Když dva použijí stejný základ: Srovnání elektromobilů VW ID.5 a Ford Capri

Velké automobilové koncerny občas navazují poměrně těsnou spolupráci, aby snížily své vývojové i výrobní náklady. V současné době je jedním z typických příkladů kooperace Volkswagenu a Fordu. Nejvíce to platí v segmentu užitkových vozů a nyní se i na český trh dostávají osobní elektromobily s modrým oválem, které v sobě mají techniku spojenou s platformou MEB pro elektrická vozidla německé automobilky. Nyní přinášíme porovnání modelů Volkswagen ID.5 a Ford Capri. Stále platí, že solidně velký rodinný elektromobil s baterií, která umožní na jedno nabití reálný dojezd pět set kilometrů i více, stojí více než 1,2 milionu korun. Platí to jak o vozu Ford Capri, který se na začátku listopadu představil v české premiéře návštěvníkům pražské výstavy e-Salon, tak i o Volkswagenu ID.5, který je na trhu již bezmála tři roky.

Rychlé srovnání vzhledu obou vozů nabízí naše fotogalerie.Ford má nyní zvýhodněnou akční cenu nejlevnější verze s baterií 77 kWh 1 209 900 Kč. Volkswagen ve verzi nazvané Pro 2024 stojí nejméně 1 380 900 Kč. Je ještě možné v obou případech koupit levnější verze s menší baterií 52 kWh. Těm se ale nevěnuji, protože nesplňují výše uvedené kritérium žádoucího dojezdu.

Tento rozdíl v cenovkách je určitě důležitý argument pro ty, kteří by se rozhodovali mezi těmi modely. Ford navíc přidává ještě několik dalších faktických argumentů. Například to, že je o 35 milimetrů delší (v podélném směru měří Capri 4634 milimetrů, zatímco ID.5 přesně 4599 milimetrů).

Má také větší objem zavazadlového prostoru. V základním uspořádání při vztyčených opěradlech zadních sedaček pojme kufr Capri 572 litrů, což je o 23 více než u modelu s logem VW. Pokud bychom ale složili zadní opěradla a potřebovali využít prostor až po střechu, tak by by se dalo více naložit do ID.5. V něm je k dispozici objem 1561 litrů, zatímco ve Fordu jen 1410 litrů.

Podle mého názoru Ford více zaujme i řešením svého interiéru. Například díky vychytávce, která spočívá v možnosti různého stupně naklopení centrálního multimediálního displeje. Navíc se pak ještě za obrazovkou nachází skrytý odkládací prostor.

Vadou na kráse v řešení jednotlivých ovládacích prvků je v obou vozech nutnost volit, zda dvěma tlačítky na loketní opěrce řidičových dveřích chceme spouštět skla v předních nebo v zadních dveřích.

Výkonové parametry obou aut jsou si velmi podobné, což není překvapením, když baterie a pohonné elektromotory do továrny Fordu v Kolíně nad Rýnem dodávají výrobní závody koncernu Volkswagen. Zajímavostí v tomto směru je například fakt, že v určité části elektromobilů Fordu může být využita baterie, kterou vyrobili dělníci v závodě Škoda Mladá Boleslav.

Obě auta tedy můžou s elektromotorem pohánějícím zadní kola, který má špičkový výkon 286 koní, dosáhnout maximální rychlosti 180 kilometrů v hodině. Ford ovšem zrychluje z nuly na sto již za 6,4 sekundy, což o tři desetiny kratší čas než v případě VW ID.5. Je do jednak důsledek nižší hmotnosti ( o 45 kilogramů) a jednak aerodynamiky. To také znamená delší dojezd. Capri může ujet až 627 kilometrů, Volkswagen podle normy WLTP 551.

Zatím to tedy vyznívá ve prospěch Fordu. Zvrátí to Volkswagen díky lepší výbavě? Jak Volkswagen, tak Ford jezdí na devatenáctipalcových kolech z lehké slitiny. Oba mají bez příplatku dvouzónovou automatickou klimatizaci, vyhřívání pro přední sedačky a volant, dále bezklíčkové startování, adaptivní tempomat, bezdrátové připojení  otvor pro prostrčení lyží z kufru do kabiny. Capri ovšem ještě přidává třeba parkovací kameru nebo systém pro sledování vozů v mrtvém úhlu.

Volkswagen se snaží kontrovat třeba sítěmi v zavazadlovém prostoru ambientním osvětlením interiéru nebo kovovými pedály. Výhodou v jeho případě je také rychlejší nabíjení. Lze totiž využít výkon až 145 kW, zatímco Capri zvládá o 10 kW méně.