Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Řidiči se nesmějí dále odvolávat na osobu blízkou, míní experti i policisté. Dočkají se?

Nasz temat
Jiří Vaculík | 16.10.2008
Po dvou letech od výrazných změn v pravidlech silničního provozu přicházejí další novinky. Co budou znamenat pro řidiče?

Na začátku prázdnin před dvěma roky, 1. července 2006, se museli řidiči na českých silnicích vyrovnat s nejvýraznějšími změnami za dlouhá léta. Cílem tehdejší novely bylo zejména zlepšit dosavadní chování účastníků silničního provozu a zvýšit jeho bezpečnost. Zákon brzy odhalil své slabiny a po dvou letech se tak blíží výraznější úpravy…
Nejvýznamnější změnou z léta 2006, která přes rozsáhlou informační kampaň zmátla mnoho řidičů, bylo bezesporu zavedení bodového systému. Neukázal se však natolik účinný, jak si zákonodárci i policisté představovali. Podle policistů je důležité nechat mu čas. „Bodový systém bych v žádném případě nehanil. Osvědčil se všude v civilizovaném světě,“ říká Petr Görlich, zástupce vedoucího odboru ostravského dopravního inspektorátu. „V Německu bylo nutné vychovat celou jednu generaci řidičů, než se bodový systém zažil,“ dodává Roman Balek z oddělení silničního dohledu.
Zákon z roku 2006 prošel prvními úpravami v srpnu 2007, spíše však kosmetickými. Byla například zrušena takzvaná poštovní výjimka, která umožňovala řidičům poštovních vozidel zastavit i v zákazech stání a zastavení. Limit škody dopravní nehody, ke které se musejí zavolat policisté, se posunul na 50 000 korun. Objevily se postihy pro řidiče zakrývající nebo jinak si měnící značky svých vozidel. Zmírnily se naopak tresty pro řidiče neoprávněně parkující na místech pro invalidy a pokutu již nedostávají ani cyklisté, kteří zraní sami sebe. Řidiči také přestali být bodováni za přestupky v obytných a pěších zónách.
Letos a na začátku roku příštího začnou ve třech vlnách platit další novinky směřující ke zlepšení situace na cestách, na kterých se dohodla vláda a dopravní experti. Od začátku září je možné nechat si jednou za rok smazat 3 získané body, pokud řidič podá písemnou žádost a doloží potvrzení o ukončeném školení bezpečné jízdy, které není starší než 1 měsíc. Ke dni ukončení školení nesmí mít řidič zaznamenáno více než 10 bodů za porušení právních předpisů ohodnocených méně než 6 body. Do tří pracovních dnů mu pak příslušný úřad obce s rozšířenou působností body odečte.
Bezpečnost a plynulost provozu zejména v horský oblastech podpoří dvě nové příkazové značky „Zimní výbava“ a „Zimní výbava – konec“, které zavedla vyhláška z července. Ty budou vymezovat úsek, kde bude smět řidič motorového vozidla kategorie M nebo N1 v období od 1. listopadu do 30. dubna pokračovat v jízdě jen za použití zimních pneumatik na všech kolech. Minimální hloubka dezénu bude 4 mm u aut do 3,5 tuny, u ostatních 6 mm na všech hnacích kolech. Zimní pneumatiky řidiči smějí nahradit sněhovými řetězy. Doba platnosti může být upravena dodatkovou tabulkou.

 

 

Výraznější zásahy do stávajícího systému začnou platit 1. ledna 2009. Ze zákona vypadla formulace opravňující obecní policii k měření rychlosti. Notorickým provinilcům byl trnem v oknu konec výmluv na osobu blízkou. Ten se nakonec do novely nedostal, ale prosadí se pravděpodobně jinak. „Neprolomitelnou hranicí se ukázala Listina základních práv a svobod. Snažíme se však inspirovat švýcarským modelem a zavést v právním řádu takzvaný správní delikt. Předvolán by byl provozovatel vozidla, který by dostal pokutu za to, že neví, co se dělo s jeho vozidlem,“ uvedl pro portál TipCars.com Karel Hanzelka, tiskový mluvčí Ministerstva dopravy. Dodal, že vládní návrh nyní mají v rukou experti jednotlivých politických stran a formou poslaneckého návrhu by se mohl dostat do přestupkového zákona. „Termín 1. ledna je sice šibeniční, ale dá se ještě zvládnout,“ uzavřel mluvčí.
Mezi méně zdůrazňované změny patří například oprávnění strážníků obecní policie k řízení křižovatek a dalším úkonům nebo úpravy týkající se antiradarů. Zákon nově obecně zamezuje používat zařízení, které znemožňují nebo ovlivňují funkci technických prostředků používaných při dohledu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. Rozšiřuje se také okruh osob, na jejichž výzvu se řidič povinně podrobí zkoušce na vliv alkoholu nebo návykové látky. Od ledna tak bude muset test podstoupit například po výzvě zaměstnavatele.
Policii bude nutné volat k nehodám, jejichž škoda překročí 100 000 korun. Z dodržování této hranice jsou na rozpacích sami ochránci pořádku. „Ani my nejsme školeni k rozpoznání škody mezi devadesáti a sto deseti tisíci. Sami bychom museli telefonicky spolupracovat se soudními znalci,“ říká Petr Görlich. Pokud však nevznikne povinnost oznámit nehodu policii, musejí řidiči sepsat společný záznam o dopravní nehodě, který podepíší a neprodleně předají pojistiteli. Záznam bude obsahovat identifikaci místa a času dopravní nehody, jejích účastníků a vozidel, příčiny, průběhu a následků.
Mění se také povinnost přivolání policie, je-li škoda způsobena třetí straně. Řidiči, kteří se stanou účastníky dopravní nehody s vozidlem služebním nebo patřícím třeba leasingové společnosti, budou moci policii volat také až tehdy, překročí-li škoda 100 000 korun. Policisté tedy nebudou muset vyjíždět ke všem nehodám s firemními nebo leasingem financovanými automobily.
U můžů zákona ale zatím panuje nejistota a obezřetnost. „Dokud vše neuvidíme černé na bílém, nemůžeme ničemu věřit,“ shodují se Petr Görlich i Roman Balek. Zapravdu jim dává i Ministerstvo dopravy. „Změny ještě zcela neprošly legislativním procesem,“ potvrdil situaci Karel Hanzelka. Podle jakých pravidel se tedy opravdu bude od nového roku jezdit, zatím stále není úplně jasné.

ROZHOVOR
Pavel Kuchálik (ÚAMK): Potřebná změna bude ve vztahu k osobě blízké 

1. Jaký dopad měla podle Vás novela silničního zákona, která platí od července 2006?
Novelu z roku 2006, jejíž nejvýznamnější novinkou bylo zavedení takzvaného bodového systému, lze vnímat spíše pozitivně. Sám bodový systém, přes určité nedostatky, které se však průběžně odstraňují, přispěl určitou měrou k ovlivnění části motoristické veřejnosti. Umožňuje také vyloučit z provozu „chronické narušitele“ pravidel, kteří jsou svým chováním na silnicích nebezpeční jak sobě, tak druhým motoristům.
Pozitivní posun v nehodovosti ihned po zavedení systému je důkazem, že jde v principu o správnou cestu. Bohužel, po nějaké době se část řidičů vrátila ke svým špatným návykům a nehodovost se pět začala zvyšovat, ale stále máme menší počet mrtvých, než kolik jich bylo před rokem 2006, kdy jich bývalo přes tisíc. Například počet usmrcených osob za prvních sedm měsíců tohoto roku je druhý nejnižší od roku 1990. Neznamená to ale, že bychom byli spokojeni. Bohužel nám vzrůstá počet mrtvých chodců a statistika je také znepokojující u motocyklistů. Proto je dobře, že se nad stavem nehodovosti a souvislostech se zákonem vede odborná debata a připravují se promyšlené změny.

2. Jak pohlížíte na chystané změny a jak vůbec vnímáte proces jejich příprav?
Změny jsou potřeba a je dobře, že se k nim mají možnost vyjadřovat dopravní experti. ÚAMK věří, že jejich schválení v Parlamentu se nestane příležitostí pro politický populismus a neodborný přístup.

3. Co je podle Vás nejlepší chystaná změna?
Možná ne nejlepší, ale určitě potřebná změna, bude ve vztahu k takzvané osobě blízké. Tato právní klička umožňovala zneužívání a faktickou beztrestnost právě těm řidičům, kteří mnohdy ohrožují nás všechny. Správný je například také návrh, aby se zajistilo, že se řidič o svém přestupku zadokumentovaném automatickým systémem, jde zejména o překročení povolené rychlosti, dozvěděl během jasně stanoveného počtu dní a ne až řádově za měsíce. V takovém případě totiž bodový systém ztrácí výchovný efekt.

4. A je naopak nějaká horší, která Vám vadí nebo je podle Vás zbytečná?
Nemyslím, že by ve schválených změnách bylo něco, co by zhoršilo situaci na našich silnicích.

5. Co Vám mezi novinkami chybí, co byste uvítal?
Obecně si myslím, že v řešení situace na českých silnicích se trochu zapomíná na důležitost aktuálních a především lehce a jednoduše dostupných dopravních informací pro již jedoucí motoristy. Webové portály jsou dobrou myšlenkou, ale ve vozidle se k nim moc motoristů nepřipojí. Budoucností jsou navigace, ale obávám se,
že budoucností ještě poměrně dlouhou. Také hustější výskyt informačních tabulí na dálnici je dobrá věc, ale stále nám chybí možnost interaktivní, obousměrné komunikace řidiče s nějakým informačním pracovištěm. Takové systémy přitom existují – například právě v ÚAMK – a již v minulosti, třeba při povodních v roce 2002, prokázaly svou akceschopnost, kdy za jeden den vyřídily více než 11 000 dotazů, z nichž byla řada i od zahraničních návštěvníků České republiky.

Pavel Kuchálik je ředitelem odboru vnějších vztahů a komunikace ÚAMK.

 

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Kylie, 16.10.2008 22:04
Já jsem asi "blond", ale PROČ se tu složitě vymýšlejí zákony, které už dávno v jiných zemích fungují jsou lety "vyladěné" a "prověřené" - tuhle "pitomost" už páchal Šimonovský, když místo kompletního zákona a bodů nechal "vyrobit" "totalzmetek" (stačí najít zákon desetiletí někde používaný vychataný a třeba ho pro české podmínky trošičku "doladit" "upravit" a PROČ vymýšlet již vymyšlené - stejně to VŽDY dopadne hůře...)
David V, 17.10.2008 08:55
To by mě zajímalo, jestli bys tak mluvil, kdyby za to byla třeba kulka do týla. Za 8 let na silnici jsem neměl incident s policií, to jen pro pořádek, a stejně mi vadí ten systém, ktrý se chystají nastolit. A je to opravdu jen kvůli snadným prachům a ne z důvodu nějaké výchovy. Jak výchovně působí předvolání po 1/2 roku starém přestupku, kdy ani sám nevíš, jestli jsi tenkrát řídil.
AnderN, 17.10.2008 09:00
Takze vlastne duplicitni (redundantni) zakon ... jen vic takovych sikovnych reseni. Proc delat veci jednoduse, kdyz .... ze ano?
rohYpnol, 17.10.2008 10:31
Tady je to totiž vždycky složitější.
1. Zákonodárci jsou tu od toho, aby nám darovali zákony. A tak se činí. Bohužel jim nedochází, že důležitější než kvantita je kvalita. Ale u nás se vše soudí podle čísílek. A čím víc zákonů, tím víc udělané práce.
2. To, co jinde funguje, nemusí nutně fingovat i u nás. Zákony jsou tu totiž chápány ne jako mantinel, ale jako výzva. Kdo nejdřív vymyslí jak zákon ojeb*t (omlouvám se za výraz, ale myslím, že plně vystihuje podstatu), je king of cr land. (Mimochodem CR - žeby znamenalo země zaslíbená Common-Railu? ;))
3. Např. na ekonomické fakultě jistý student vyčetl, proč že se učí, jaké daně platit. Je přeci důležité, aby se vědělo, jak to udělat, aby se platily daně co nejmenší (nejlépe vůbec).
4. Takže je to taková oboustranná hra. Stát ojeb*vá občany a firmy, firmy zase ojeb*vají stát. Občané zase kašlou na stát, který je ždímá.
5. Do hry u nás vstoupila EU. Nový hráč, nová výzva ;)
PT, 21.10.2008 13:50
Zlepšit situaci nejde bez polepšení každého jednotlivce = utopie.
Zvyšování počtu kontrolně-šikanovacích nástrojů, ale nakonec vede jen k tomu, že se běžný člověk bojí odtrhnout oko od tachometru, aby náhodou nepřekročil povolenou rychlost.
Poslední dobou mi to tedy aspoň tak připadá - když už si myslím že si pamatuju všechny měřené úseky, změří mě v kopci na ohraničené čtyřproudovce v lese za Hostivaří v místě kde někdo zapomněl instalovat značku "70" za mých 65... Platím a v hlavě mi běží otázky jako: "proč vás chlapci nevídám měřit třeba u přechodu na letné"
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů