Strategie automobilek se různí - kdo uspěje?

K výročním kongresům, na nichž se scházejí špičky automobilového průmyslu, patří jeden folklor: organizátoři dokážou pro veškeré problémy trhu najít ten správný eufemismus. Například pětinový propad prodeje osobních vozidel v Evropě za posledních pět let označí za "turbulentní časy" a snahy automobilek zastavit propouštění nazvou "novými výzvami".

O tom, jak se se současnými "výzvami turbulentních časů" vypořádat, si šéfové velkých výrobců přijeli minulý týden popovídat do Monte Carla. Týdeník Ekonom, jenž se kongresu Automotive News Europe účastnil jako jediné české ekonomické médium, rozebral tři různé příklady strategií.

1. Strategie Opel: Investice do nových modelů

Německá automobilka vlastněná americkým General Motors létá v turbolencích vskutku nepřehlédnutelných. Skupina Opel/Vauxhall utrpěla jen za první letošní čtvrtrok ztrátu bezmála čtvrt miliardy dolarů a z trhu ji dlouhodobě vytlačují například jihokorejští konkurenti Hyundai a Kia. Výsledek? Před dvěma lety musel Opel zavřít továrnu v belgických Antverpách a letos k nevoli Němců rozhodl o přesunu výroby svého nejúspěšnějšího modelu Astra do Velké Británie a Polska. "Nebudu chodit kolem horké kaše - naše firma je krizí tvrdě zasažena," přiznal v Monte Carlu šéf Opelu Karl-Friedrich Stracke.

Automobilka však podle něho již našla recept, jak se vrátit mezi úspěšné. "Klíčem se pro nás stanou velké investice do nových modelů. Spouštíme doslova ofenzivu nových produktů," dodal.

Jen během roku 2014 plánuje Opel uvést na trh šest modelů. Vsadit chce například na své vůbec první auto z kategorie sportovně užitkových vozidel, model Mokka. "Se zájmem pozorujeme, jak někteří naši konkurenti plánují výrobu nových produktů snižovat. My ale věříme, že právě nové produkty jsou klíčem k úspěchu," řekl Stracke, zjevně s narážkou na italský Fiat, jenž minulý týden oznámil snížení investic do vývoje o půl miliardy eur.

Novými produkty chce Opel na jednu stranu získat zpět své tradiční zákazníky, a na druhou stranu oslovit nové. Velkou roli při jeho cestě vzhůru má hrát družba s francouzským PSA Peugeot Citroën. Americký vlastník Opelu (GM) totiž začátkem roku domluvil s touto druhou největší evropskou automobilkou oficiální partnerství. Na jeho základě teď chtějí obě firmy sdílet řadu nákladů. "S PSA již uskutečňujeme první společné kroky v oblasti logistiky a nákupu. A těšíme se na další," dodal Stracke.

2. Strategie Porsche: Sázka na movité zákazníky

Ve zcela jiné situaci se nachází německý výrobce luxusních sportovních vozidel Porsche. Automobilka se sídlem ve Stuttgartu, kterou letos nejspíše kompletně převezme Volkswagen, za loňský rok ohlásila provozní zisk dvě miliardy eur - nejvyšší v celé její osmdesátileté historii. K výsledkům jí dopomohla zejména rostoucí poptávka v Číně, ale i v Jižní Americe.

Porsche si proto může dovolit jít opačným směrem než Opel a v domovském Německu plánuje výrobu rozšiřovat. "Naši zákazníci jsou rádi, když vědí, že jejich auta pocházejí právě z Německa," poznamenal na kongresu obchodní ředitel firmy Bernhard Maier.

Automobilka tak dnes řeší hlavně to, jak skloubit vyšší produkci s ambicí patřit nadále mezi exkluzivní značky. Jedním s nástrojů má být cena - ta má podle Maiera i v budoucnu zůstat na takové úrovni, že si ji budou moci dovolit pouze movitější zákazníci. "Naší značce nesedí vyrábět vozidla za 30 tisíc eur," vysvětlit Maier.

Cena nových modelů tak i v příštích letech bude dosahovat minimálně ceny modelu Boxster, jenž se v základní výbavě prodává v Německu za zhruba 50 tisíc eur. A podobně na tom nejspíše bude i model Porsche Macan (menší obdoba nyní nejprodávanějšího modelu Porsche Cayenne), který se má začít vyrábět příští rok. "Exkluzivní zážitek, který nabízíme, není zadarmo," dodal Maier.

Nehledě na vyšší cenu modelů dnes automobilka plánuje, že do roku 2018 svoji roční produkci téměř zdvojnásobí na 200 tisíc vozidel. Výhrady, že tím Porsche ztratí na tolik zdůrazňované výlučnosti, Maier odmítá. "Pokud mají odborníci pravdu, tak v roce 2018 vzroste počet prodávaných vozidel ve světě na úroveň 100 milionů. Náš podíl by se v takovém případě pohyboval na úrovni 0,2 procenta. Nevěřím, že by tím naše exkluzivita nějak utrpěla," dodal.

3. Strategie Volvo: Auta na alternativní pohon

Vcelku slušně se daří i automobilce Volvo, kterou před dvěma lety koupila čínská společnost Geely. Loni se jí podařilo vrátit na úroveň z předkrizového roku 2007 a nyní ohlašuje velké plány: její manažeři tvrdí, že do roku 2020 dosáhnou podobně jako Porsche zhruba dvojnásobního počtu prodaných vozidel, což v případě švédské automobilky znamená 800 tisíc.

Klíčem k úspěchu má být sázka na alternativní pohon. "V budoucnosti bychom všechny naše modely mohli vyrábět jako hybridní elektromobily," řekl v Monte Carlu generální ředitel Volva Stefan Jacoby.

První krok chce Volvo udělat už letos na podzim, kdy na evropský trh uvede své kombi V60 ve verzi plug-in hybrid. O úspěchu Jacoby nepochybuje. "Očekáváme prodej kolem pěti tisíc kusů ročně. Rozhodně půjde o ziskové vozidlo," předpovídá.

Úspornějšího pohonu se ale Volvo bude snažit dosahovat i u tradičních motorů. Do konce desetiletí chce proto ukončit využívání pětia šestiválců a ve svých vozech místo nich používat maximálně čtyřválcové jednotky.

Kromě toho se ale Volvo potýká i s jedním vcelku kuriózním problémem - zatímco jiní výrobci se snaží do svých aut zabudovat co možná nejvíce technických vymožeností, Jacoby tvrdí, že moderní volva jsou pro řidiče až přespříliš sofistikovaná. "Průzkumy nám říkají, že 75 procent našich zákazníků nezná všechny možnosti svého vozidla. Chceme je proto dělat intuitivnější, aby měl řidič za volantem stejně velký pocit jistoty, jako když obsluhuje mobil od Applu," dodal Jacoby.

Švédské vozy chce navíc zbavit jejich tradiční reputace, že jsou vhodné hlavně pro starší a konzervativnější řidiče. "Když se podívám na svého sedmnáctiletého syna, tak pro něho je důležitější, aby byl připojen k internetu, než aby byl mobilní. Budeme se proto snažit porozumět moderním dětem a stavět jim auta na míru," dodal Jacoby.