Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Škoda Octavia II 1,8 TSI nebo 2,0 TDI?

Doradca
Jaromír Herna | 09.10.2009
další 4 fotky
Škoda Octavia II 1,8 TSI nebo 2,0 TDI? | foto: Jaromír Herna
Dotaz

Dobrý den,
mám zájem o koupi vozu Škoda Octavia II, ale nevím si rady s motorem. Přemýšlím mezi 1.8 TSI, nebo 2.0 TDI. Ročně najezdím tak 30000 km, někdy i více. Provoz je kombinovaný. Vozidlo bych si kupoval starší cca 2006 najeto do 60000 km. Když bych si vybral motor TDI zda je lepši PD, nebo CR.

Děkuji za odpověď.
S pozdravem Martin.


Odpověď

Pokud se podíváme zpět do minulosti, řekněme někam do osmdesátých let, bylo určení výhod a nevýhod celkem jasné a pro většinu lidí srozumitelné-nafťáky sice moc nejedou a jsou hluční a „čadí“, ale jsou velmi úsporné a trvanlivé. Benzíňáky naproti tomu jedou o dost víc, jsou samozřejmě tišší, ale řeknou si o dost větší příděl paliva. V jednotlivých vlastnostech byly dostatečně velké rozdíly, takže se každý mohl rozhodnout čemu dá přednost. V devadesátých letech došlo k většímu rozvoji přímovstřikových vznětových motorů, do té doby využívaných jen v nákladních vozech, a začal se pomalu ztrácet rozdíl v dynamice jednotlivých variant. Díky ještě stále jednoduché konstrukci zůstala dieselům jejich spolehlivost i cenová nenáročnost na údržbu a servis.
Jenže konstruktéři, nebo možná zákazníci, vyžadovali stále více: vyšší výkon, lepší kulturu chodu, tišší nafťáky atd.- prostě snaha přiblížit se v kladných vlastnostech benzínovým motorům. Jenže obrovskou daní za tyto vlastnosti je ztráta spolehlivosti kvůli velmi komplikovanému příslušenství motoru a ve spojení s obecným nárůstem hmotnosti aut i nárůst spotřeby. Na tento rychlý rozvoj na poli vznětových jednotek v posledních deseti letech zareagoval vývoj zážehových jednotek až o něco později. Nicméně díky využití přímého vstřikování a dnes už stále běžnějšímu použití turbodmychadel u benzínových motorů se podařilo ještě dále vylepšit jejich vlastnosti a dokonce snížit spotřebu v porovnání s podávaným výkonem.
Jaký je z tohoto závěr? Dnešní vznětové motory sice jedou daleko lépe než kdysi, ale nárokují si o něco více paliva a v případě poruchy na velmi složitém vstřikovacím systému nebo dalších součástech příslušejících k motoru (turbodmychadlo, dvouhmotové setrvačníky…) mohou velmi nepříjemně provětrat peněženku majitele. Naproti tomu moderní zážehové přímovstřikové přeplňované motory se dokáží oproti předchůdcům v nárocích na palivo uskromnit a zásadní problémy se spolehlivostí je neprovázejí tak často jako ty vznětové.
To, co je výše napsáno, platí právě i pro motory 2,0 TDI a 1,8 TSI. Největší výhoda naftových motorů, nižší spotřeba, se v tomto konkrétním případě zmenšila na reálný rozdíl cca 1,5 l/100km. I pro Váš, řekněme mírně nadprůměrný, roční nájezd 30 000 km to znamená úsporu na palivu cca 12 000 Kč. Něco málo se Vám okamžitě vrací v podobě nižšího povinného ručení pro motor 1,8 TSI. Zůstává zde tedy jednoduchá otázka-stojí Vám ta úspora nějakých 10 000 Kč za rok za tu hlučnost uvnitř vozu, kterou budete muset denně snášet? Za to riziko drahé opravy? A nebo zvolíte za „příplatek“ 10 000 Kč/rok pohodu na palubě, lehčí a agilnější vůz, výborný lineární zátah motoru ve velmi širokém pásmu otáček (250 Nm / 1500-4200ot), ještě lepší dynamiku a vyšší spolehlivost-prostě větší radost z jízdy?
Shodou okolností jsem měl celkem nedávno k otestování verzi 1,8 TSI 4x4. Vlastnosti motoru jsou vskutku výborné a samotnému pohonnému řetězci nemám co vytknout. Prostě si užíváte to ticho, klid a pohodu a když je potřeba, stačí přidržet plynový pedál a nechat motor jít si hladově po otáčkách nahoru až k maximu výkonu 118 kW v rozsahu 5000-6200 ot. a předjet vše, co se do té doby před Vámi pletlo. Pokud bych se měl sám rozhodnout, volba by byla jasná-1,8 TSI. A s naprosto klidným svědomím doporučím tento motor komukoliv dalšímu a pokud vynechám verzi RS-2,0 TFSI, jedná se v současnosti bezesporu o nejlepší pohonnou jednotku pro Octavii II.
Při rozhodování o koupi automobilu by budoucí majitel neměl brát v potaz jen spotřebu a od ní vše odvozovat. Komplexní náklady na provoz auta včetně propadu hodnoty vozu významně převyšují samotné náklady na palivo a dávání velké důležitosti úspoře několika decilitrů (v našem případě 1,5 l) může být dost krátkozraké a pro celkové náklady zanedbatelné.
Další, ne zcela bezvýznamnou, výhodou motoru 1,8 TSI je pohon rozvodů řetězem, zatímco u varianty 2,0 TDI je nutno měnit rozvodový řemen po 120 000 km a od modelového roku 2007 po 150 000 km. Samozřejmě na trhu ojetin najdete nesrovnatelně více variant 2,0 TDI a určitě bych měl upozornit, že motor 1,8 TSI je v nabídce až od poloviny roku 2007 a s tím je logicky spojená vyšší cena než u starších ročníků verze 2,0 TDI. Řeč je samozřejmě o variantě 2,0 TDI-PD (103 kW). Verzi se vstřikováním Common Rail mezi ročníky 2006 rozhodně nenajdete. Poprvé se tento systém v Octavii objevil až v roce 2008 ve verzi TDI RS – 125 kW a to už jsme cenově zcela jinde.
Pokud se Vám tedy naskytne příležitost koupit za Vámi akceptovatelnou cenu variantu 1,8 TSI a na autě nebude nějaký atypický problém, doporučuji neváhat a koupit a pak už si jen užívat výborných vlastností tohoto motoru.

Ocena artykułu
3.8 z 5 (76%)
Oceniano: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Pavlik, 10.12.2009 18:36
Přiznám se, že mi to bude jedno - mám dům vybavený nuceným větráním s filtry, kteréžto nasává vzduch těsně u země z prostoru difuzně odvětrané fasády. Kouř stoupá, ať už je jakýkoli, vlivem vlastní vyšší teploty vzhůru. Takže soused ať si topí čím chce - prostě jednoduchá fyzika. Ale jinak máte pravdu, jsem lhostejný....a těší mne to. Zelené aktivisty nemůžu vystát, jsou to totiž z 99,5% obyčejní pokrytci. Přesně v duchu hesla kážu vodu - piji víno. Jen by mne zajímalo, zda váš vůz má alespoň EURO 4 jako ten můj rakovinotvorný diesel.
Pavlik, 11.12.2009 18:57
Já to tak napsal - jezdím hodně, takže se mi nafta prostě vyplatí. To, že je rakovinotvorná je hezké, ale mě to nevadí - na něco zemřít musíme a kdo si pospíší, ještě ušetří státní kase na důchodech. Stáří stejně za moc nestojí, alespoň s vyhlídkami ČR do budoucna.
mysak2, 06.01.2013 08:44


tak potom to ale není autem ale řidičem. jezdím s 1,8 TSI 2 roky a nějakejch 35.000km a rozhodně nění pravda že se ve městě nedostanu pod 10 a ve smíšeném provozu pod 9. Jestli vám to nuniklo tak je to turbo benzín a musí se s ním umět zacházet což velká většina řidičů a hlavně TDIčkářů neumí.
jasiro, 08.11.2013 07:30


Omlouvám se, že reaguji na poněkud starší příspěvek, ale nedalo mito. Píšete o krátkozrakém uvažování, ale sám se dopouštíte podobné úvahy, když píšete "přikloni te k horšímu motoru". Tím už sám hodnotíte motory a určujete vítěze. Jak jste přišel na to, ýe 1,8 je lpší???. Vždyť minimálně ve třech parametrch je horší.
1. Pořizovací cena. 2. Spotřeba. Kroutící moment. Možná by se našly další. A pak jsou tu samozřejmě parametry v nichž je lpší, např hmotnost, hlučnost, atd. Záleží ovšem na tom, pro kho je ten či onen parametr důležitější a z toho mu vyjde, který motor je pro něj lepší. Je to tedy silně věc individuálních preferencí a potřeb.
U naftových motorů se zpravidla tradovalo, že jsou úspornější, mají vyšší krouťák, životnost, ale zato vyšší pořizovací cenu, a tak se obvykle kalkulovalo, jkou má návratnost vůči levnějšímu benzínu až při vyšším nájezdu. Jenomže doslova nehorázně předražený motor 1,8 TSI je naopak o dost dražší než 2.0 TDI. Tady jsou všechny kalkulace a úvahy postavené na hlavu. Ten propastný cenový rozdíl mezi 1,2 a 1,8 TSI nelze obhájit velikosti vrtání ani velikostí turba a pod, nýbrž pouze zlodějskou politikou výrobce.
A je tu ještě jeden aspekt do úvahy. O dyzl ojetiny je na bazarech zájem, zatímco o 1,8 TSI nikoliv. Tam už jde jejich cena více dolů až pod cenu naftových verzí. Jako by ty auta s 1,8 TSI říkaly. Už ta moje nenažranost mého původního majitele přestala bavit, už vystřízlivěl, už mě nechce živit a hledná něco rozumnějšího, tak mě prodává pod cenou. Moc jich ale v bazarech nenajdete. Důvody mohou být dva. 1. těchto motorizací se prodává málo z důvodů výše uvedených (pořizovací cena a spotřeba) a tudíž je jich i málo v oběhu a tedy i na bazarech. 2. jsou to tak mimořádně dobré motory, že jejich majitelé si je s sebou berou i do hrobu a neprodají je ani za zlaté prase . Co myslíte. Která varianta platí?. Možná platí obě, ale já myslím, že spíš ta první.
A pokud platí první, pak je tu logická otázka. Jak může někdo tvrdit, který motor je celkově lepší? Je lepší, co je žádanější. Trh říká, co je žádanější. Žádanější ale není zároveň synonymem pro lepší. Lepší / horší lze posuzovat pouze u měřitelných parametrů (cena, spotřeba, výkon, hmotnost, kultivovanost ....) Pro někoho např cena a spotřeba nehraje žádnou roli, pro jiného naprosto zásadní.
Pro vás tedy evidentně je lepší 1,8 TSI, protože máte nějaký svůj žebříček hodnot parametrů. Nemůžete to ale vydávat za objektivní a všeobecnou pravdu. Je to jen a pouze váš způsob subjektivního hodnocení.
Škeřík
jasiro, 08.11.2013 07:44


A proč bych to jako měl umět? Auto má sloužit mně a ne já jemu. Pokud se mám bát šlápnout na plyn, že kvůli tomu nedojedu k nejbližší benzině (nadsázka), tak se nemůže nikdo divit, že "citlivost na styl jízdy" pavužuji za nevýhodu motoru.

wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů