Vyplatí se Hyundai i20 jako ojetina?

DOTAZ: Dobrý den, rád bych malé auto na dojíždění do zaměstnání a občasné víkendové výlety. Zaujalo mne Hyundai i20 první generace. Doporučíte mi je? A jaký motor bude nejspolehlivější? Děkuji, Marek - Chomutov

ODPOVĚĎ: Hyundai i20 se začala prodávat v roce 2009 a hned cenou i výbavou zaútočila na domácí fabii. Dnes jsou na trhu ojetin zhruba čtyři desítky vozidel, ale masivně převládají benzínové motorizace. Ceny se pohybují od 100 tis. Kč po 180 tis. Kč, kde už začínají nabídky na novou generaci. Takže ceny jsou přijatelné, přeci jen je třeba počítat s rychlejším poklesem hodnoty ve srovnání s konkurencí od VW Group.

Benzínové motorizace jsou dvě. Základní benzínová 1.2/57 a 63 kW je sice nejslabší, ale s klidným svědomím Vám ji doporučím, a to zvláště v její výkonnější variantě od roku 2012. Jde o velmi úsporný motor, který svou dynamikou naprosto dostačuje (více o spotřebě se dozvíte v našem testu spotřeby. Objemnější 1.4 16V není v bazarech tak rozšířená a i když si majitelé na nespolehlivost nestěžují, motor má až zbytečně velkou spotřebu. Jinak to ale špatná volba není. Dieselových motorizací je jako šafránu: 1.4 CRDi/55 a 66 kW má od roku 2010 neoblíbený filtr pevných částic, 1.6 CRDi/94 kW se prodávala jen do roku 2011, s malým autem ale pojede víc než dobře. Ještě dodejme, že po faceliftu v roce 2012 nastupuje motor 1.1 CRDi/55 kW. Dieselové motory byly ale za citelný příplatek a v městském autě nedávají moc smysl, tudíž se neprodávaly ani jako nové.

Benzínové motory potěší trvanlivými řetězovými rozvody, takže si stačí pohlídat 20tisícové intervaly pro výměnu oleje, popř. vzduchového filtru a zapalovacích svíček po 40 tis. km. Snad jedinou závadou, na kterou je třeba upozornit, je přidírání výfukových ventilů u základního benzínového motoru z prvního roku výroby. U převodovek může potrápit lokální netěsnost nebo opotřebená ložiska (u manuálu), jinak jsou ale spolehlivé a dobře odstupňované. A nebojte se ani spolehlivého automatu.

V kabině i20 se bude řidič i spolujezdci cítit o mnoho lépe než v předchůdci. Potěší moderní ztvárnění palubní desky a středového panelu, který je zbaven zbytečností a patří k těm přehlednějším. Po stránce ergonomie nelze nic zásadního vytknout. Již ve standardním vybavení totiž řidič nalezne výškově stavitelné sedadlo, které není v třídě malých automobilů zrovna běžnou záležitostí, stejně jako možnost výškového nastavení bezpečnostních pásů. Novinkou je palubní počítač, který se ovládá o dost inteligentněji (tlačítkem na středovém panelu v zorném poli řidiče) než počítadlo kilometrů v Getzovi. Korejský výrobce dodával i20 ve slušné výbavě, proto se dnes lze běžně setkat i v ojetinách s klimatizací, litými koly, autorádiem na CD a některé verze už od začátku výroby obsahovaly USB vstup.