Hyundai i20 - jezdí levněji než Fabia?

Do dnešního testu přijíždí následovník Getze v podobě modelu i20, který se pokusí v základní motorizaci udolat vládce segmentu malých vozů - Škodu Fabii. Jezdí čtyřválec i20 úsporněji než tříválec ve Fabii?

Od malých automobilů očekávají jejich majitelé levný provoz. Většina z nich sahá po základních motorizacích v podobě benzínových dvanáctistovek, které slibují při rozvážné jízdě solidní hodnoty průměrné spotřeby. Tyto vozy nejsou však využívány v Česku jen pro krátké jízdy, ale často suplují roli rodinného vozu a musejí tak zdolávat při plném zatížení dlouhé vzdálenosti. Jak si povede nový konkurent Hyundai i20 proti Škodě Fabii?

zdvihový objem motoru (ccm3)	1 248
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)	57,2 (78) / 6 000
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)	118,6 / 4 000
délka (mm)	3 940
šířka (mm)	1 710
výška (mm)	1 490
rozvor (mm)	2 525
provozní / celková hmotnost (kg)	1 045-1 160 / 1 515
zrychlení 0-100 km/h (s)	12,9
maximální rychlost (km/h)	165
objem zavazadlového prostoru (l)	295 / 1 060
objem palivové nádrže (l)	45

stav tachometru před začátkem testu:	5 640 km
venkovní teplota:	21 až 22°C
tankované palivo:	Natural 95

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 21 až 22°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 5 640 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Hankook Optimo K715 rozměru 175/70 R14. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače.

Hyundai i20 1.2 16V	okruh I.	okruh II.
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km)	5,1	8,5
cena paliva na 100 km (Kč)*	127,50	212,50
dosažený čas (min.)	53	47
průměrná rychlost (km/h)	--	--
ujetá vzdálenost dle PP (km)	47,5	47,5
mezispotřeba (l/100 km)**	6,4 / 5,5	8,5 / 8,7

* - v přepočtu 25,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)

Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu s důrazem na nízkou spotřebu. K čerpací stanici se opětovně dostávám po 53 minutách, kdy palubní počítač vykazuje průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km, což je hodnota o desetinku lepší, než udává (pro smíšený provoz) sama automobilka. Během druhého okruhu držím dvanáctistovku neustále v druhé polovině otáček a okruh zajíždím přes počáteční zdržení v koloně o šest minut rychleji, přičemž sledovaná "mezispotřeba" je vždy o dva litry vyšší. Výsledná průměrná spotřeba po dojezdu ke stojanu činí 8,5 l/100 km. Na sto kilometrové trase úsporně smýšlející řidič dokáže uspořit 85 Kč.

Palubní počítač vs. dotankování	okruh I.	okruh II.
spotřeba dle PP (l/100km)	5,1	8,5
spotřeba dle dotankování (l/100km)	5,2	8,7
rozdíl	+ 0,1	+ 0,2

Závěr: spořivá dvanáctistovka

Nová celohliníková zážehová čtyřválcová dvanáctistovka nás přesvědčila, že umí být úspornou pohonnou jednotkou, která patří mezi srovnatelnými konkurenty k naprosté špičce. Pokud ji nenecháte ani chvilku vydechnout a pojedete úplně naplno, nikdy si neřekne o více než devět litrů Naturalu. A naopak. Pojedete-li s lehkou nohou, hravě se mimo obec dostanete hluboko pod pět litrů. Běžně se však budete pohybovat v rozmezí 5-6 l/100 km. Po týdnu stráveném za volantem i20 činila výsledná spotřeba 5,8 litru Naturalu na každých 100 ujetých km.

Hyundai i20 1.2 16V	spotřeba dle výrobce	naměřená spotřeba v testu
město: (l/100 km)	6,4	6,5
mimo město: (l/100 km	4,5	4,4
kombinace: (l/100km)	5,2	5,1

Hyundai i20 57 kW vs. Fabia 1.2 HTP 51 kW (3:0)

Pokud porovnáme dnes testovanou i20 se Škodou Fabií vybavenou tříválcovou dvanáctistovkou HTP, vyjde nám vítězně i20, která si během prvního okruhu řekla o 1,3 l/100 km méně než Fabie a během druhého okruhu dokonce o 1,4 l/100 km paliva méně. Po týdenním testování Fabie spolykala v průměru o 1,1 l/100 km více pohonných hmot než o mnoho kultivovanější a v praxi výkonnější čtyřválec u i20. Na tomto příkladu nejlépe vidíme, že na první pohled výhoda tří válců se v běžném provozu naprosto vytrácí.