Robert Hamara: Nejdražší průšvih u motoru N47 je za 160 tis. Kč.

Pod označením N47 se ukrývá dvoulitrový diesel od BMW, který dlouhodobě trápí řada drahých závad. O těch jsme si povídali se zkušeným mechanikem Robertem Hamarou, který se opravám jednotek N47 věnuje řadu let. Pod označením N47 se ukrývá dvoulitrový diesel od BMW. Motor se montoval do různých modelů od roku 2007 do roku 2013. Následně byl nahrazen novou řadou jednotek s označením B47. Jednotku trápí mnoho technických problémů, proto jsme se rozhodli o rozhovor s jedním z nejpovolanějších mechaniků, který se touto problematikou zabývá.Vyzpovídali jsme Roberta Hamaru, majitele firmy RH ENGINES. Pan Hamara má s opravami motorů N47 více než 5 let zkušeností. V minulosti také pracoval pro anglickou společnost 365 engines.

1) Asi nejčastější závadou motorů řady N47 jsou selhávající řetězové rozvody. Jakým způsobem lze na ojetém voze poznat, že je s nimi problém a že je bude třeba vyměnit?

U motorů N47 vadné rozvody většinou vydávají rachotivý nebo pravidelný šustivý zvuk. Dost těžce se popisuje, ale nemyslím si, že každý majitel vozu BMW s tímto motorem je schopný si takového projevu všimnout. U prvních modelů 2007 až 2009 doporučuji rozvody rovnou vyměnit, a to bez ohledu na to, jestli motor vydává nějaké zvuky, nebo ne. U těchto ročníků totiž může rozvodový řetěz prasknout klidně i při nájezdu kolem 100 tis. km. Fakt, jestli už byly rozvody vyměněny, se dá poznat podle horního napínáku - původní dost poruchový napínák je na klíč velikosti 27, modifikovaný napínák je na klíč velikosti 24. Pozor, je ale také možné, že před vámi někdo pouze zkusil vyměnit horní napínák v domnění, že tak vyřeší problém s hlučnými rozvody. Výměna horního napínáku totiž nevyžaduje v podstatě žádné rozebírání ani nastavování rozvodů.

2) Jaký je servisní interval pro výměnu těchto problémových rozvodů a po jakém nájezdu je doporučujete preventivně měnit vy?

Servisní interval předepsaný automobilkou BMW na výměnu rozvodů neexistuje. Je to otázka, kterou slýchám velmi často a je strašně těžké na ni odpovědět. Hodně záleží, v jakém režimu auto jezdilo. Tím mám na mysli městský provoz nebo dálnice. Určitě také záleží, jak se k autu lidé chovají, tedy jestli jezdí ostře nebo v klídku. Osobně si myslím, že servisní interval výměny oleje, který většinou vychází na 30 tis.km má také dost značný vliv na životnost rozvodů. Proto osobně doporučuji výměnu oleje každých 15 tis.km. A jak uvádím výše, u prvních modelů bych nic neriskoval a rozvody vyměnil preventivně ihned po koupi ojetiny. U modelů 2009 až srpen 2013 bych doporučil výměnu rozvodů při nájezdu 180 tis.km a výše, ale je to hrozně individuální, opravdu těžko radit.

3) Kolik stojí preventivní výměna těchto rozvodů a jak časově náročné to pro mechanika je?

Na výměnu rozvodů mám pevné ceny (od 29 tis. Kč, pozn. redakce), co se týče času, jsou to dva pracovní dny u modelů s pohonem zadní nápravy. Tři až čtyři pracovní dny to trvá u modelů Xdrive, u kterých musím motor vymontovat z vozu.

4) Pokud dojde k přetržení rozvodového řetězu, jak nákladná je oprava při nejčastějším typu poškození a jak dlouho u vás trvá?

Oprava takto poškozeného motoru u nás trvá 5 až 6 pracovních dnů, protože je třeba demontovat motor z vozu bez ohledu, jestli je to Xdrive nebo ne. Cena opravy se odvíjí od toho, jak moc byl motor poškozen a jestli jsou při opravě použity nové originální BMW součástky. Jde především o vačkový hřídel, který stojí u dealera BMW 12 tis. Kč. Nezřídka se stává, že dojde k poškození obou vačkových hřídelí. Cena opravy se také liší u modelů Xdrive, které vyžadují mnohem více práce. Nicméně cena se pohybuje dle poškození a volby součástek v rozmezí 50 až 80 tis. Kč. Součástí opravy je samozřejmě montáž kompletní sady rozvodů. Co se týče rozvodů montuji zásadně originální součástky BMW, které byly během let 2007 až 2013 několikrát modifikovány, například spodní řetěz byl změněn třikrát, naposledy v roce 2015.

5) Na jaké další závady tohoto motoru by si měli dát kupující ojetin pozor?

U prvních modelů docházelo k praskání bloku motoru mezi válci. Takto poškozený blok motoru je na vyhození. Časté jsou závady vířivých klapek v sání motoru, které se vydřou v jejich uložení. Není divu, když jsou z plastu. Závada vířivých klapek se dá poznat. Podívejte se na místo, kde je napojen ovládací motorek na sání motoru. Tam totiž začne unikat plnící tlak a výfukové plyny z EGR ventilu. Následně je zde vidět spousta mazutu. Dost často nejdou vymontovat žhavící svíčky, jejich výměna je hodně risky business. Největší průšvih, co se může majitelům motoru N47 stát, je selhání vysokotlakého čerpadla paliva. To se vydře a zanese celý palivový systém kovovými pilinami, které jsou ovšem tak micro, že je nedokáže zachytit ani palivový filtr. Pak to v podstatě znamená kompletní výměnu celého palivového systému. Při použití originálních dílů se bavíme o částce kolem 160 tis. Kč. Samozřejmě se to dá řešit i levnějším způsobem, ale pořád je to finančně asi nejhorší závada, která se může stát.