riskantní, totální proměnu designu. Zákazníci Volkswagenu však patří mezi usedlejší, proto ocení, že facelift přinesl jen drobné retuše. Jde třeba o změnu grafiky zadních brzdových světel, která dostala diody. Tvar velkého MPV je stále stejný, i když nyní ho osvěží nová nabídka barev. Třeba modrý lak Hudson Bay.

Uvnitř se nabízí nové dekory nebo potahy sedadel. Oblíbenou se jistě stane pohodlná i praktická kombinace kůže a alcantary. Je ale dobré dát si pozor na barevné provedení. Zejména světlé čalounění by při rodinném provozu mohlo velmi rychle přijít o svůj luxusní nádech.

Důvodem k pořízení velkého MPV je samozřejmě potřeba převézt větší počet lidí a zavazadel. I proto se Sharan nabízí hned ve třech uspořádáních. Základem je pětimístná varianta, za šestimístné provedení rozložené do tří řad v poměru 2:2:2 se připlácí 38.700 korun. Pokud budoucí majitel preferuje sedm míst v uspořádání 2:3:2, musí navíc zaplatit 52.300 korun. Výhodou ovšem je, že ve druhé řadě jsou pak všechna tři sedadla plnohodnotná. Navíc lze boční místa přizvednout a vyrobit z nich dětskou autosedačku.

Síla Sharanu je právě ve variabilitě. Do třetí řady, která je uzpůsobena hlavně pro nejmenší pasažéry, se přistupuje snadným sklopením bočních sedadel ve druhé řadě. Kromě toho je možné druhou řadu zvlášť podélně posouvat, takže pak lze měnit poměr mezi místem pro cestující podle potřeby. Na komfortu bezesporu přidají ještě elektricky posuvné boční dveře, které lze ovládat nejen tlačítky na palubní desce a sloupcích, ale klíčkem. Do gigantického kufru pak schováte alespoň 955 litrů nákladu, přičemž využitelnost lze ještě rozšířit snadným sklopením sedadel. Další úložné prostory jsou rozmístěny ve dveřích nebo na stropě, kde jsou k dispozici hned dvě schránky na brýle a jiné drobnosti.

Na palubní desce není k nalezení mnoho nového. Nejvýraznější novinkou je multimediální systém s dotykovou obrazovkou reagující i na přiblížení prstu. Známý je už z nového Golfu nebo Passatu. Navigace vyjde na přijatelných 20.300 korun. Zařízení se kromě toho umí propojit s chytrými telefony se systémem Android a iOs nebo vytvořit wi-fi hotspot pro připojení tabletů a notebooků.

Z nejnovějších Volkswagenů doputovala na palubu řada užitečných pomocníků. Sharan může být poprvé vybaven adaptivním tempomatem DCC. Nechybí systém pro kontrolu mrtvých úhlů, vylepšený parkovací asistent nebo zařízení proti střetu s jiným vozem v nízkých rychlostech.

V Česku jen s naftou

Ačkoliv se Sharan vyrábí i s povedenými benzinovými motory, na českém trhu se nabízí pouze s dieselem pod kapotou. Dvoulitrový čtyřválec je k dostání s výkonem buď 150, nebo 184 koní. Lze ho spojit s manuální šestistupňovou převodovkou a dvouspojkovým automatem DSG. Pro nejisté řidiče je připraven i pohon všech kol 4Motion. Krátce jsme testovali základní výkonnostní provedení 150 k s manuálem.

Ačkoliv se čtyřválce nedokážou nikdy zbavit svého typického klapotu, je motor pod kapotou Sharanu klidný a prakticky bez vibrací. Díky přesné manuální převodovce se s ním dobře zachází, i když plyn je nastaven na slabší citlivost, takže k vyloženým výkonům je potřeba patřičně šlapat na pedál. Sharan nicméně není vozem na závodění, ale naopak spíše na dálkové jízdy. A na to je tento diesel ideální. Tabulka hovoří o průměrné spotřebě jen 5,1 litru nafty na 100 km. První jízdy byly příliš krátké na to, abychom mohli konzumaci paliva reálně prověřit. Po zhruba 100 kilometrech auto hlásilo stále pěkných 6,6 litru. Vzhledem ke stavbě i vyšší váze vozu je poskytovaná dynamika průměrná, komu by nestačila stovka za 10,3 sekundy, může sáhnout po silnější verzi. Stojí ale minimálně 981.900 korun.

Z hlediska podvozku je vše v pořádku. Tlumiče jsou dostatečně komfortní, zejména pokud v příplatkové výbavě zatrhnete položku adaptivní regulace DCC za 27.400 korun. Ta umožňuje volbu tuhosti v režimech comfort, normal a sport. Rozdíl mezi jednotlivými stupni je ale minimální a je těžké ho poznat. Navíc jízda v režimu "sport" ve velkém rodinném voze působí poněkud rozpačitě. Určitě však není zbytečná investice do elektronické uzávěry předního diferenciálu XDS. Za slušných 5.000 korun navíc umožní řidiči dynamičtější projíždění zatáčkami, což se může hodit třeba v krizových situacích.

Velkých MPV není na trhu mnoho, Sharan je dobrým řešením pro náročnější rodiny. Tomu odpovídá i cena, která se ve všech variantách pohybuje lehce pod milionem korun, avšak je potřeba počítat s příplatky. Na světě se za 20 let prodalo 800 tisíc Sharanů, v Česku to loni bylo 125 kusů. Nejsme tedy pro tento druh auta nejlepší trh, ale svou klientelu si bezesporu najde.

Volkswagen Sharan 2.0 TDI

Motor

Objem (cm3) 1968
Výkon (kW/k) 110/150
Točivý moment (Nm) 340

Rozměry

Délka (mm): 4854
Šířka (mm): 1904
Výška (mm): 1720
Rozvor náprav (mm): 2920

Ostatní detaily

Zrychlení (0-100 km/h): 10,3
Max. rychlost (km/h): 200
Komb. spotřeba (l/100 km): 5,1
Hmotnost (kg): 1772
Převodovka: 6stupňová man.
Objem kufru (l): 955/2430
Základní cena (Kč): 899.900