Audi A4: koupit pátou generaci s benzínovým MHEV?

Aleš si vyhlédl tříletou 40 TFSI s nájezdem 60 tis. km a cenovkou za 700 tisíc korun. Jak hodnotíme generaci B9 po faceliftu z hlediska spolehlivosti? Poradíme. Dobrý den, potřeboval bych posoudit kvalitu vozu Audi A4 ročník 2021. Jde o motor 2.0 TFSI 150 kw S-Line quattro automat, najeto má 60 tisíc kilometrů a jde o kombi. Cena je 700000Kč. Umíte prosím odhadnout, zda jsou ve voze nějaké problémové díly, které budou potřebovat výměnu? Jak je to s údržbou? Děkuji, Aleš.

Dobrý den Aleši, ve Vašem případě jde o A4 páté generace zde už po faceliftu a po následném posílení benzínového dvoulitru TFSI (EA888) ze 140 na 150 kW. Zde je už vždy integrován mikrohybridní systém MHEV se startér-generátorem (BAS) a 12V Li-iontovou baterií. I když MHEV zcela jistě zlepšuje účinnost celého soustrojí, je takový motor zas o něco složitější. To samozřejmě znamená potenciálně vyšší riziko závad v budoucnu. Prozatím ale mikrohybrid v A4 pracuje bez komplikací. Je také třeba uvést, že zde montovaný benzínový dvoulitr už od roku výroby 2017 nemá duální vstřikování, ale pouze přímý vstřik. I tak jde ale dle mého názoru o povedený motor, který co do spolehlivosti hodnotím podobně, jako menší 1,4 TFSI o výkonu 110 kW. Čtrnáctistovka bude mít ale v porovnání s dvoulitrem zcela jistě nižší servisní náklady v případě jakékoli závady. Ostatně toto srovnání platí i o výkonnější verzi stejného motoru s označením 45 TFSI.

U automatické převodovky S-tronic prověřte výměnu převodového oleje po 60 tisících kilometrech. Pokud převodovka (zde sedmistupňová dvouspojka DL382) při testovací jízdě při řazení cuká nebo vibruje, je třeba nejdříve provést (kromě výpisu chyb z řídící jednotky) update softwaru řídící jednotky na verzi minimálně 1177 nebo novější, která zahrnuje i kalibraci spojek. Samozřejmě při prohlídce mrkněte i na případné netěsnosti, které mohou S-tronic také potkat.

Celkově hodnotím Audi A4 v generaci B9 jako vcelku kvalitní auto, kde si už ale před pořízením ojetiny musíte být vědomi, kolik peněz jste ochotni do dalšího bezproblémového provozu investovat. Chleba se láme hlavně při výběru motorizace a pak také výbavy. Obecně zde platí, že méně vybavená auta se slabšími benzínovými motory na tom budou z hlediska servisních nákladů výrazně lépe než šestiválce v plné náloži. Tam je už složitost velmi vysoká a drahá závady se dříve nebo později objeví.