Jsem student a uvažuji o koupi ojetého kombi ve kterém mohu převést horské kolo. Vyžaduji spolehlivost a co nejnižší provozní náklady. Horní cenový strop mám 70.000 Kč a do užšího výběru jsem zařadil Mitsubishi Lancer, Suzuki Baleno a Rover 416.
![]()
Suzuki Baleno se mi jeví z Vašeho výběru jako ideální kandidát. V cenové kategorii do 70.000 Kč se příliš dobře nevybírá, přesto za horní strop této finanční hranice pořídíte Baleno z roku 1997. Ve většině případů se bude jednat o inviduální dovoz ze zahraničí, což nemusí být na škodu. Každopádně se vyplatí před koupí pořádně porozhlédnout, při trošce štěstí lze narazit na vůz koupený v ČR. Musíte však počítat s větší dávkou najetých kilometrů.
![]()
Suzuki Baleno v provedení kombi poskytuje posádce dostatek prostoru díky slušnému rozvoru. Na předních sedadlech se budou dobře cítit i osoby vyššího vzrůstu. Na zadních sedadlech je situace horší, díky nižší stavbě karoserie a to i přesto, že sedíte skoro na zemi. Ergonomie je solidní, samotný interiér je však vzhledem poplatný době svého vzniku a působí postarším dojmem. Tenčí věnec volantu se drží překvapivě dobře. Interiér zahrnuje na svou dobu celkem bohatou výbavou (elektricky ovládaná zpětná zrcátka, okna, centrální zamykání atd.). To samé však neplatí o výbavě bezpečností. Balena i koncem devadesátých let neměla v základní výbavě airbag řidiče ani ABS. Tyto systémy byly nabízeny za příplatek a tak se objevují jen zřídka. Lepší situace nastala až v novém tisíciletí, ale to už je jiná cenová kategorie. Podvozek se snaží být komfortní, bohužel nedokáže dostatečně utlumit ani menší nerovnosti a tak je posádka dostatečně informována o komunikaci se špatným povrchem. O větších výmolech ani nemluvě. Samotný podvozek je odolný. Bez zásahu vydrží klidně i 140.000 km. Po této porci najetých kilometrů se o výměnu hlásí stabilizátory, kulové čepy, manžety, homokinetické klouby nebo silentbloky.
![]()
Z pohonných jednotek bych volil rozhodně benzínovou šestnáctistovku s rozvodem SOHC, která se papírově nejeví nikterak výkonně, avšak v Balenu je živá. Vyniká solidní spolehlivostí za předpokladu pravidelné výměny oleje a filtrů. To samé platí i o rozvodovém řemeni, který se mění po 90.000 km. Silnější osmnáctistovka není špatná, výhodou je rozvodový řetěz. U šestnáctistovek můžete zřídka narazit na automatickou převodovku, která je sice spolehlivá, ale málo rozšířená a případné opravy se mohou prodražit. Manuální převodovka vyniká velmi dobrým odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů, avšak občas dokáže potrápit. Zřídka při větší zátěži vypadává druhý rychlostí stupeň a v brzké době si bude žádat o opravu. Řízení v Balenu neposkytuje řidiči mnoho informací o tom co se děje pod předními koly. Může za to příliš účinný posilovač řízení, který však oceníte při parkovaní. Pochválit musím brzdy, vynikají dostatečným brzdným účinkem a ideálním dávkováním.
(+) prostornost, přední sedadla
(+) živý motor 1.6
(+) brzdy
(-) žalostná bezpečnostní výbava
(-) nepříjemný hluk od motoru ve vyšších otáčkách
(-) příliš účinný posilovač řízení
(-) poruchová klimatizace
![]()
U Mitsubishi Lanceru v provedení kombi nás bude zajímat jeho pátá generace po faceliftu v roce 1996. Právě z tohoto roku lze sehnat vozy v daném finančním limitu. Mitsubishi označovalo kombi jako "SW - station wagon" a prodávalo se s pohonem předních či všech čtyřech kol. Ideálním motorem se mi jeví opět benzínová šestnáctistovka s výkonem 83 kW a proměnným časováním ventilů. Agregát je spolehlivý, hravě při správném servisování drží i po 300.000 kilometrech. Právě ve verzi kombi je Lancer nejlépe vybaven. Verze GL a GLX se od sebe odlišují elektrických ovládáním zpětných zrcátek, oken a nebo třeba otáčkoměrem. Lze nastavit i sklon volantu a výšku sedadla řidiče. Zajímavostí jsou i zvláštní průduchy ventilace na nohy cestujících na zadních sedadlech, kde však není příliš mnoho místa. Lepší situace panuje v zavazadlovém prostoru, který poskytuje 420 litrů. Podvozek patří k průměrně odolným. První o výměnu se přihlásí příčný stabilizátor. Dále většinu Lancerů trápí nepříjemné klepání v řízení, což nemá vliv na bezpečnost, přesto tato skutečnost může řidiče obtěžovat a výměna hřebenu nebude příliš levná.
![]()
Na trhu ojetých vozidel výběr Lancerů malý, zejména těch s českým původem. To je dáno především vysokou pořizovací cenou nových Lancerů v devadesátých letech. Nevýrazný přesto elegantní design může být pro někoho plusem, pro někoho mínusem. Přesto Lancer ve své době nabízel stejně dobré užitné vlastnosti jako konkurence. K tomu přidával ještě japonskou preciznost. I po letech jsou stále Lancery spolehlivé, občas dokáže pozlobit elektrické stahování oken či jiná drobnost. U modelů s klimatizací se často vyskytují problémy s touto nadstandardní výbavou.
(+) výbava
(+) dobrý výhled z vozu
(+) motor
(+) řízení
(+) dobré jízdní vlastnosti
(-) drahé originální náhradní díly
(-) méně místa na nohy na zadních sedadlech
(-) omezená nabídka
(-) podprůměrná prostornost
V této cenové relaci (do 70.000 Kč) je potřeba se vždy zaměřit na jednotlivý kus a před koupí se s vybraným vozem pořádně seznámit. Při pečlivém výběru zajisté můžete narazit i na slušný kousek, který nebude žádat větší investice. Chce to vybírat. Každopádně tato cenová relace je pro výběr vozu šibeniční a počítejte raději i s finanční rezervou na případné opravy. Pokud nenaleznete slušné Baleno či Lancer, zaměřte se třeba na Ford Escort v provedení kombi, kterých je na trhu velký dostatek. To samé platí o Lantře kombi. Široký výběr je i mezi Feliciemi v provedení kombi. Závěrem Vám přináším tři níže uvedené odkazy na poradny uvedených možností.
TIP: PORADNA - Ford Escort nebo Hyundai Lantra?
TIP: PORADNA - Ford Escort nebo Škodu Felicii?
TIP: PORADNA - Hyundai Lantra
Dyskusja
P., 10.04.2007 02:40
No, mrtví budou spíš v tý felicii než v balenu. Ps. taky mi sotva zaschl inkoust na řidičáku, ale můžeš si bejt jistej, že slušnějc jedu v silným autě (jde s ním bezpečně předjet, rychle vyjet z veldejší, brzdí!) než s tou vaší vychvalovanou felckou (neudrží ani rychlost do kopce, předjet s ní je nebezpečnej horor, nedrží v zatáčkách, nebrzdí...) To sem pak nasranej, protože na mě vrčí neodhlučněnej motor, musím mít pořád plyn na podlaze, takže když najednou jedu z kopce, tak jedu často rychlejc, než ve stopadesátikoňovým autě. Ale jinak jo, máš pradvu, že ve felicii se naučím nejlíp řídit.
Pepe, 10.04.2007 11:14
Tak proč nejsme národ Schumacherů? Vlastně jsme, mnozí (i ti ve felině) si to myslí. Nevím, co jsem se naučil - kromě mého kombíka, měli naši 2 krátké, benzínové, samozřejmě bez posilovače řízení. V kombinaci s mizerným rejdem si akorát vycvičíte bicáky a naučíte se parkovat na pětkrát tam, kde s normálním nadvakrát (couvnout a srovnat). A jak říká Šakal - chtěl poradit mezi M a S, tak mu necpěte feldu. Dík za pochopení...
Šakal, 10.04.2007 18:33
Nevím, co ví Lojza o autech, kadyž velice "vtipnou" formou vyjádřil ty moje znalosti, ale o jeho IQ si udělá obrázek každý sám. Třeba jen nemohl unést, že jsem nadával na Fecku
Já se jen musím smát, protože doma u monitoru je každý hrdina.
Jestlipak by mi to řekl Lozík do očí, kdyby jsme se někde viděli? Takových hrdinů je tady ale víc a bohužel budou pořád. Pro ty normální lidi tady jenom vzkazuji: nenechte se takovými Lojzy odradit, anonymita a internet je jediná možnost jejich seberealizace.
Lukáš, 10.04.2007 22:55
Zdravím a děkuji za objemnou diskusi. Článek vyšel bohužel asi měsíc po té co jsem realizoval koupi. To co jsem psal do podmínek výběru mělo své opodstatnění (asi bych se při koupi auta nedíval na nepodstatné věci). Jezdím závodně MTB, takže je rozdíl jestli musím 1-2x za víkend kolo rozebírat nebo zdvihat a upevňovat na střechu nebo jen sklopit zadní opěráky a naložit ho. Další věc je ta, že nechci do auta zbytečně vrážet peníze jenom pro to, že jsem koupil model, který je pověstný častými (nákladnými) opravami. To raději ty peníze projezdím. Opel Omega se mi zdá trochu z cesty (drahé pojištění, hmotnost - spotřeba (nechci živit 2-litr a více), nadměrná koroze), i když uznávám, místa bude královsky. Mercedes – nemám k takovým autům vztah - zkuste si představit mladého kluka v Mercedesu. Mitsubishi Lancer jsem vybral z toho důvodu, že už jedno z roku 93 máme v rodině, tacho 253tkm a dosud žádná závada, kromě vytlučených čepů předního stabilizátoru. Možná jsme narazili na slušný kus, možná jen náhoda – každý ať si přebere po svém. Suzuki a Rovera jsem objevil v jednom bazaru za velmi podobné ceny. Suzuki mě nadchlo vzhledem, Rover zase interiérem a vcelku ucházející výbavou, která je takřka ve všech bazarových autech stejná. O Suzuki jsem si hodně přečetl na internetu a odradilo mě dost (možná nepodstatných) věcí. Interiér poplatný době svého vzniku, dost nepřesné řazení a hlučný motor, což se shoduje i s tím, co psal pan Šikl. Ve výběru zůstal Rover a Mitsubishi. Poté co jsem projel celou republiku a shlédl asi 10 aut, tak vám můžu říct, že sehnat opravdu dobrý kousek je problém. To platí hlavně pro Lancer (nekvalitně opravené po havárii, nadměrná koroze, zdevastovaný interiér,…) Rover byl na tom o něco lépe, vzhledově hezké kousky, ale u jednoho se zdálo že prodělal zatopení (zelený „žabinec“ ve všech možných i nemožných místech), další vyžadoval výměnu skla a předního světla (další investice + další možné skryté náklady navíc), atd… Ceny náhradních dílů jsou +- srovnatelné - druhovýroba. Nakonec jsem koupil Rovera. Lak má dost tenkých škrábanců (metalíza - složitější oprava), v interiéru občas nějaké detailní poškození (což mi tak nevadí – není moc vidět) jinak bez dalších zjevných závad, čas ukáže. Tímto chci popřát pevné nervy všem, co vybírají podobné auto, protože to není zrovna jednoduché (omezený rozpočet + jisté nároky na stav auta) a jedná se o časově dost náročnou záležitost.
anonym, 31.03.2008 22:30
Nechápu autora, co je "šťastného" na tom, že by narazil na vůz, koupený v ČR. Horší servis než třeba v Německu a stavu podvozku z našich silnic ani nemluvě... Rozhodně bych preferoval vozy z Německa nebo Švýcarska, budou ve výrazně lepším stavu.
Já se jen musím smát, protože doma u monitoru je každý hrdina.