Hledá se nástupce Octavie 1.9TDI 81kW

DOTAZ: Ondřej Klivan: Dobrý den,

chtěl bych Vás poprosit o radu. Jezdím cca 1 000 km týdně, což není moc, ale ani málo. Dojíždím do zaměstnání a veškeré náklady nesu sám. Nyní jezdím v Octavii 1.9TDi 81kW a i s mou relativně těžší nohou jsem na průměru 5 l.

Do budoucna vymýšlím, co dál - jestli se držet značky, a nebo zkusit něco jiného. Podstatné pro výběr nového vozu je u mě asi jako u většiny řidičů - nízká spotřeba a nízké náklady na servis (i když to u octavie není vždy pravdou).

Líbí se mi Audi A6, BMW řady 5, Mercedes C... Kamarád mně ukazuje novou Lagunu, ten výběr je poměrně velký a cílem je provést zúžení. Cena vozu by měla být tak max do 250. 000 Kč. Samozřejmě že zůstat u octavie není problém. Jediné požadavky na výbavu vozu: tempomat a automatická klimatizace.

Děkuji vám.

ODPOVĚĎ: Vážený Ondřeji, musím se pozastavit nad tím, že charakterizujete Váš týdenní nájezd 1 000 km konstatováním, že „to není moc, ale ani málo.“ Věřte, že je to sakra dost! Jednoduchou matematikou dospějeme k ročnímu nájezdu okolo 50 tis. km. To je pořádná porce a volba naftového motoru je jasnou záležitostí. Váš dosavadní vůz je poháněn jedním z nejlepších naftových motorů. Tahle inkarnace koncernové „jednadevítky“ je silná, spolehlivá, úsporná a nenáročná na údržbu. Dotkla se dokonalosti. V současné produkci budete podobný „nezmar“ hledat jen těžko. Vlastně nevím, co Vám mám doporučit, když i výdaje na servis tohoto vozu se Vám někdy nezdají dost nízké… Myslím, že se jmenováním konkrétních modelů počkám na konec článku. Napřed bych vymezil kritéria. Vzhledem k nájezdu kilometrů, který bude Vaše budoucí auto absolvovat, bych doporučil, aby nízký a zaručený počet najetých km byl tím úplně nejdůležitějším faktorem. Vždyť i při koupi vozu s 50 tis. km za tři roky dosáhnete hranice 200 tis. km! Z tohoto důvodu bych být Vámi zapomněl na auta jako BMW 5, Audi A6 atd. Za 250.000 Kč se budou rozumné ročníky (a to je silné slovo) pohybovat právě na této hranici najetých kilometrů už teď. I vozidla třídy Renault Laguna, kterou Vám ukazuje Váš kamarád, budou s jejich moderními motory a složitější konstrukcí vyžadovat na údržbu více peněz než Vaše stávající octavia. Bohužel, ať přemítám a přemýšlím jak chci, připadá mi jako nejrozumnější následující rada: vzhledem k počtu kilometrů, které najedete, byste (s ohledem na odlišnou konstrukci moderních naftových motorů) měl jít pocitově o třídu níž. Jedině tam seženete auto s kilometry, které potřebujete. Skok nebude tak dramatický, jak by se mohlo zdát. Octavia jezdí na shodném základu s golfem a vozidla, která Vám tady teď doporučím, jsou jeho přímými konkurenty. Příjemnou cenu a společné a spolehlivé naftové motory mají poměrně mladé focusy a peugeoty 308. Posledně jmenované auto se dá sehnat i jako předváděčka ještě vonící novotou i v dieselu za cenu, která není od Vámi uvedeného „čtvrtmega“ zase až tak daleko. Pokud jste uvažoval o Laguně (a renault Vám tedy nevadí) koukněte na Megana. Vím, co si o mně teď mnozí pomyslí, ale já se nechci nechat unést předsudky a bez mučení uznávám, že motory 1.5dCi od Renaultu jsou prostě v pohodě a cena těchto aut taky. Automatická klimatizace a tempomat nejsou dnes už ani u vozidel této kategorie žádnou vzácností. A kdybyste chtěl zůstat věrný značce? Jiskřička naděje tady je. Škodovka loni nabízela poslední „dvojkové“ oktávky za cenu, která u dieselových exemplářů s dvoulitrovým TDI 110PS byla hodně zajímavá. Není ještě někde nějaká? Třeba jako předváděčka? Tipnul bych si, že ne. Ale kdyby ano, vyplatí se zbytek dofinancovat. Velká část peněz investovaných navíc se Vám jednou pravděpodobně vrátí. Ojetá Octavia TDI i s vysokým počtem najetých kilometrů bude za pár let o dost víc v ceně než kterýkoliv z výše uvedených vozů. Pokud byste chtěl zůstat u koncernu VW a jejich motorů TDI a rozhodl se třeba risknout i více najetých kilometrů, možná raději běžte do motoru 1.9TDI než do „dvoulitru“. Vy potřebujete spolehlivost, která je u 1.9ky přeci jen lepší. A dost opomíjené jsou vozy Seat, které vůbec nejsou tak špatné, jak by se mohlo zdát podle některých hospodských „pseudomouder“. Techniku sdílejí s ostatními vozy koncernu VW a na trhu jsou při menším nájezdu kilometrů k mání nejvýhodněji. Pokud jsem Vám zkazil radost a vytrhl Vás ze snění o mercedesech a bavorácích, omlouvám se. Stejně tak mě mrzí, kolikrát jsem ve článku musel použít obrat „počet najetých kilometrů.“ Víte, hodnota 1 000 km týdně byla proměnnou, která v mém rozhodování rezultovala k doporučení těch vozidel, která jsem nakonec uvedl. Motor jako je 1.9TDI 110PS, který máte ve své současné octavii, dnes na trhu není. Chci Vás jen ušetřit nechutných zážitků s filtry pevných částic, turbodmychadly a dalšími komponenty, které mohou u moderních naftových vozů s vysokým počtem kilometrů majitele psychicky i finančně zdeptat. Chápu, že např. BMW 530d E60 je geniální auto a koupit si zachovalé se 180 tisíci najetých kilometrů není zase tak špatný nápad. Ale bohužel, tohle neplatí pro člověka, který najede ročně 50 000 km a nikdo mu to neproplácí.