Ojetý Peugeot 607 – jaká je francouzská limuzína?

DOTAZ: Zdravím redakci TipCars. Chtěl bych Vás požádat o několik informací o Peugeotu 607. Hledám pro sebe ojetý kus, protože se mi vůz velmi líbí, ale prozatím nemám s peugeoty žádné zkušenosti. Předpokládám, že se jedná o vcelku pohodlný sedan, jak je u francouzských vozů zvykem, ročně najedu do 15 tis. km a rád bych získal přehled o nejčastějších závadách tohoto vozu. Lidé okolo mě mi doporučují diesel a já jsem celkem skeptický. Poradíte mi?

Předem mnohokrát děkuji. Lukáš P.

ODPOVĚĎ: Vážený Lukáši, přestože se Peugeot 607 řadí do stejné třídy jako například Mercedes-Benz třídy E, Audi A6 nebo BMW řady 5, u většiny zájemců o limuzínu by byl vždy až poslední volbou. Popularitu si zkrátka příliš nezískal, a to i přes líbivý design a velkou míru komfortu, který své posádce nabízí.

Daní za měkký podvozek jsou ale poměrně nejisté jízdní vlastnosti, při nichž se v rychleji projetých zatáčkách vůz velmi naklání, příliš dobrá není ani kvalita dílenského zpracování interiéru. I když je kabina pohledná a prostorná, poměrně často Vás při jízdě bude doprovázet povrzávání jednotlivých dílů. Oproti svým konkurentům se ale prodává za velmi nízké částky, tudíž se „šestsetsedmičce“ dá něco odpustit, navíc pokud hledáte komfortní auto s měkkým odpružením, je to velmi dobrá volba.

Ohledně volby motoru: diesely Peugeot uměl a stále umí, Vy toho ale moc nenajezdíte, a proto Vám jako kompromis mezi spotřebou, výkonem a servisními náklady doporučuji benzínovou "dvadvojku". Na sto kilometrů jí stačí v průměru 9 litrů Naturalu a pro běžné jezdění to naprosto vyhovuje. Jednotky HDi jsou sice tiché a úsporné, po letech a mnoha kilometrech na tachometru je ale brzy může čekat drahá výměna vstřikovačů Common-Railu, případně filtru pevných částic.

Co ojeté Peugeoty 607 nejčastěji trápí? Asi největší bolestí je u nich elektronika, poměrně časté jsou závady různých přepínačů a tlačítek. Velmi nepříjemnou závadou se může stát selhání mechanizmu stahování oken, která potom „zajedou“ do dveří. Problematické je také otevírání víka zavazadlového prostoru. V závislosti na nájezdu vybraného kusu se mohou vyskytovat vůle na podvozku, případně obtížné řazení rychlostí u manuální převodovky.

Čeho se naopak bát nemusíte, je koroze. Snad jediná část, která jí nedokáže odolat, je výfuk.

Co se týká dostupnosti náhradních dílů, nemusíte se ničeho obávat. Přední brzdové kotouče vyjdou na 5.000 Kč, brzdové destičky k nim koupíte za 1.300 korun a tyčka stabilizátoru přední nápravy vyjde na cca 600 Kč.

V inzerci TipCars můžete vybírat z desítky exemplářů s benzínovým motorem, přičemž kusy s doporučovaným čtyřválcem o objemu 2,2 litru jsou mezi nimi. Cena vozů začíná už pod hranicí 40 tis. Kč a na tachometru mají v průměru 190 tis. km.

TIP: Podívejte se na hodnocení a doplňující informace k tomuto modelu v naší recenzi.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná

CENY OJETIN středně vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY vysoké (vyjma 2.2i)

SERVIS dostupný, drahý

CHARAKTERISTIKA MODELU

PLUSY

+ prostornost
+ odhlučnění interiéru
+ nevšední design
+ kultivovaný motor 2.2 HDI
+ bezproblémové automatické převodovky
+ příznivá cena nového vozu

NEDOSTATKY
- dílenské zpracování
- velký volant
- nesportovní jízdní vlastnosti
- jen průměrná dynamika (2.2 HDI)

JAK ŠEL ČAS
2000: Zahájení výroby. Motory 2.2i 16V (116 kW), 3.0i V6 24V (152 kW), 2.2 HDI (98 kW).

2002: Čtyřstupňová automatická převodovka nově i pro motor 2.2 HDI.

2003: Výkon motoru 2.2 HDI zvýšen na 100 kW, nová šestistupňová manuální převodovka.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vadné zapalovací cívky (3.0i V6)
· vibrace volantu
· předčasně opotřebené katalyzátory (3.0i V6)
· závady palubní elektroniky
· vypadávající boční okna
· v mrazech stávkující otvírání zavazadelníku

Doporučený model

2.2i
Řadový zážehový čtyřválec 2.2i 16V (116 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 9,6 s, maximální rychlost 220 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 9,2 l/100 km.

Důvody: V praxi sice tento motor spotřebovává kolem jedenácti litrů benzínu na 100 km, ve srovnání s dieselem a třílitrem však jde o nejbezproblémovější pohonnou jednotku. Pamatujte, že zvenku není vidět, že pod kapotou vašeho majestátního vozu pracuje ekonomický motor.

Nebrat

2.2 HDI
Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.2 HDI (98 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 10,7 s, maximální rychlost 205 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,8 l/100 km.

Důvody: Sám o sobě není tento vznětový čtyřválec špatný, i když třeba Mercedes-Benz dokáže ze stejného objemu vydolovat větší výkon. Problémem je nutnost výměny drahého filtru pevných částic po 80 tisících, což znemožňuje, aby se diesel vůbec vyplatil.